□ 本文發(fā)布于
2009-02-16 14:24:08
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盾構(gòu)施工攻克世界級(jí)難題 上海地鐵穿越高難度地帶 上海軌道交通9號(hào)線二期實(shí)現(xiàn)雙線貫通
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本報(bào)訊(記者 丁化 通訊員 盛芳)記者日前從上海城建隧道股份獲悉，上海軌道交通9號(hào)線二期徐家匯站至肇嘉浜路站區(qū)間已經(jīng)貫通，這標(biāo)志著9號(hào)線二期全線實(shí)現(xiàn)雙線貫通。在這短短1110米的施工區(qū)間里，碩大的地下盾構(gòu)連續(xù)與1號(hào)線、大型管線、老民房“擦肩而過”，有些地方留下的空隙只有幾厘米，如此復(fù)雜的工況在國(guó)內(nèi)甚至世界盾構(gòu)法隧道施工史上都極為罕見。
據(jù)介紹，盾構(gòu)需在衡山路、天平路附近4.5米的超淺覆土條件上穿越軌交1號(hào)線，盾構(gòu)與1號(hào)線隧道的最小距離僅為0.83米，與下穿直徑1.65米的大型雨水管最近的距離僅為0.34米，此外還必須在4.2米的超淺覆土條件下，從地下穿越一批上世紀(jì)30年代建造的樓房。
隧道股份的技術(shù)人員告訴記者，“由于9號(hào)線徐家匯站利用了港匯廣場(chǎng)的地下室，這個(gè)深度是無法改動(dòng)的，而衡山路、天平路與港匯的距離也只有100多米，如果盾構(gòu)挖得深，屆時(shí)這么短的距離內(nèi)坡度是借不過來的，所以此處是在超淺覆土條件下進(jìn)行施工。4米多的覆土下施工很困難，風(fēng)險(xiǎn)也很大�！�
據(jù)介紹，由于覆土太淺，壓力不夠，施工時(shí)如果控制不好，不僅盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)可能難以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，從而威脅地上的建筑和地下的設(shè)施。隧道股份的技術(shù)人員稱，“這些2～3層的房屋，使用年限已超過70年，房屋結(jié)構(gòu)性能很差，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想�！�
在盾構(gòu)穿越之前，建設(shè)方為確保盾構(gòu)推進(jìn)過程中能及時(shí)掌握環(huán)境監(jiān)測(cè)的第一手資料，在盾構(gòu)穿越區(qū)域房屋上布設(shè)了連通管及全站儀兩套自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)房屋沉降變形情況進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，且兩套設(shè)備各自獨(dú)立監(jiān)測(cè)，可相互校核監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。再結(jié)合人工測(cè)點(diǎn)，可確保房屋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。
為了在“幾乎不可能”的條件下安全施工，施工單位創(chuàng)新使用了“壓重”施工的辦法，在地面和地下隧道上分別壓上了700多噸的鋼板和鉛塊，解決了覆土太淺壓力不夠的問題，讓盾構(gòu)在地下平穩(wěn)掘進(jìn)。不僅使地上房屋沒有受到影響，1號(hào)線運(yùn)營(yíng)正常，1號(hào)線隧道最大變形量?jī)H2.5毫米，也遠(yuǎn)小于規(guī)定指標(biāo)。
軟土地下工程專家劉建航院士認(rèn)為，如此復(fù)雜的工況在世界盾構(gòu)法隧道施工史上都極為罕見�！按T大的盾構(gòu)穿越地下設(shè)施，留下的空隙只有幾厘米，必須高精度施工�！北敬味軜�(gòu)成功穿越，標(biāo)志著我國(guó)對(duì)盾構(gòu)超淺覆土掘進(jìn)施工及環(huán)境保護(hù)的科研攻關(guān)取得了突破。施工期間積累了大量珍貴的施工數(shù)據(jù)，為今后國(guó)內(nèi)在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了經(jīng)驗(yàn)。
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