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地鐵三號線鋪軌工程已動工 [推薦]
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土建工程已完成總量的78％ 10座車站主體結構封頂 9個隧道區(qū)間基本完成掘進 工程重點轉入機電設備安裝階段
記者昨日從廣州市地下鐵道總公司了解到，截至11月上旬，三號線土建工程已完成總量的78％，18座車站中已有10座實現(xiàn)主體結構封頂，19個隧道區(qū)間已有9個基本完成掘進，鋪軌工程已經動工，工程重點正逐步轉入機電設備安裝階段。
地鐵公司有關人士透露，廣州地鐵和參建單位將力爭在明年底提前建成并開通三號線“客村—廣州東站”一段，目前影響這一目標實現(xiàn)的困難主要是地鐵列車的建造速度滯后，建成后可能出現(xiàn)運營車輛數(shù)量不足的情況；同時“赤崗塔—客村”區(qū)間正在穿越地質最復雜的一段，盾構機的掘進較慢，預計該區(qū)間將在明年5月實現(xiàn)貫通。
該人士還表示，受該區(qū)間隧道掘進速度的影響，該區(qū)間的軌道、線路鋪設以及三號線全線系統(tǒng)的安裝、調試都將在5月后才能進行，因此屆時能否提前完成目標尚不能肯定，但地鐵公司與參建單位一定會克服種種困難，保證三號線各項工程優(yōu)質、達標完成。
攻克20多項重大技術難關
據(jù)介紹，根據(jù)三號線原設計進度，三號線將在2006年6月開通首段“客村—廣州東站”，在地鐵建設過程中，廣州地鐵根據(jù)實際建設進度，提出要在2005年底建成開通首段，比原開通時間提前了半年。
為完成這一目標，三號線建設單位勇于創(chuàng)新，在建設過程中攻克20多項重大技術難關，創(chuàng)造了多項全國記錄。其中，廣州東站及站后折返線成功爆破4000多次未對周邊建筑、人群及火車運行造成不良影響；天華區(qū)間攻克了盾構過孤石群的世界性難題；15臺盾構機大會戰(zhàn)，瀝大區(qū)間右線盾構成功穿越三枝香水道，創(chuàng)泥水盾構過江河日均掘進的新紀錄；珠客區(qū)間右線盾構僅22天就穿越了318米的北珠江，創(chuàng)土壓平衡盾構過江河的新紀錄；市番區(qū)間左線盾構日掘進36米，大漢區(qū)間右線盾構月掘進562．5米，均創(chuàng)下全國紀錄。
“赤客區(qū)間”成最難啃骨頭
地鐵建設部有關人士表示，廣州地鐵三號線線路長、工點多、工期緊、地質條件復雜，需多次穿越珠江和地質斷裂帶，孤石、花崗巖殘積層、砂層等屢見不鮮，是全國地質條件最差、工程難度最大的一條地鐵線路。其中“珠江新城—客村”區(qū)間被公認是三號線咽喉工程之一，此前珠客區(qū)間承包商在盾構機橫穿珠江的施工過程中就曾一度受阻，后在兄弟單位支援下才成功穿越550米的珠江和145米的砂層。成功穿過珠江后，又在“赤崗塔—客村”一段的盾構施工碰到了一種極難對付的地質環(huán)境。
據(jù)介紹，“赤崗塔—客村”一段的地層上面一半是密度較小、較軟的沙土，下部則是密度很大、很硬的花崗巖，在盾構機掘進過程中，由于上下部密度不均，盾構機容易偏離預設的掘進路線，還容易引發(fā)上部較軟地層的塌方，給隧道施工和地面的住宅和居民構成威脅，目前國際上尚沒有對付該地質環(huán)境的有效辦法。為確保質量，盾構機只能緩慢掘進，預計到明年5月才能實現(xiàn)該區(qū)間的隧道貫通�！ �
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