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□ 本文作者：劉長壽

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世博花橋葫蘆提畫美圖葫蘆提占鰲頭葫蘆提遭槍斃 [推薦]

轉(zhuǎn)自人民網(wǎng) 強國論壇時政討論區(qū) “世博花橋葫蘆提畫美圖葫蘆提占鰲頭葫蘆提遭槍斃 (滬申劉長壽: 2004-05-10 18:17:57)”
與ABBS網(wǎng)站的帖子“當(dāng)年評審世博花橋的專家今何在 —— 劉長壽 (2004-05-10 09:32) [尚未審核] ”是一樣的。
全文：

當(dāng)年評審世博花橋的專家今何在
報載花橋的“‘緣分’走到了盡頭”，鬧劇似可認(rèn)為已經(jīng)畫上句號（據(jù)說理論上尚未正式判決，但希望甚微），應(yīng)該反思，市府和規(guī)劃局應(yīng)作深刻反省，有人出來謝罪是高品位政府的表現(xiàn)。
花橋，僅是具體個案。而從這件事所反映的決策混沌和專家群的混沌乃是上海建設(shè)的大敵。
一. 當(dāng)年評審專家應(yīng)有一個說法。
今是昨非抑或昨是今非，子之矛子之盾，應(yīng)有一個說法。
今日否定花橋的理由，在當(dāng)年都是很容易看出來的，那么，當(dāng)年評審的專家（含今又與會而且陳詞者）現(xiàn)在為什么不出來說一說是非矛盾呢？認(rèn)為“中國2010年上海世博會規(guī)劃設(shè)計國際研討會”上諸專家的意見是不對的，可以爭鳴嘛！若認(rèn)為研討會上專家的意見是對的，為什么當(dāng)年非常糊涂評出花橋呢？當(dāng)年評審專家、主管官員、評審專家兼主管官員有義務(wù)說說清楚。
花橋的事要通過國際研討會“集聚世界智慧”來認(rèn)識？不怕人問“齊無人耶？”不怕國人斗膽腹誹友邦、家奴？
市領(lǐng)導(dǎo)日理萬機，當(dāng)然不能事事思考深入，智囊真的坑苦了他們，陳良宇同志作為結(jié)構(gòu)工程師還向世界演講過花橋，多不合適呀。
二. 對花橋的分析。
我沒有見過負責(zé)任的分析，有的專家的話好象表現(xiàn)出思路不清。試分析如下。
1.兩個內(nèi)容。
法國人馬丁先生創(chuàng)意的世博花橋縱向分作三條，邊上兩條是矮橋，可走人；中間一條是高企200米的曲板，用于布置花卉，花橋起到世博會的“標(biāo)志作用”主要賴此花飾曲板。
“花橋”兩個字，一個“花”字指中條高企曲板，主“標(biāo)志”；一個“橋”字指邊上兩條矮橋，主交通。
花橋是整體，集交通、景觀（標(biāo)志）于一身，但分兩個不同功能的部件。僅有曲板而無矮橋，恐怕不行，師出莫名；僅有矮橋而無曲板沒有什么不可以，不過沒了“標(biāo)志”作用而已。
2.“花”字部件問題蠻多。
能否起到景觀標(biāo)志作用堪疑。
說是“很有巴比倫空中花園的味道”，說說而已。巴比倫空中花園亦稱“懸苑”，被稱作世界古代七大奇跡之一，與長城、金字塔并列，歷史記載推崇備至，因為紀(jì)元之初便夷為一片廢墟，愈成為兩千年來人們想象向往追求的美景，法國人要建新世紀(jì)巴比倫空中花園，浪漫可許。巴比倫空中花園約建造于公元前600年，大約400英尺見方，高出地面75英尺，因為翻譯的緣故，“空中”和“懸”使國人想象偏差，實際上是堆砌的20余米高的錐體，采用立體疊園手法，在高高的平臺上，分層重疊，層層遍植奇花異草，它立體豐滿，四面出景，不太高，但四面八方?jīng)]有障眼物。