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“萬里長江第一隧”武漢動工 [推薦]
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四十七年前，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成，使得長江“天塹變通途”。今日，武漢人民再次動工興建萬里長江上的第一條全程過江公路隧道，使現(xiàn)代交通工具穿越長江底部的夙愿變成現(xiàn)實。長江、漢江為武漢帶來豐富資源的同時，也把該城分割為漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)鼎立的格局。千百年來，過江交通設施一直是制約江城武漢兩江四岸聯(lián)系的瓶頸，新建過江橋梁和隧道成為歷代人民的夙愿。
長江第一條全程過江公路隧道二十八日在武漢動工興建。圖為湖北省委書記俞正聲（前右三）等湖北省、武漢市主要官員啟動動工按鈕。
四十七年前，萬里長江第一橋——武漢長江大橋建成，使得長江“天塹變通途”。今日，武漢人民再次動工興建萬里長江上的第一條全程過江公路隧道，使現(xiàn)代交通工具穿越長江底部的夙愿變成現(xiàn)實。
長江、漢江為武漢帶來豐富資源的同時，也把該城分割為漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)鼎立的格局。千百年來，過江交通設施一直是制約江城武漢兩江四岸聯(lián)系的瓶頸，新建過江橋梁和隧道成為歷代人民的夙愿。
新中國成立至今，勤勞勇敢的武漢人民先后在長江、漢江上興建了十多座形態(tài)各異的橋梁，促進了三鎮(zhèn)經(jīng)濟與社會的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展。其中，雖然連接武漢中心城區(qū)的長江大橋和長江二橋相距僅為六點八公里，但承擔著九成以上的過江交通量，設計每日二十多萬車次的通行能力早已處于飽和狀態(tài)，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。為此，武漢市綜合各項方案，決定在兩橋之間興建過江隧道。
今日動工興建的武漢長江隧道，北起漢口大智路口，沿北京路地下前行，在漢口江灘公園上游穿越長江底部十一米深處，經(jīng)武昌船舶設計院、武漢理工大學三層樓校區(qū)和友誼大道，接武昌沙湖路，總長約三千六百三十米。隧道內(nèi)設雙向四車道，凈高四點五米，設計車速為每小時五十公里，日汽車通行能力達六萬零五百車次，工期四十五個月，工程投資約二十億四千八百多萬元人民幣。
據(jù)悉，鑒于武漢長江隧道要穿越中心城區(qū)諸多大型建筑和地質(zhì)條件復雜且防洪要求極高的江段，施工單位還聘請了美國、奧地利等境外公司參與設計、監(jiān)理，并決定采用大型盾構方式開鑿。
————新聞原貼————
武漢開建長江首條隧道
長江第一條公路過江隧道：武漢長江隧道今日正式動工。工程投資約二十億人民幣，二○○八年可完工。
武漢長江隧道建成后全長三千六百零九米，隧道內(nèi)設雙向四車道，設計速度為每小時五十公里。屆時，日均車流量可達六萬余輛，將承擔武漢日過江交通量的五分之一。這一貫通武昌和漢口的長江隧道工程，位于武漢長江大橋和長江二橋之間，北接漢口主干道中山大道，南通武昌主干道友誼大道，是解決武漢中心城區(qū)過江交通的一條城市主干線。
由于建造過江隧道需要考慮長江通航、防洪、開挖地質(zhì)條件等多方面因素，而武漢長江隧道將穿越部分大型建筑并面臨江段中地質(zhì)條件復雜的開挖情況，因此決定選擇對防洪影響很小、對江面通航無影響的「盾構開掘」施工方式，先挖掘施工豎井，再通過豎井向江底開挖。
自一九五七年建成萬里長江第一橋武漢長江大橋以來，武漢已先后動工興建了六座長江大橋，但中心城區(qū)現(xiàn)有越江通道──武漢長江大橋和長江二橋的交通量已大大超過設計通行能力，經(jīng)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。
今年三月中國政府審查通過的「武漢市長江隧道（含地鐵）」工程項目，除興建連通漢口、武昌的公路隧道外，還將新建軌道交通二號線即漢口常青花園︱武昌關山的地鐵隧道。
據(jù)悉，這一隧道設計使用年限一百年，可抗六級地震和三百年一遇長江洪水。
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http://202.83.203.133:8080/news/2004-11-29/ZM-335406.htm
http://www.chinataiwan.org/web/webportal/webportal/W4602056/A46500.html
http://www.hnby.com.cn/news/wltxy/200411/29/396557.html
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