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上海蠢事又再 郵輪碼頭選址市中心 [推薦]
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依我說，應(yīng)該復(fù)議，應(yīng)該及時(shí)中止，何況改動(dòng)建設(shè)主題工程量只不過微調(diào)。航空發(fā)達(dá)普及之后，自上世紀(jì)60年代后期起郵輪風(fēng)起世界，觀念全新，提法是“重現(xiàn)郵輪雄風(fēng)”。亞洲落后30年，而2001年抵達(dá)亞洲新加坡碼頭的國(guó)際郵輪有1200艘，抵達(dá)上海為19艘，懸殊乃爾！
上海先機(jī)中國(guó)第一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)郵輪碼頭，真精明。
“又再”二字表示又一次、再一次做蠢事——90年起我不斷向市長(zhǎng)進(jìn)言著眼上海功能定位、黃浦江水道定位、過江交通，將巨輪拒諸黃浦江外，用短、矮、小橋?qū)ⅫS浦江縫起來（還不斷提出過渡期的工程處理方案）。十余年發(fā)展印證了我說，“子之矛”：港口外遷開發(fā)洋山島和長(zhǎng)江口、東海岸，船廠外遷到外高橋、崇明島、長(zhǎng)興島，客運(yùn)碼頭外遷到吳淞口，世博園花橋；“子之盾”：北外灘郵輪碼頭，在水已落、石已出之后建盧浦大橋還不留后步（后步方案很多，比方我95年提過的預(yù)留接頭二期吊矮層之類）。逆耳撂在網(wǎng)上：不聽諍言，損害國(guó)家，不消幾年，大家會(huì)看到不好看的收?qǐng)觥粫r(shí)的揚(yáng)抑滯于權(quán)，千古的對(duì)錯(cuò)決于理！
請(qǐng)看原帖：
上海郵輪碼頭選址市中心顯屬不當(dāng)
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心提出在中國(guó)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，高明；上海先機(jī)國(guó)內(nèi)第一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)碼頭以及與之配套的郵輪城，精明；郵輪碼頭選址市中心，不明。
風(fēng)燭居家，手邊無資料，更無研究條件，只看一點(diǎn)點(diǎn)報(bào)紙，將呆想想十思一得提供兼聽，敬請(qǐng)顛仆。
1.海路（�。┛瓦\(yùn)國(guó)門為什么要放在內(nèi)環(huán)中央?yún)^(qū)？
郵輪從海上來，為什么要揖入黃浦江？為什么要揖入上海最繁華、最擁擠的內(nèi)環(huán)中央北外灘？
內(nèi)環(huán)里面不能無序自然建設(shè)。什么內(nèi)容要植入、要加強(qiáng)，什么內(nèi)容要搬出——不再興建甚或拆遷，建筑密度、人口密度、產(chǎn)業(yè)布局……結(jié)合城市功能定位都要統(tǒng)籌安排。
請(qǐng)說郵輪碼頭放在北外灘的理由！
下面我說幾點(diǎn)不應(yīng)該選址在此的理由，供兼聽和比較。
2.最直接的理由是大船進(jìn)不來。
忘啦，2002年8月四星級(jí)豪華郵輪獅子星號(hào)首航上海，進(jìn)不了黃浦江，只好“移師”水更深、岸更闊的外高橋集裝箱深水碼頭靠泊。
不錯(cuò)，3個(gè)月后，獅子星號(hào)進(jìn)了黃浦江，媒體用詞“智闖”，一個(gè)智字，動(dòng)足腦筋；一個(gè)闖字，大敵驚險(xiǎn)！抄錄文字：
候潮，專家們（�。┻x擇的通過時(shí)間是落潮，但又不是最低潮；
調(diào)整艙位，獅子星號(hào)盡量讓自己吃水更深；
小船引領(lǐng)大“獅子”過橋；
三位“王牌”引航員；
半小時(shí)前海事局已經(jīng)將一些船只“讓道”；
封閉航道，高難度的“原地轉(zhuǎn)身”動(dòng)作，掉頭區(qū)實(shí)施了交通管制，暫時(shí)封閉航道，封閉航道呀；
郵輪最高處與橋面幾乎“擦身而過”；
派4艘巡邏艇全程護(hù)送它出港，4艘，全程護(hù)送；
……
楊浦大橋設(shè)計(jì)最大通航高度為48米，黃浦江口咽喉航道水深8.2米。
獅子星號(hào)船長(zhǎng)達(dá)268.6米，吃水8.2米，排水量達(dá)7.5萬噸，船上建筑高達(dá)13層。
