超級(jí)游艇行業(yè)如何可持續(xù)發(fā)展
2025-12-01 00:44:07
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一、關(guān)注超級(jí)游艇對(duì)環(huán)境的巨大影響
隨著超級(jí)游艇對(duì)環(huán)境的巨大影響受到越來(lái)越多的關(guān)注，納特-巴克(Nat Barker)探討了該行業(yè)是如何應(yīng)對(duì)的。
豪華游艇節(jié)正在發(fā)生變化。過(guò)去兩個(gè)月，參加戛納、摩納哥和勞德代爾堡展會(huì)的代表們，將很難錯(cuò)過(guò)大量旨在突出參展商，為行業(yè)提供“可持續(xù)”解決方案的項(xiàng)目。
這些舉措是對(duì)近年來(lái)越來(lái)越多的關(guān)于游艇對(duì)環(huán)境影響的批評(píng)的回應(yīng)。
“這幾乎是人類所能做的對(duì)環(huán)境最不負(fù)責(zé)任的事情”
與私人飛機(jī)一樣，超級(jí)游艇（定義為長(zhǎng)度至少為24米的游艇）是富人過(guò)度消費(fèi)的最明顯癥狀之一，這已成為一些氣候活動(dòng)家日益關(guān)注的問(wèn)題。
南安普敦大學(xué)政治理論教授、《藍(lán)色新政：為什么我們需要一種新的海洋政治》一書(shū)的作者克里斯-阿姆斯特朗說(shuō)：“擁有一艘超級(jí)游艇幾乎是人類能做的最不負(fù)責(zé)任的環(huán)保行為�！�
超級(jí)游艇行業(yè)的人物經(jīng)常對(duì)他們的行業(yè)受到的關(guān)注感到憤怒，認(rèn)為其整體影響很小。
根據(jù)官方新聞稿，去年的摩納哥游艇展明確圍繞環(huán)境問(wèn)題展開(kāi)，但該活動(dòng)的開(kāi)幕式確保了“消除了人們對(duì)游艇對(duì)全球海洋污染影響的偏見(jiàn)，目前全球海洋污染率為0.3%”
大型游艇制造商法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）首席執(zhí)行官阿爾貝托-加拉西（Alberto Galassi）在戛納說(shuō)：“我們——我不會(huì)說(shuō)無(wú)關(guān)緊要——但我們不會(huì)扮演壞人或好人的重要角色�！�
圖1、摩納哥游艇展
今年摩納哥游艇展的參觀者將比過(guò)去更多地了解可持續(xù)發(fā)展。
盡管與郵輪業(yè)相比，超級(jí)游艇行業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，但在疫情期間的一次大繁榮之后，該行業(yè)正在迅速增長(zhǎng)。
據(jù)估計(jì)，目前有近6000艘超級(jí)游艇漂浮在世界水域上，而千年之交時(shí)不到2000艘，20世紀(jì)80年代末不到1000艘。預(yù)計(jì)未來(lái)十年，市場(chǎng)規(guī)模將大約翻一番。
每艘船只對(duì)環(huán)境的影響都是巨大的。西班牙游艇改裝公司MB92 Group估計(jì)，一艘超級(jí)游艇每年可產(chǎn)生高達(dá)7020噸的二氧化碳，是典型家用汽車(chē)的1500多倍。
根據(jù)格里戈里-索爾（Gregory Salle）的《超級(jí)游艇：奢華、寧?kù)o和生態(tài)滅絕》（Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide,）一書(shū)，300艘經(jīng)常使用的最大超級(jí)游艇的總排放量超過(guò)了布隆迪的1300萬(wàn)人。
