国产乱子伦精品视频潮优女,在线欧美天码中文字幕,色哟哟免费在线观看视频,成人精品天堂中文字幕,最新亚洲男人的天堂,色诱av一区二区三区四区,中文字幕亚洲男人资源,日韩欧美熟妇一区二区三区,黑人午夜性猛交久久久

杭州裝飾網(wǎng)
杭州建材網(wǎng)
杭州租房網(wǎng)


總站 \| 論壇 \| 每月話(huà)題 \| 焦點(diǎn)推薦 \| 行業(yè)動(dòng)態(tài) \| 論壇導(dǎo)讀 \| 建筑書(shū)評(píng) \| 品房 \| 廣告服務(wù) \| 企業(yè)會(huì)員 \| 招標(biāo)公告 \|	人才招聘
新聞?wù)箷?huì) 歷史規(guī)劃旅游攝影材料設(shè)備設(shè)計(jì)咨詢(xún) 裝修表現(xiàn) \| 北京上海廣州成都武漢重慶南京沈陽(yáng) 西安天津杭州深圳大連

當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——杭州

編輯：yingeryy 007abbs

□ 本文作者：007abbs

□ 查看全文/發(fā)表評(píng)論
□ 本欄目所有文章
□ 返回城市首頁(yè)

滬杭高速鐵路　選擇磁懸浮還是輪軌？ [推薦]

　　【核心提示】
　　從上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，滬杭之間關(guān)于造磁懸浮還是輪軌高速鐵路的爭(zhēng)議便從未停止過(guò)。近日，這個(gè)爭(zhēng)論了七八年的話(huà)題似乎有了確切的答案：11月25日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪在發(fā)表演講時(shí)透露，滬杭間170多公里的鐵路準(zhǔn)備采用磁懸浮技術(shù)；11月26日，第四次滬蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展座談會(huì)上傳出的“滬杭磁懸浮已開(kāi)始調(diào)研”的消息，正好也印證了這個(gè)消息。那么，滬杭之間是否該造磁懸浮、它與傳統(tǒng)的輪軌鐵路存在的差異和優(yōu)勢(shì)又在哪里？磁懸浮造好后，能給杭州乃至整個(gè)浙江帶來(lái)什么樣的好處呢？昨日記者就此進(jìn)行了一系列的采訪(fǎng)。
　　
　　爭(zhēng)議！成本是否過(guò)高

　　滬杭高速鐵路究竟是磁懸浮還是輪軌，這樣的爭(zhēng)議已經(jīng)有很多年。在磁懸浮方案出臺(tái)之前，鐵路部門(mén)曾經(jīng)也有建輪軌的設(shè)想。杭州鐵路分局相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天透露，如果是高速鐵路，滬杭間運(yùn)行時(shí)間大約為41分鐘，票價(jià)為52元左右。一旦確定為磁懸浮，雖然運(yùn)行時(shí)間縮短為26分鐘，但票價(jià)預(yù)計(jì)為120元。

　　今年上半年，省發(fā)改委制定的《滬杭城際快速軌道交通研究》的“主要研究成果報(bào)告”對(duì)滬杭城際快速軌道交通的兩個(gè)系統(tǒng)三種方案進(jìn)行了研究、分析和比較。

　　三種方案擬采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分別為：高速鐵路，最高時(shí)速300公里；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，最高時(shí)速200公里；磁懸浮，最高時(shí)速500公里。輪軌系統(tǒng)(即高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))全長(zhǎng)161公里，其中浙江省境內(nèi)104公里；磁懸浮系統(tǒng)全長(zhǎng)156公里，其中浙江省境內(nèi)99公里。

　　從工程造價(jià)看，初步估算投資高速輪軌鐵路為147.5億元，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為121.3億元，磁懸浮為424.6億元，由此產(chǎn)生的滬杭全程票價(jià)分別對(duì)應(yīng)為51.20元、46.40元和120元。高速輪軌鐵路票價(jià)比磁懸浮票價(jià)便宜一半多，這對(duì)旅客是個(gè)極大的吸引。從乘車(chē)所需時(shí)間比較，磁懸浮平均時(shí)速340公里，途中只需26分鐘，高速輪軌鐵路平均時(shí)速252公里，需時(shí)38分鐘，磁懸浮要快12分鐘，而客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)則需要56分鐘左右。

