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200億保駕3條北京地鐵線--中華建筑報 [推薦]
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我國地鐵建設(shè)史上投保金額最大的項目———北京地鐵四號線、五號線、十號線建筑安裝險及第三者責任險，日前在北京派出總保險金額達200億元的大單。據(jù)悉，這也是近年來世界上投保金額最大的保單之一。
中國人民保險公司、太平洋保險公司在華泰保險經(jīng)紀公司的安排下成為北京三條地鐵線的承保公司。
風險評估：風險查勘先行試水
上海軌道交通4號線就是因為前期沒有進行現(xiàn)場勘查也沒有在第一時間取得第一手的資料從而使理賠程序陷入僵局的。在透水事故的背后，保險公司承保國內(nèi)重大市政工程的市場風險的陰影再度顯現(xiàn)。
那么承保北京三條地鐵線各大保險公司在風險評估的環(huán)節(jié)又是如何規(guī)避風險的呢？協(xié)助項目業(yè)主進行風險管理的華泰保險經(jīng)紀公司經(jīng)紀業(yè)務管理部總經(jīng)理閆明告訴記者，三條地鐵線的實地風險查勘都由華泰保險經(jīng)紀公司及公司所聘請的工程專家進行，這些工程師中包括清華大學的土木工程學方面的博士、碩士以及地鐵項目設(shè)計的專家。據(jù)悉，在實地風險查勘中，華泰保險經(jīng)紀公司還參照了香港地鐵建設(shè)項目的風險查勘經(jīng)驗。
保險公司在參與項目競爭前也自行組織或在華泰保險經(jīng)紀公司人員的陪同下沿線進行了風險查勘，他們除了有自己的專家隊伍參與實地查勘外，還帶來了國際再保險公司的核保人一同查勘。
在進行風險查勘期間，業(yè)主提供了大量詳細的設(shè)計資料、施工規(guī)劃、地勘資料給各方以便對項目的整體風險狀況有一個客觀、合理的評估。這樣能夠最大限度地保證項目的安全施工，也便于以后對所出現(xiàn)的事故進行調(diào)查。
北京軌道交通建設(shè)管理股份有限公司有關(guān)負責人介紹，此次保險涉及地鐵四號線、十號線的土建和安裝及五號線的安裝工程。北京市八通線、五號線都曾進行過土建投保，此次將安裝工程一并投保，并依照國際風險管理模式，通過保險經(jīng)紀公司的專業(yè)運作，將本項目的風險管理和保險安排放在了項目管理中的重要位置。
風險分擔：對接國際工程保險主流模式
在準確評估風險的前提下，投保后一旦出現(xiàn)事故，由于資料充分，理賠無疑也會非常迅速。閆明介紹說，根據(jù)保險合同約定，對于工程項目的物質(zhì)損失，由于自然災害及意外事故造成的損失和費用增加，而事故原因不屬戰(zhàn)爭、恐怖襲擊、核風險及故意行為等除外責任，由保險公司在扣除免賠額后承擔賠償責任；對于工程項目對第三方的法律責任，由于在施工現(xiàn)場及工地臨近地區(qū)與施工有關(guān)的意外事故發(fā)生導致第三方的人身傷害或財產(chǎn)損失，如周邊建筑物、行人、車輛、公路、橋梁等，保險公司在賠償限額內(nèi)承擔賠償責任，包括相關(guān)的法律訴訟費用。保險責任還包括1年的保修期內(nèi)由于施工的原因造成的損失。
而保險經(jīng)紀公司作為接受項目業(yè)主委托進行保險安排的專業(yè)中介，其必須代表業(yè)主的利益，如果在保險安排及保險的合同管理當中出現(xiàn)疏忽過失行為造成業(yè)主的損失，也應承擔相應的賠償責任。
通過保險經(jīng)紀人進行保險安排是國際上工程保險管理的主流模式，國外的業(yè)主是根本不會直接與保險公司協(xié)商保險事宜的，這種通過經(jīng)紀人進行保險管理，有利于明確責任主體、與保險公司平等對話、解決信息不對稱的問題、協(xié)助索賠、提供專家團隊服務。
據(jù)悉，北京2008年奧運會的場館建設(shè)項目的有關(guān)保險安排的要求、程序和保障范圍十分嚴格，國際奧委會在相關(guān)文件上就明確了所有的保險安排均應通過保險經(jīng)紀公司的專業(yè)運作來實現(xiàn)。這種將項目建設(shè)當中所面臨的風險通過在保險經(jīng)紀公司和保險公司之間的有效轉(zhuǎn)移，已逐步成為國內(nèi)項目業(yè)主專業(yè)化項目管理的發(fā)展趨勢。
風險規(guī)避：國際慣例＋建設(shè)期防災防損
像北京這三條地鐵線這樣的大工程，一旦出現(xiàn)事故，保險公司的賠付金額將會非常大。而這個賠付金額對保險公司一年的利潤影響將是一個笑不出來的數(shù)字。中國人民保險公司北京分公司宣傳部的馬主任這樣跟記者說，北京地鐵建設(shè)投資額也十分巨大，同時在建設(shè)中開挖量大，又是在大建筑的下面，還要考慮到地質(zhì)條件的因素，必然面臨諸多風險。承保此類項目保險公司的風險是非常大的，但是作為承保這三條地鐵線的保險公司來說，相信大家已經(jīng)做好了精神準備。除了按照國際慣例的規(guī)避風險的方式，保險公司自然還有自己的絕招。比如在項目建設(shè)期內(nèi)，業(yè)主、施工單位、保險經(jīng)紀公司、保險公司等各方采取安全檢查、風險預警、索賠培訓以及各種防災防損措施減少風險事故的發(fā)生。
另外。由于該項目金額巨大，為確保保險的安全性，保險公司還安排了國際分保，根據(jù)了解，類似項目的國際再保接收人主要有德國慕尼黑再保險公司、瑞士再保險公司，這兩家是國際上最有實力的工程保險再保險公司。而承保公司針對此類項目的再保方案通�？砂ū壤直�、超賠分保以及搭配其他優(yōu)質(zhì)分保業(yè)務等分保方式的組合。
保險安排：示范軌道工程保險管理
北京地鐵建設(shè)不僅社會影響大，投資額也十分巨大。建立科學、完善的風險管理制度，實施合理、有效的風險轉(zhuǎn)移，不僅將地鐵建設(shè)風險管理提高到了一個新水平，同時對今后類似項目的保險安排，也將起到引導作用。
同時，地鐵項目本身的風險特征以及近期來賠付記錄居高不下已是不爭的事實，對國內(nèi)地鐵建設(shè)的保險安排也造成相當大的困難。對保險公司來講，承保重點工程的確有特殊的風險。據(jù)悉有的地方的地鐵建設(shè)項目甚至政府部門出面協(xié)調(diào)都未能妥善解決保險安排的問題。
北京的軌道項目因為在保險成本支出及風險責任匹配上采取了與常規(guī)保險安排不同的模式，在充分地進行風險分析的基礎(chǔ)上，將風險在不同的主體之間進行了適當?shù)姆峙�，這種方式在國內(nèi)很少采用。這種模式的應用，至少為國內(nèi)類似項目的保險安排提供了另外一個選擇，有利于打破當前的困局。對于整個的基礎(chǔ)設(shè)施保險市場來說，此次承保北京三條地鐵線的一些做法將會對今后承保該類項目有借鑒作用。
另有最新消息稱，地鐵四號線、五號線、十號線一期已陸續(xù)開工建設(shè)，預計2008年前建設(shè)完成
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