然而，幾乎每一艘即將出海的新超級(jí)游艇都被宣傳為可持續(xù)發(fā)展的一步——這一習(xí)慣引起了索爾（Salle）、 阿姆斯特朗（Armstrong）和其他人的環(huán)保指責(zé)。
即使是阿爾貝托-加拉西，他為法拉帝集團(tuán)是2019年開(kāi)始發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告的行業(yè)第一家公司而感到自豪，似乎也表明這是一個(gè)問(wèn)題。
他說(shuō)：“我討厭人們談?wù)摗畯U話，廢話，廢話’——你到底做了什么？”
他說(shuō)。“你真正做了什么，而不是被法律逼迫去做？”
荷蘭游艇廠斐帝星公司(Feadship) 的研發(fā)主管吉多-洛夫（Giedo Loeff）回應(yīng)道：“在一個(gè)強(qiáng)大的營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)型行業(yè)中，信息被精心整理，而事實(shí)支持信息往往缺失�！�
他補(bǔ)充道：“因此，無(wú)法對(duì)收益進(jìn)行評(píng)級(jí)，也找不到理由。我確實(shí)相信這些發(fā)布可能是真誠(chéng)的，但根本無(wú)法判斷�！�
圖2、像麗娃 Riva El-Iseo這樣的電動(dòng)動(dòng)力船正在出現(xiàn)，但預(yù)計(jì)該技術(shù)不適用于超級(jí)游艇。
二、如解決進(jìn)游艇的燃料問(wèn)題
燃料是主要問(wèn)題。根據(jù)洛夫的說(shuō)法，燃燒化石燃料占超級(jí)游艇全球變暖潛力的90%以上。
電氣化已成為汽車(chē)行業(yè)的替代推進(jìn)方式。
該技術(shù)已開(kāi)始在動(dòng)力艇類中騰飛——法拉帝（Ferretti）的麗娃El Iseo于9月在戛納游艇節(jié)的主入口處自豪地展出——但它不太可能在超級(jí)游艇上實(shí)用。
阿爾貝托-加拉西說(shuō)：“電池不適合大型船只，我看不出來(lái)。你需要一艘?guī)щ姵氐臋C(jī)動(dòng)船�！�
相反，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正變得越來(lái)越普遍，而一些游艇制造商現(xiàn)在正在投資采用綠色甲醇，這是一種由燃燒農(nóng)業(yè)或城市廢物產(chǎn)生的液體燃料。
據(jù)甲醇行業(yè)稱，與傳統(tǒng)燃料相比，綠色甲醇可以減少60%至95%的二氧化碳排放，然而它也很昂貴，高度易燃，需要更多的儲(chǔ)存空間。
今年5月，意大利制造商圣勞倫佐公司（Sanlorenzo）推出了50Steel，這是第一艘使用重整燃料電池系統(tǒng)的超級(jí)游艇，該系統(tǒng)將綠色甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣，為船上的系統(tǒng)或酒店供電，而不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。
圣勞倫佐公司最近還啟動(dòng)了Life Mystic項(xiàng)目，到2027年建造第一艘由綠色甲醇和柴油混合動(dòng)力的雙燃料超級(jí)游艇，其中60%的資金由歐盟（EU）提供。
斐帝星公司（Feadship）與圣勞倫佐公司（Sanlorenzo）公司一樣，為自己設(shè)定了到2030年生產(chǎn)碳中和超級(jí)游艇的目標(biāo)，該公司還在試驗(yàn)液氫，于5月推出了第一艘燃料電池動(dòng)力超級(jí)游艇821項(xiàng)目。
氫氣需要比柴油多30倍的存儲(chǔ)空間，這意味著即使長(zhǎng)度接近119米，821項(xiàng)目（Project 821）的續(xù)航里程也受到其可攜帶燃料量的限制。