　　在這個(gè)課題報(bào)告上，專(zhuān)家明確提出：從工程造價(jià)、技術(shù)成熟與京滬高速鐵路接軌、票價(jià)承受能力、增加投資與節(jié)省時(shí)間的效益比等方面分析，推薦采用高速鐵路方案。

　　但另一方面，磁懸浮列車(chē)也具備高速鐵路所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)：快速，阻力小、能耗低，噪音小、振動(dòng)低，制動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，潔凈、不耗油，安全、舒適、維護(hù)少等。采用磁懸浮技術(shù)更重要的是在國(guó)外不完全具備實(shí)施的條件下中國(guó)領(lǐng)先實(shí)施，不僅能帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而且能積累技術(shù)、培育人才，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展。
　　
　　期待！西湖到東方明珠只需26分鐘

　　11月25日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表演講時(shí)透露，上海到杭州170多公里的高速鐵路準(zhǔn)備采用磁懸浮。11月26日，第四次滬蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展座談會(huì)在杭州舉行。會(huì)上透露，浙江省、上海市已就建設(shè)滬杭磁浮快速軌道交通問(wèn)題，配合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研，并開(kāi)展了有關(guān)的前期工作。

　　如果說(shuō)此前有關(guān)滬杭磁浮的消息大多停留在“猜測(cè)”的層面，那么上述兩條消息應(yīng)當(dāng)是比較正式的說(shuō)法。當(dāng)然，一項(xiàng)投資數(shù)百億元的國(guó)家重點(diǎn)工程，其信息的發(fā)布應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)格的程序，但這兩條消息透露的信息還是比較明確和有分量的。

　　邱志成，原浙江省經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃院常務(wù)副院長(zhǎng)、現(xiàn)浙江大學(xué)長(zhǎng)三角國(guó)際研究中心咨詢(xún)委員。這位70歲的老教授從1996年開(kāi)始便一直關(guān)注、參與磁懸浮列車(chē)問(wèn)題的研究。邱教授滿(mǎn)懷憧憬地說(shuō)，“到那個(gè)時(shí)候（滬杭磁懸浮開(kāi)通），杭州和上海幾乎可以合二為一�！�

　　邱教授認(rèn)為，磁懸浮列車(chē)本身就是一種極具商業(yè)化的標(biāo)志，它的貫通，不但可以縮短滬杭之間的時(shí)空差，更重要的是可以促進(jìn)杭州更好地融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化中去，推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)整合，尤其在接收上海外移的“第二產(chǎn)業(yè)”方面將更占優(yōu)勢(shì)�！吧虾Ｗ鳛橐蛔鶉�(guó)際化的大都市，將來(lái)肯定是以第三產(chǎn)業(yè)為主。它現(xiàn)在的那些第二產(chǎn)業(yè)一旦外移，誰(shuí)離它越近，誰(shuí)就是當(dāng)然的第一受益者�！�

　　王東祥，浙江省發(fā)改委助理巡視員，由于工作性質(zhì)的關(guān)系，長(zhǎng)期關(guān)注這一項(xiàng)目的進(jìn)展情況。他說(shuō)，關(guān)于滬杭磁浮，有關(guān)的研究和前期準(zhǔn)備工作一直沒(méi)有停止，“在滬杭之間建是一個(gè)比較好的選擇。”按照他的理解，京滬之間的高速軌道建設(shè)盡管沒(méi)有明說(shuō)，但上高速輪軌的可能性更大些。目前，上海30多公里的磁浮線(xiàn)主要還是旅游觀光性質(zhì)的，其實(shí)際作用也未真正發(fā)揮，不應(yīng)就此止步，而應(yīng)該往周邊延伸。如果要延伸的話(huà)，方向是哪里？王東祥的說(shuō)法是，上海往蘇州、南京方向的高速軌道交通，可能會(huì)與京滬線(xiàn)同步考慮，“如果往杭州方向延伸，可能是最合適也是最可行的方案”。