反過來想想畫中花橋的“花”字部件，曲板高企200米，而視線卻受高樓阻擋，難取好的視角、難取全貌；體形為片狀，曲板，從浦西正面看，一坡奇花異草，從浦東反面看，好象樓梯的底面，要看見花卉，得著意搞一些吊住的花兒，從兩側(cè)面看，是薄薄的曲板；高200米，約70層樓那么高，花要遠看，誰的眼力這樣好，看得見是什么花？不必憂傷花謝，假比真好；一抹彩虹，連續(xù)攀高到200米不歇氣，黃山腳夫、重慶棒棒視為畏途，人要上去侍弄花卉，得用機械上下，電梯沿曲板爬，會破壞花景，垂直電梯會使曲板患粗腿癥，好象還含糊游人登高賞花眺遠？從結(jié)構(gòu)技術(shù)說，曲板的“支承構(gòu)件”會大煞風(fēng)景，規(guī)劃師、建筑師、美術(shù)師與結(jié)構(gòu)工程師磨合到后來造出的“花”字部件就不是畫中景致啦�。ㄔ斠娮咎敖Y(jié)構(gòu)工程師造不出畫中世博花橋的呀”）
……
呆想想，好象問題蠻多。前些年我給市長寫信曾說上海一千多萬人，只有我一人看不懂新民晚報，不會吧！
可惜了，不造了。不負責(zé)任的話，真想讓世人見見當(dāng)代世界奇跡之想到底成功不成功（兼看看劉長壽先生的話對也不對）。
3.“橋”字部件宜保留。
世博園作為一個完整的區(qū)域，不宜騎在江上，徒然自找交通障礙。詳見拙帖“上海世博園該不該騎在黃浦江上”。世博園宜完整放在江的一邊，即濱江而不騎江。
濱江也宜建矮橋以利對岸與園區(qū)的溝通，騎江就更不用說啦，要解決好園內(nèi)交通，建可步行的矮橋的方案優(yōu)于其他過江交通方案。
黃浦江畔碼頭、船廠外遷，將巨輪拒諸黃浦江外的戰(zhàn)略“過渡”已經(jīng)很有成效，今日應(yīng)該并有條件建造短、矮、小的可步行的橋了，當(dāng)然，亟宜快點多造，不能讓世博會的橋榮膺“第一座”可步行矮橋的桂冠。讓高橋、矮橋（歷史同一時段建造）共一江的城建亡羊成為盛會的第一件世界博覽品實在太掃中國的面子了。
這些話是觀點，理由見下——已說過多回，再炒炒冷飯，為了新看我帖的讀者。
三.黃浦江水道功能定位亟待明確，江上建橋歧途亟待調(diào)頭。
老問題了。
1.劉長壽先生14年執(zhí)著提醒諸點撮要。
我1990年向市長進言提出，戰(zhàn)略認(rèn)識，可持續(xù)發(fā)展，先要認(rèn)識歷史的發(fā)展方向！黃浦江的方向就是將大船拒于黃浦江市中心區(qū)段之外，用矮橋?qū)Ⅳ[市黃浦江縫起來；將原來碼頭、船廠的大片占地用于大型公共設(shè)施和種樹（碼頭、船廠另辟天地謀求大發(fā)展）。
有沒有這個宏觀戰(zhàn)略認(rèn)識，所取的技戰(zhàn)術(shù)迥然不同。
講幾點因為對于上述宏觀戰(zhàn)略毫無認(rèn)識而導(dǎo)致的不可原諒的技戰(zhàn)術(shù)失誤。
※90年核定的大橋凈高近50米依據(jù)是什么？當(dāng)時每年究竟有幾艘接近6.5萬噸級的巨輪會鉆進黃浦江？為這么少量的巨輪留下整條黃浦江水上空間，值嗎？前瞻，究竟是朝向限制巨輪鉆進來還是朝向為鉆入的船型越來越大而留有余地？世界航運船型日長夜大，您留得了所需的“余地”嗎？
……
想一想，沒有宏觀戰(zhàn)略思想的弦行嗎！
※既然戰(zhàn)略方向定了，難點在過渡，巨輪不能一天馬上不進黃浦江，沒錯兒，那么，何不在保證同樣交通量發(fā)展的情況下，不要橋、隧建設(shè)齊頭并進，而先造多條隧道，建橋起始日盡量后延，開始建橋時巨輪戰(zhàn)略外移已進行到至少半途，江外有了擴大規(guī)模的新址碼頭、船廠接手，橋高就可以比當(dāng)時的凈高近50米大大降低，并繼續(xù)有條件降低，這樣，世界將稱贊上海規(guī)劃的歷史過渡遠見睿智！
