□ 本文發(fā)布于
2009-02-20 08:32:31
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73天完成地下空間新組合——上海軌交8號線人民廣場車站擴容改建施工紀實
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□通訊員 張 忠 鮑桂喜
今年春節(jié)前后，上海地鐵8號線列車抵達人民廣場車站后，兩側車門同時開啟，下車后乘客通過新站臺的5臺自動扶梯直接到換乘大廳換乘1、2號線，比原先更快捷、更通暢。
這里要說的是，奇跡發(fā)生的其中凝聚了上海市第一建筑公司建設者艱苦拼搏的73個日日夜夜。
人民廣場樞紐站在8號線開通后，日客流驟增到20多萬人次，高峰時段更是突破50萬人次，其中大部分是換乘1、2號線的，使本來就因規(guī)劃空間有限的客流疏散樓梯擁擠不堪，不但給乘客造成不便，而且存在隱患。申通集團在2008年10月底就與曾參與人民廣場地下空間開發(fā)建設的上海建工集團、一建公司將原來預留的8號線人民廣場站存車線改建成直接疏散乘客的客運站臺的方案作了多次研討，決定用80天的時間完成改建施工，并計劃于2009年春節(jié)前開通投入試運行。
要在80天的時間內(nèi)完成新筑230×7米站臺土建、鋼結構梁柱托換、水電風安裝、裝飾裝璜等施工內(nèi)容，而施工只能在夜間11時至次日凌晨4時列車停運間隙才能進行。時間緊、任務重、風險大，上海一建第二分公司全體參建人員一切以工程為重，爭分奪秒積極拼搶，出色完成了改建任務，確保了春節(jié)前開通啟用的既定目標，得到了申通集團領導和社會的高度贊譽。
縝密籌劃 確保萬無一失
為落實這項特別任務，該公司和分公司領導于第一時間從各項目抽調(diào)了11名精兵強將，組成了以史玉建為項目經(jīng)理的總包部，著手籌備各項工作。
項目骨干在項目經(jīng)理史玉建的帶領下反復多次到現(xiàn)場進行踏勘、分析現(xiàn)場安全防火、環(huán)境保護、材料運輸?shù)惹闆r，同時也組織技術人員反復推敲施工組織方案、關鍵部位質(zhì)量控制方案的可行性，立下了“在2008年12月10日完成站臺板和站廳層自動扶梯梁的混凝土澆筑，12月31日完成鋼結構梁柱托換，1月20日完成水電風安裝和裝飾裝璜”的軍令狀。在籌劃站廳層開洞、站臺板新筑、鋼結構柱頭托換、安裝、裝飾施工計劃時，精確到以小時來界定工作面，通過嚴密的組織保證了計劃的落實。
群策群力 攻克關鍵節(jié)點
在改建成直接疏散乘客的客運站臺和安裝5部自動扶梯時，首先要拆除原機房等輔助用房以及在站廳層開設孔洞，澆筑混凝土梁，方可進行后續(xù)施工。施工員付桂明帶病日夜堅持在現(xiàn)場督陣。在站廳層開設自動扶梯孔洞施工時，他采取局部封閉施工的辦法，選用低噪音高性能的混凝土切割機和空壓機組織施工，確保了節(jié)點的實現(xiàn)。根據(jù)計劃，整個改建要分三次澆搗混凝土，為了把施工對地鐵運行和地面交通的影響降到最低限度，施工員付桂明向項目部建議由三次澆搗合并成一次，專門在西藏路劃出一根車道用于停放混凝土泵車，從地鐵16號出入口(城市規(guī)劃館)拼接了300多米長的泵管通過站廳層轉換至地下二層改建施工現(xiàn)場進行澆筑，經(jīng)過全體建設者連續(xù)奮戰(zhàn)近30小時，于去年12月10日順利完成650立方米的混凝土澆搗。
為滿足列車抵達人民廣場新站臺同時開啟兩側車門，解決老結構柱與屏蔽門相沖是改建施工中技術難度最大的關鍵問題，又要保證老結構柱拆除后，站廳層不出現(xiàn)開裂造成安全隱患，項目工程師喬恒昌根據(jù)“先拆后換”，在站臺層上利用新的鋼結構柱替換原結構柱的設計方案，托換1組鋼結構梁柱(約9噸重)，必須先在站廳層和站臺層上下臨時支撐2組609鋼柱頭，再新增1組鋼結構梁柱，相當于撐6根拆1根。喬恒昌與“老法師”們商議，采用了神仙葫蘆人工起吊的土辦法。通過實踐，雖然大大增加了工作量，但有效避免了站廳層因拆除原結構柱可能引發(fā)塌陷開裂的安全隱患，同時很好地解決老結構柱與屏蔽門相沖的問題。申通集團董事長應銘洪到現(xiàn)場視察工程進展情況，當他看到鋼結構梁柱順利托換后，寬慰地說：“還是上海一建公司施工，我才會放心！”
克險攻難 提前完成擴容改建
由于改建需用的大量鋼筋、鋼梁柱等原材料和鋼管、模板等周轉設備材料均要通過站廳層運輸?shù)秸九_層，而現(xiàn)場場地狹小，已建成運營的站臺產(chǎn)品保護又成為改建施工材料運輸中的“攔路虎”。項目副經(jīng)理吉英明協(xié)調(diào)各施工條線提前申報所需材料，編制了詳盡的每天材料運輸計劃，使各道工序有條不紊地展開。
為做到安全與施工進度同步，項目部用彩鋼板搭設了牢固的圍擋進行全封閉施工，組成3組24小時不停地進行安全巡視。并組織專人手持滅火機對大量的電焊工作進行一對一貼身式監(jiān)護，使得現(xiàn)場的改建施工在安全有序的環(huán)境中穩(wěn)步推進。
從2008年11月7日進場施工以來，項目部全體管理人員沒有節(jié)假日，在和參建單位的緊密協(xié)作下經(jīng)過73個日日夜夜的艱苦拼搏，于今年1月20日提前7天完成了改建施工。
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