圖3圣勞倫佐的50Steel是第一艘將綠色甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣為船上系統(tǒng)提供動(dòng)力的超級(jí)游艇。
因此，洛夫認(rèn)為，純氫不太可能在超級(jí)游艇上勝過(guò)甲醇和其他合成液體燃料。
他解釋說(shuō)：“純氫將應(yīng)用于各種船型，如內(nèi)陸航運(yùn)和挪威渡輪等短途海上航線�！�
他說(shuō)：“但絕大多數(shù)氫氣將由可再生能源生產(chǎn)，并合成其他‘載體’，如氨、甲醇和更復(fù)雜的碳?xì)浠衔��！?br />
洛夫指出，除了開(kāi)發(fā)新的燃料技術(shù)外，效率仍然是超級(jí)游艇的一個(gè)重要問(wèn)題，因?yàn)槌?jí)游艇對(duì)能源的需求非常高。
一些游艇設(shè)計(jì)師已經(jīng)開(kāi)始優(yōu)先考慮更窄的形狀，以便船只在水中更平穩(wěn)地航行，或者使用鋁來(lái)建造更輕的船體。
三、將集裝箱改裝成巨型游艇
材料使用是超級(jí)游艇生命周期環(huán)境足跡的重要因素，最大的船只要使用約1500噸鋼材。
意大利游艇設(shè)計(jì)師馬里奧-比費(fèi)拉利（Mario Biferali）試圖探索如何將富有客戶對(duì)大型船只的持續(xù)渴望與資源密集程度較低的方法相結(jié)合。
在最近的摩納哥游艇展上，他與荷蘭船廠歐紳歌公司（Oceanco）合作，提出了將退役集裝箱船改裝成150米巨型游艇的Nacht概念游艇。
馬里奧-比費(fèi)拉利說(shuō)：“我想到了建筑中發(fā)生的事情——我們想開(kāi)始使用現(xiàn)有的東西，而不是創(chuàng)造新的東西�！�
他說(shuō)：“那么，為什么不在游艇行業(yè)使用同樣的方法呢？我們沒(méi)有報(bào)廢孟加拉國(guó)、巴基斯坦、土耳其海岸的大型船只，而是給它們一個(gè)新的身份，一個(gè)新生命�！�
圖4、馬里奧-比費(fèi)拉利的Nacht概念游艇效果圖
馬里奧-比費(fèi)拉利的Nacht概念游艇，旨在將超級(jí)游艇客戶對(duì)巨型游艇的喜愛(ài)與更節(jié)約的材料使用相結(jié)合。
通過(guò)將極端尺寸與較少使用原始材料相結(jié)合，馬里奧-比費(fèi)拉利的Nacht概念游艇還試圖解決一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：如何鼓勵(lì)潛在的超級(jí)游艇買(mǎi)家重視更可持續(xù)的方法。
他認(rèn)為，歸根結(jié)底，這是推動(dòng)變革的因素，尤其是因?yàn)榱可矶ㄖ频某?jí)游艇是該行業(yè)真正賺錢(qián)的地方。
他說(shuō)：“為什么我們現(xiàn)在看到這些瘋狂的超級(jí)游艇？我們看到它們是因?yàn)橐晃豢蛻粲靡凰彝黄菩缘拇缓烷_(kāi)箱即用的要求挑戰(zhàn)了我們�！�
他繼續(xù)說(shuō)道：“我們需要?jiǎng)恿θコ轿覀兊慕缦蓿钪匾氖牵覀冃枰顿Y和資金來(lái)支持該行業(yè)探索更強(qiáng)大的生態(tài)解決方案，減少碳足跡�！�
四、對(duì)超級(jí)游艇的監(jiān)管“幾乎沒(méi)有任何規(guī)定”
大型游艇制造商法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）首席執(zhí)行官阿爾貝托-加拉西堅(jiān)稱，超級(jí)游艇買(mǎi)家確實(shí)很關(guān)心——盡管他們是否足夠關(guān)心，愿意為污染較少的船只支付更高的價(jià)格是另一個(gè)問(wèn)題。