　　同濟(jì)大學(xué)教授孫章的看法與王東祥十分相似：“磁懸浮上海剛開(kāi)了一個(gè)頭，如果就此結(jié)束，現(xiàn)有的這一段運(yùn)營(yíng)的成本就太高了，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)再發(fā)展一些�！睂O章認(rèn)為，在滬杭之間、包括像長(zhǎng)三角這樣的城市群之間發(fā)展，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　對(duì)于磁浮的期待，很重要的原因是2010年上海世博會(huì)。上海社科院常務(wù)副院長(zhǎng)左學(xué)金說(shuō)，如果屆時(shí)參觀者真的達(dá)到7000萬(wàn)人次，上�，F(xiàn)在每天幾萬(wàn)人次的接待能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，至少會(huì)產(chǎn)生每天幾十萬(wàn)人次的要求。但上海又不可能為此大興土木，蓋很多的賓館飯店，那樣會(huì)造成極大的浪費(fèi)。最理想的情況是長(zhǎng)三角的城市一起來(lái)接待中外參觀者。而且，這7000萬(wàn)人次參觀者中，有相當(dāng)一部分來(lái)自長(zhǎng)三角城市。在這樣的情況下，長(zhǎng)三角的高速軌道交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)快馬加鞭。
　　
　　驚喜！磁浮技術(shù)可以國(guó)產(chǎn)化

　　成本過(guò)高是很多專(zhuān)家對(duì)磁懸浮方案持保留意見(jiàn)的主要原因。鐵路部門(mén)一位業(yè)內(nèi)人士明確表態(tài)，他們傾向采用世界上比較成熟的高速輪軌技術(shù)。不過(guò)也有專(zhuān)家認(rèn)為，磁懸浮技術(shù)也可以國(guó)產(chǎn)化�！按艖腋≡靸r(jià)分析沒(méi)有考慮國(guó)產(chǎn)化的因素，如采取引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備，國(guó)產(chǎn)化達(dá)到一定程度的化，則造價(jià)將有所降低�！闭憬髮W(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)建筑工程研究院院長(zhǎng)、浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院副院長(zhǎng)、浙江大學(xué)長(zhǎng)江三角洲國(guó)際研究中心副主任王士蘭教授從另一個(gè)角度分析了磁懸浮造價(jià)問(wèn)題。

　　王教授告訴記者，國(guó)家科委組織研究磁懸浮列車(chē)重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題課題時(shí)，曾組織中國(guó)專(zhuān)家和學(xué)者多次與德、日專(zhuān)家在技術(shù)交流中談及造價(jià)問(wèn)題�！巴鈬�(guó)專(zhuān)家認(rèn)為磁懸浮列車(chē)建設(shè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，估計(jì)造價(jià)比輪軌高速鐵路高10%-20%。應(yīng)該說(shuō)，這樣的造價(jià)是可以接受的，關(guān)鍵就在于磁懸浮列車(chē)技術(shù)能否國(guó)產(chǎn)化！”

　　據(jù)了解，目前我國(guó)已經(jīng)研究成功中低速常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)轉(zhuǎn)向架和模型車(chē)，超導(dǎo)材料的生產(chǎn)技術(shù)和工藝加工的條件已經(jīng)具備，某些研究成果甚至在國(guó)際上位于前列�！坝辛松鲜鰞煞N類(lèi)型的磁懸浮列車(chē)技術(shù)，加上引進(jìn)部分關(guān)鍵技術(shù)，用不太長(zhǎng)的時(shí)間掌握高速磁懸浮列車(chē)技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，是完全可以做到的�！迸c王教授的觀點(diǎn)極為相似的還有上海磁懸浮總指揮吳祥明。這位“上海磁懸浮先生”曾在某新聞發(fā)布會(huì)稱(chēng)，170公里的滬杭磁懸浮線(xiàn)在技術(shù)上完全成立。而且在上海磁懸浮的基礎(chǔ)上，滬杭磁懸浮的造價(jià)可以大幅度下降。他個(gè)人認(rèn)為單位價(jià)格下降三分之一是有可能的，這樣在造價(jià)上大約就會(huì)控制在300億元左右。