※90年進言我曾說過活動橋，未被研究。其實，活動橋方案有無數(shù)種，舉一例，如果南浦大橋做兩層，上層為全天候暢通，下層以日后巨輪不入浦江為依據(jù)設(shè)定橋高，下層的江中心一段暫時（�。┳龀缮舷禄瑝K或者做成象二層的倫敦橋一樣的掀起或者做成其他活動段，合理安排每天的船、車各自通行時段。待日后巨輪不入黃浦江之日，下層改為固定橋，與新建的矮橋稱兄弟，江上沒有“單純”的高處不勝寒的“大橋”，矮橋代表過渡的終點，高橋記錄過渡的痕跡。這樣，豈非表現(xiàn)了規(guī)劃的歷史過渡遠見睿智！
※95年向市長進言再而三疾呼戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移時我還順便出過主意，既然這么青睞大橋，那就大橋高橋吧，只是高橋預(yù)留后期接頭，待日后巨輪完全不入黃浦江之日（浦江水道定位于內(nèi)河、近海航船，游艇、水上巴士、上海游覽船……）著眼長遠方向設(shè)定橋高時，借助高橋的接頭永久地完成一統(tǒng)高度的矮橋排列，高橋的二期與后建的其他矮橋平輩，拖帶下層兒女橋的高橋作為歷史母親，將會受到世人的尊敬而非詬病。
※盧浦大橋擬建時一切均已明朗，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的雛形已經(jīng)水落石出，就應(yīng)該研究橋高是不是還要緊跟南浦、楊浦，當(dāng)然，掉頭太生硬會產(chǎn)生震動，還涉及前面市長，非同小可，維持原來先穩(wěn)一穩(wěn)“再說”，很現(xiàn)實�？墒牵趺础霸僬f”呢？要想好呀！可惜呀，可惜呀，因為沒有宏觀戰(zhàn)略思想的弦，痛失了體面地下臺階的良機，痛失了彌錯于無形的良機，痛失了為尊者諱的良機——試想，要是設(shè)計時考慮了建設(shè)二期矮橋的接頭，不是就漂亮一些了嗎，至少劉長壽先生就不會在網(wǎng)上貼“規(guī)劃和拍板建設(shè)盧浦大橋是對人民的犯罪”這樣的帖子了。再說了，盧浦的受力體系比較適合吊掛兩層，好條件、好機會，功虧一簣，想一想。
※95年向市長進言時還說過，明智應(yīng)畢引橋之功于水域，燕尾浮綠水，引橋在水域沿江岸切線滑下，避免過多驚動陸地、避免過多擾民拆遷�？梢哉f，大部分為南浦大橋盤旋引橋拆遷的平民好冤枉。
事落誰手按誰智商，上面聽不見，決策、設(shè)計恃權(quán)不依理，人民的財富人民心疼呀！
※ 因為沒有宏觀戰(zhàn)略思想的弦，洋相出到全球，沒有想明白就瞎起哄世博花橋——洋人夢中靈感，低矮步行花橋，干晾高橋，到了2004年，置天下感受于不顧，“不造了”，多不合適呀！
……
2.江上交通腳步現(xiàn)在處于談橋色變階段。
當(dāng)年否定隧界疾呼，誤入歧途先造了大橋，到了盧浦大橋已經(jīng)很難掩錯，到底市府與規(guī)劃局也非太木，漸漸感到不對，于是進入第二階段，回避談橋，大造隧道，先混著再說。所以大家看，近來有“大橋”的方案出臺嗎？那么，咱造矮橋吧，又下不了臺階，先混著再說。丑媳婦總要見公婆，可以預(yù)見，第三階段即將展開，大干快上短、矮、小橋。這句話撂在這兒，靜觀歷史的評判。
煩什么，橋，咱不造了，已經(jīng)造好了幾座大橋，往后過江交通道的增加咱就用隧道解決啦。行嗎？隧界自然高興，但是，上海要發(fā)展，浦東要騰飛，過江交通要暢通，不造橋絕無可能。請看2004.4.18.新民晚報頭版頭條載：1990年到2004年……大橋、隧道相繼建成，14年多，到今年底，“加上復(fù)興路隧道雙層雙管6車道，浦東和浦西間的通途將達到50條車道。”“據(jù)有關(guān)部門透露，按照規(guī)劃，至2010年，黃浦江越江大橋隧道將達到20多座（條），數(shù)量將是世界城市之最。到那時，連接浦東浦西的橋隧車道將近100條�！苯袢罩�，14年多，造50條車道，今日之后，6年間要再造50條！6年后就定格了嗎？2010年以后呢？隧道車道受限制，雙層、雙管才6車道。隧道與大、高橋比，還劃得來，隧道與矮橋比，不可行！應(yīng)該造矮橋、現(xiàn)在有條件造矮橋了，為什么回避！我們?yōu)槭裁创е靼鬃龊浚?BR>第一階段先造大橋，入歧途；第二階段掩耳大上隧道，人民大損失呀！短、矮、小橋是歷史的必然，后來者官會顧忌父母輩市長、局長而阻擋和擋得住歷史車輪嗎！
