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業(yè)界聚焦：武漢機場構想“中國航空中樞”
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換主、擴建、申報第五航權，突然而來的三大利好，讓“九省通衢”的武漢天河機場再次成為了眾人關注的焦點。隨著武漢天河機場大膽地拋出要成為中國第四大空港的構想，“武漢是中國未來航空中樞”———這個幾年前誰也不敢相信的國外航空專家的預測，再度浮現(xiàn)世人眼前。
三大利好
武漢申報第五航權的消息是11月22日被傳出的，在武漢天河機場召開的湖北省協(xié)調(diào)會上，有關人士透露，第五航權開放試點的申請已經(jīng)提交民航總局，各項工作正在緊鑼密鼓展開。4天后，天河機場被首都機場收購的消息被傳出：在先期轉(zhuǎn)讓51％股權后，武漢天河機場余下的49％股權也在11月26日全部轉(zhuǎn)讓給首都機場。至此，首都機場集團公司已擁有武漢天河機場全部股權。
在股權轉(zhuǎn)讓的儀式上，武漢天河機場的“新東家”———首都機場集團公司總經(jīng)理李培英表示，天河機場第二航站樓將在年內(nèi)破土動工，航站樓建筑面積總投資將超過20億元，建成后，天河機場整個航站樓將達到10.84萬平方米，年吞吐旅客將可達到900萬人次。
傍上大樹
從區(qū)域中樞到國內(nèi)樞紐，武漢天河機場未來構想并非空穴來風。
武漢機場的發(fā)言人林先生對記者表示，今年天河機場的年客流量預計將達到350萬人次，距離420萬的旅客吞吐上限已經(jīng)空間不大，而與首都機場的合作，將為天河機場的第二航站樓獲得寶貴的資金支持，但是20億元的擴建資金并不是雙方合作的全部理由。他表示，作為國內(nèi)三大門戶機場的首都機場有著豐富的機場管理經(jīng)驗和客戶資源，這讓他們無論在決策上還是市場信息上都能勝人一籌。
林先生表示，作為區(qū)域中樞，天河機場既有廣闊的發(fā)展前景，又不像三大門戶機場那樣“樹大招風”，因而在第五航權申請的可行性上也就機會非常大，一旦第五航權申請成功，外國航空公司將能在武漢上下旅客裝卸貨物再中轉(zhuǎn)第三國，這將必然促使天河機場客貨中轉(zhuǎn)量的極大提高。
對手不少
然而，對于武漢天河機場鎖定第四空港的戰(zhàn)略，專家表示，北京、上海、廣州三大門戶機場的地位根深蒂固，不可動搖，而在第四機場的爭奪上，深圳機場2003年的旅客流量就已經(jīng)達到1084萬人次，成都的雙流機場在2003年越過了千萬大關，今年旅客吞吐量預計將可達到1200萬人次，都將成為武漢有力的競爭對手。而成都由于經(jīng)濟活躍、人口眾多、陸路交通并不便利，國家又有政策支援，是最有可能成為第四空港的機場。武漢天河機場的二期規(guī)劃依然僅為900萬人次，趕超深圳、成都難度不小。另外，作為地方經(jīng)濟晴雨表的機場受地方經(jīng)濟影響很大，并不活躍的華中經(jīng)濟也是天河機場一直未能擺脫區(qū)域樞紐的定位的重要原因。
專家指出，面對武漢非常發(fā)達的鐵路、公路和水路交通，如何銜接好各種交通方式，打造物流中樞，走出傳統(tǒng)的民航被其他方式分流的尷尬境地，這將是武漢機場能否成就第四空港的關鍵所在。
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