　　票價(jià)過(guò)高和搭乘不方便被普遍地認(rèn)為是上海目前已有的31公里磁懸浮列車(chē)線(xiàn)運(yùn)行不濟(jì)的主要原因。對(duì)此，吳祥明也在新聞發(fā)布會(huì)上坦率地承認(rèn)：“僅僅30公里的示范是不夠的，但是主要的部分已經(jīng)演示過(guò)了，平穩(wěn)性舒適性還要研究�！逼渲兄鉄o(wú)外乎是說(shuō)高速磁懸浮的演示應(yīng)該在距離上層層推進(jìn)。

　　對(duì)此，邱、王兩位教授不但認(rèn)為滬杭之間建設(shè)高速磁懸列車(chē)是最佳選擇，甚至還認(rèn)為，滬杭磁懸浮列車(chē)線(xiàn)應(yīng)該在寧滬杭甬主軸線(xiàn)上行駛，直至寧波和安徽的合肥�！爸挥新吠驹倮L(zhǎng)些，磁懸浮的優(yōu)勢(shì)才可以更好地顯示出來(lái)�！�

　　而對(duì)于票價(jià)過(guò)高的問(wèn)題，邱教授稱(chēng)“大可不必過(guò)于擔(dān)心”。他指出，如果磁懸浮列車(chē)線(xiàn)越長(zhǎng)，它的工業(yè)化程度就會(huì)越高，成本自然也就會(huì)降下來(lái)了。同樣的，中國(guó)工程院院士李京文在接受《南方周末》記者采訪(fǎng)時(shí)也說(shuō)到，“價(jià)格不是主要問(wèn)題，上海建成的是一條試驗(yàn)線(xiàn)，價(jià)格自然很高，但批量生產(chǎn)以后，價(jià)格肯定會(huì)降下來(lái)的。手機(jī)一開(kāi)始不也很貴嗎？”
　　
　　●新聞附件　　磁懸浮小史

　　磁懸浮的構(gòu)想由德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾于1922年提出，讓列車(chē)不跟地面接觸浮起來(lái)。很快在全世界掀起了一個(gè)磁浮熱，六七十年代形成世界性的磁懸浮熱，有十幾個(gè)國(guó)家都投入了大量的人力、物力來(lái)研究它。

　　世界上第一列磁懸浮列車(chē)小型模型于1969年在德國(guó)出現(xiàn)，日本是三年后研制成功的。僅僅10年后的1979年，磁懸浮列車(chē)技術(shù)就創(chuàng)造了517公里／小時(shí)的速度紀(jì)錄。不過(guò)在上海之前，全世界還沒(méi)有一輛磁浮列車(chē)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　京滬高鐵兩種技術(shù)對(duì)比

　　輪軌技術(shù)：
　　國(guó)內(nèi)高速輪軌技術(shù)已日漸成熟，秦沈試驗(yàn)線(xiàn)上國(guó)產(chǎn)“中華之星”的運(yùn)行速度已超過(guò)320公里，而磁懸浮很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　高速輪軌運(yùn)輸能力大于磁懸浮，據(jù)德、日專(zhuān)家提供的理論上的磁懸浮運(yùn)輸能力，只有高速輪軌的一半左右。

　　高速輪軌具有通用性、兼容性等特點(diǎn)，但磁懸浮卻不兼容、不通用，不能進(jìn)入現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　磁懸浮技術(shù)：
　　磁懸浮列車(chē)具有快速，阻力小、能耗低，噪音小、振動(dòng)低，制動(dòng)快、爬坡能力強(qiáng)，潔凈、不耗油，安全、舒適、維護(hù)少等特點(diǎn)。

　　采用磁懸浮技術(shù)更重要的是在國(guó)外不完全具備實(shí)施的條件下中國(guó)領(lǐng)先實(shí)施，不僅能帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而且能積累技術(shù)、培育人才，實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展。

　　磁懸浮的最佳規(guī)模在1000公里以上，京滬線(xiàn)造價(jià)有望降至1.5億-1.7億元／公里�！　�

[更多新聞]