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上海隧道股份自行研制盾構(gòu)--盾構(gòu)全進(jìn)口時代將終結(jié) [推薦]
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今年下半年，我國地下工程界的尖兵———上海隧道股份自行研制的盾構(gòu)———“先行號”盾構(gòu)“呱呱墜地”，并正式投入上海軌道交通網(wǎng)的建設(shè)，以每天12米的推進(jìn)速度創(chuàng)造著可觀的生產(chǎn)力。這是我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)地鐵盾構(gòu)，也是我國地下工程施工首次“棄用”洋盾構(gòu)！
業(yè)界專家指出，洋盾構(gòu)在國內(nèi)地下工程施工領(lǐng)域一統(tǒng)天下的局面將被打破！
近20年來，我國地鐵建設(shè)需求空前高漲，但由于我國制造業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，相當(dāng)比例的國產(chǎn)零部件的質(zhì)量、穩(wěn)定性、先進(jìn)程度都落后一些發(fā)達(dá)國家的同類產(chǎn)品，以致我國以盾構(gòu)法施工的地鐵長期以來施工設(shè)備幾乎全部依賴進(jìn)口，其中德國海瑞克和日本多家公司的盾構(gòu)在中國市場的占有率達(dá)到了90％以上。中國廣闊的市場前景，一方面，讓外資企業(yè)加速在中國推出本土化產(chǎn)品，以降低成本；另一方面，中國地下工程裝備的產(chǎn)業(yè)自主能力不斷受到擠壓！
這一現(xiàn)象引起眾多業(yè)界專家的警覺，并為之大聲疾呼：“中國有著非常廣大的隧道盾構(gòu)市場，但始終沒有自己的隧道盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)，要盡快結(jié)束這樣的尷尬局面！”
經(jīng)過近10年的發(fā)展，我國一些城市逐步形成了地下交通骨干網(wǎng)絡(luò)，并正籌劃新的地鐵建設(shè)規(guī)劃。其中北京、上海為籌備2008奧運會、2010世博會加大了向地下要空間的開發(fā)力度。
據(jù)國家有關(guān)部委預(yù)測，從目前到2020年間，我國將完成6000公里各類隧道的建設(shè)，年均290公里，其中不少是長、大、寬隧道。由于采用盾構(gòu)施工能滿足工期、質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)的要求，又能保證有競爭力的工程造價，所以很多工程建設(shè)單位都首選盾構(gòu)。專家預(yù)計，未來15年，我國盾構(gòu)總需求量將超過300余臺。令人遺憾的是，盾構(gòu)還找不到“國字號”，而一般進(jìn)口的全斷面盾構(gòu)平均價格為3500萬元左右，國家為此將花費近13億美元。
上世紀(jì)60年代，江南造船廠、上海隧道股份聯(lián)合設(shè)計制造了中國第一臺網(wǎng)格式盾構(gòu)，用于上海打浦路隧道建設(shè)；上世紀(jì)90年代初，上海隧道股份又自行開發(fā)了我國第一臺土壓平衡盾構(gòu)，研制水平已接近當(dāng)時的國際水平。之后，該公司又先后有多臺自行設(shè)計研制的盾構(gòu)用于城市公共事業(yè)、能源、交通等領(lǐng)域的建設(shè)。但是這些盾構(gòu)都是為某一個工程量身定制的，沒有納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的視野。
2002年，國家科技部等四部委將盾構(gòu)國產(chǎn)化列入國家863計劃，上海隧道股份以40年地下工程裝備制造的豐富經(jīng)驗，獲得該計劃中關(guān)于開發(fā)國產(chǎn)化盾構(gòu)的一系列項目。經(jīng)過2年的不懈努力和技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)歷了引進(jìn)與合作、消化與吸收、獨立研發(fā)等幾個階段，該公司終于研制出中國首臺具有多項專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)———“先行號”盾構(gòu)，為建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地下工程機(jī)械作出了有益的嘗試。據(jù)了解，該盾構(gòu)價格僅為同類進(jìn)口設(shè)備的三分之二，性能則更為符合國內(nèi)工程施工實際需求。
自此，進(jìn)口盾構(gòu)一統(tǒng)天下的局面，隨著“先行號”地鐵盾構(gòu)的誕生開始動搖！中國的盾構(gòu)將沿著擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的道路迅跑.
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