3.過江交通手段羅列。
過黃浦江的交通有世博園內(nèi)過江和上海市過江之分；過江有步行過江和交通器過江之分。
力學(xué)研究機械運動，從受力說，交通器有氣承、水承、固承之分�！俺小敝柑峁┚S持機械運動的力。
氣承：氣懸浮，飛機、氣球……以后過黃浦江會用到直升機，例如應(yīng)急救護。世博會期間人流集中，開完以后人流銳減，最適合臨時調(diào)用直升機特殊受命，因為它不需道路軌道建設(shè)，升降場地要求不大不苛可借用現(xiàn)成，飛機用完可還，加之直升機將會不再高不可攀等等，自有優(yōu)點。不必事先計劃，需要時臨時考慮亦可。順便說，若有人比較氣懸浮和磁懸浮解決浦東機場人流集散之優(yōu)缺點，我可不懂，不過上下機點可以比較分散靈活，自有優(yōu)點。
水承：船和各種水陸兩棲交通器，不是單純的拿來，船況與原來渡船不要同日而語，要按需優(yōu)化，找戰(zhàn)船、走私船行家。也是過江補充手段供選內(nèi)容，但，當(dāng)然，它會干擾江上順流交通。如果有運河，愈增威尼斯“味道”。
固承：汽車、地鐵、纜車、過山車、磁懸列車……借力于橋、隧、纜、（空中）軌道……
應(yīng)以矮橋為首選：現(xiàn)在有條件矮了，成本低，可步行，空氣不悶、視野開闊……
4.沿江狹長的園區(qū)沒有多條過江通道怎能融為整體？
報載“調(diào)整后，世博會范圍內(nèi)的黃浦江岸線長度由6.2公里增加到了8.3公里，將形成新的城市濱江景觀線。”不大的面積，多長的岸線，多么狹長，大家請想�！�
5.法蘭西馬丁先生理應(yīng)態(tài)度強硬。
既然馬丁先生畫了花橋美圖，就應(yīng)勇往直前領(lǐng)導(dǎo)矮橋正潮流！“我們事務(wù)所認(rèn)為黃浦江上已到了架矮橋的歷史路口！”這樣說，即使花橋被判死刑，是站著死，死得英雄，而且，待到黃浦江上矮橋大上，人們會說撥正方向是馬丁先生挑的頭。卻不然，大師臨陣囁嚅：“類似吊橋的活動裝置”，砸了！噢，您、您、您壓根兒沒有想明白呀？設(shè)計沒有起碼的思路�。吭谌思覈业狞S浦江上“夢中靈感”美花橋，置前面高橋于不顧，竟沒有反潮流的深思底氣，幾年之后，面對造橋常規(guī)第一問，航運、航船，乃道“類似吊橋的活動裝置”！估計盛會時園區(qū)日客流量將在50萬—60萬人次左右，高峰時達80萬，橋吊起來大家等待？或是盛會封江？那盛會之后怎么辦……馬丁先生哎，說什么呢。
6.若以江上航運、航船理由否定花橋，日后黃浦江上矮橋大上——歷史必然，市長如何面對世界？得先想想好。我這話先撂在這兒。

沒法說呀，真?zhèn)€如元雜劇所唱，葫蘆提畫美圖，葫蘆提占鰲頭，葫蘆提遭槍斃；眼看他起蜃樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。糊里糊涂，看著它糊里糊涂。
且將此文貼在網(wǎng)上，待正式處決之日奉獻于花橋的靈前。但愿政府生一些哀思，改進一些工作，人民幸甚。
上海現(xiàn)代建筑設(shè)計（集團）有限公司退休
劉長壽寫于2004.4.18.～5.9.　　

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