他說(shuō)：“我認(rèn)識(shí)的任何一個(gè)游艇愛(ài)好者都比你想象的更尊重大海。所以客戶很高興我們朝著這個(gè)方向發(fā)展�！�
他說(shuō)：“他們會(huì)因?yàn)橐恍ǹ沙掷m(xù)性）解決方案而購(gòu)買(mǎi)一艘船而不是另一艘船嗎？不會(huì)太多，因?yàn)橛行┙鉀Q方案可能非常昂貴。所以這個(gè)比例可能是10比1，20比1，但你必須有產(chǎn)品�！�
如果超級(jí)游艇船東想花錢(qián)來(lái)減輕他們對(duì)自己愛(ài)好的內(nèi)疚感，他們還有其他選擇。
例如，一家專業(yè)的碳抵消公司承諾“在保持巡航自由的同時(shí)，平衡當(dāng)今游艇活動(dòng)不可避免的溫室氣體影響”。
圖5、斐帝星超級(jí)游艇（Feadship Project 821）
巨大的斐帝星超級(jí)游艇（Feadship Project 821）于5月離開(kāi)船廠，成為第一艘氫燃料電池超級(jí)游艇。
超級(jí)游艇行業(yè)脫碳的另一條可能途徑是加強(qiáng)監(jiān)管。
旨在限制海上排放的規(guī)則絕大多數(shù)集中在油輪等最大的船只上，因此目前對(duì)超級(jí)游艇的要求很少。
洛夫說(shuō)：“目前，超級(jí)游艇艦隊(duì)幾乎沒(méi)有任何規(guī)定需要遵守。沒(méi)有燃料報(bào)告、效率指數(shù)化和與替代燃料法規(guī)<或>定價(jià)方案的一致性�！�
然而，根據(jù)格里戈里-索爾（Gregory Salle）的《超級(jí)游艇：奢華、寧?kù)o和生態(tài)滅絕》（Superyachts: Luxury, Tranquility and Ecocide,）一書(shū)，代表休閑劃船行業(yè)的國(guó)際海洋工業(yè)協(xié)會(huì)理事會(huì)此前曾成功游說(shuō)歐盟允許造船廠繼續(xù)監(jiān)管自己的油漆和溶劑排放。
在這種情況下，減少超級(jí)游艇對(duì)環(huán)境的影響目前主要是業(yè)內(nèi)頂尖人士的良心問(wèn)題。
大型游艇制造商法拉帝集團(tuán)（Ferretti Group）首席執(zhí)行官阿爾貝托-加拉西說(shuō)：“在我看來(lái)，這是一種道德責(zé)任，比任何規(guī)定都重要。沒(méi)有人拿槍指著我們的腦袋，只是我們必須這樣做，我們應(yīng)當(dāng)這樣做�！�
成立于2018年的水革命基金會(huì)（Water Revolution Foundation）等組織正試圖加快這一變革。
意大利游艇設(shè)計(jì)師馬里奧-比費(fèi)拉利總結(jié)道：“游艇就是游艇。這不可能是生態(tài)的，因?yàn)槟愕?2個(gè)朋友不需要一艘100米長(zhǎng)的游艇�！�
他說(shuō)：“所以我們意識(shí)到我們?cè)诮ㄔ焓裁�，在設(shè)計(jì)什么，但我們盡最大努力關(guān)心環(huán)境�！�
但對(duì)于像南安普敦大學(xué)政治理論教授、《藍(lán)色新政：為什么我們需要一種新的海洋政治》一書(shū)的作者克里斯-阿姆斯特朗這樣的人來(lái)說(shuō)，問(wèn)題在于超級(jí)游艇行業(yè)的存在。
他認(rèn)為：“事實(shí)仍然是，當(dāng)我們考慮到它們的整個(gè)生命周期時(shí)，建造和運(yùn)營(yíng)超級(jí)游艇所涉及的資源是巨大的，在我們生活的世界中是不合理的�！�
他說(shuō)：“所有超級(jí)游艇越早退役越好�！�
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