橋高、航道已經(jīng)用到極限，比獅子星號(hào)再大一眼眼的船概不接待？
那么，獅子星號(hào)在世界排行老幾？亞洲第一，世界第四。世界郵輪發(fā)展很快，老四不知是哪年哪月所排，不過,2003.11. 在芬蘭下水的郵輪“航海者號(hào)”總噸位達(dá)１3.8萬噸；而世界老大2003.9.下水試航的“瑪麗王后2號(hào)”的噸位為15萬噸，船長(zhǎng)345米，高71.9米，大家看看，噸位幾乎是獅子星號(hào)的兩倍，71.9米高更非楊浦大橋能望項(xiàng)背。
上海已是世界集裝箱第三大港，大上海定位國(guó)際航運(yùn)中心，不包括客運(yùn)郵輪？
上海定位打造的不是低級(jí)郵輪“小碼頭”，不是中級(jí)郵輪“�？扛邸�，而是郵輪“母港”，也就是郵輪基地，面向世界船隊(duì)的郵輪基地，為什么不必前瞻，在動(dòng)工之日就無視現(xiàn)有大船進(jìn)不了盲腸內(nèi)河？
3.前車之轍，近在咫尺。
抄錄文字：
香港碼頭設(shè)施老舊 ，全球最豪華郵輪“瑪麗王后2號(hào)”首航取消泊港計(jì)劃。香港為此痛失（�。┱写慌呦M(fèi)能力旅客的大好機(jī)會(huì)�！艾旣愅鹾�2號(hào)”最低船費(fèi)約3000美元，最貴則高達(dá)60000美元。目前據(jù)稱其處女航的2620個(gè)客位業(yè)已爆滿。可見乘坐郵輪的旅客消費(fèi)能力之高。
香港第二個(gè)郵輪碼頭，選址舊啟德機(jī)場(chǎng)，比現(xiàn)有的位于尖沙咀海港城的郵輪碼頭要大得多，預(yù)計(jì)2008年啟用。大郵輪現(xiàn)在不經(jīng)香港，原因是現(xiàn)有的位于尖沙咀海港城的郵輪碼頭不夠深、不夠長(zhǎng)，亦太繁忙。
新加坡政府1991年投資5000萬新幣修建了郵輪碼頭，1998年重修，2001年有1200多艘國(guó)際郵輪抵達(dá)新加坡碼頭。
點(diǎn)評(píng)一，香港尖沙嘴碼頭水夠深，沒有橋阻擋，只為“設(shè)施老舊”，只為“與悉尼、杜拜和奧克蘭等現(xiàn)代化郵輪碼頭相比明顯遜色”，全球最豪華郵輪便輕易取消泊港計(jì)劃。既說“取消”，自是曾經(jīng)列入計(jì)劃，那么阿拉上海呢？有道是行大欺客、客大欺行，船大棄港、港小棄船。失去大船青睞，香港喊“痛”，立馬加鞭建新碼頭，上海氣派不一樣，新世紀(jì)新建造國(guó)際郵輪碼頭：船太大了，上海國(guó)際航運(yùn)中心不接待噢，得去集裝箱碼頭靠泊和應(yīng)急邊檢噢，你們自己考慮。哇！何以如此行事？
點(diǎn)評(píng)二，世界郵輪經(jīng)濟(jì)尚在發(fā)育初期，來勢(shì)迅猛，新加坡只用了10年，碼頭重修，年抵1200艘國(guó)際郵輪。年抵1200艘，平均日抵3.3艘，按每船平均停留2天計(jì)，碼頭泊船幾艘？峰值日停幾艘？大郵輪偶然會(huì)同時(shí)到港幾艘？1991年～2001年是亞太地區(qū)郵輪經(jīng)濟(jì)滯后年代，新加坡發(fā)展速度如彼，21世紀(jì)亞太地區(qū)進(jìn)入加速，中國(guó)上海10年后會(huì)發(fā)展達(dá)到年抵多少艘？
拿個(gè)計(jì)算器摁摁嘛。
設(shè)計(jì)前瞻幾年？碼頭限制，船自然會(huì)少來、不來，碼頭大了，船自然會(huì)涌來，君不見，外高橋涌來多少集裝箱船！
4.發(fā)展趨勢(shì)的前瞻。
⑴回顧。
現(xiàn)在的提法是郵輪的黃金時(shí)代再現(xiàn)。
現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)誕生于20世紀(jì)60年代后期，始于北美，30年來平均每年以8～9%的速度增長(zhǎng)。亞洲的郵輪產(chǎn)業(yè)，落后了30年�？梢哉f，1994年，麗星郵輪起步時(shí)，是亞洲郵輪產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。美國(guó)人、英國(guó)人、德國(guó)人還有很多亞洲人是最喜歡乘坐郵輪旅行的人群。
來勢(shì)迅猛，例如，新加坡，郵輪游客數(shù)從1990年的6萬多人增加到1998年的100多萬人，平均年增長(zhǎng)率超過60%。例如，2000年，邁阿密從郵輪本身及游客各項(xiàng)消費(fèi)上，獲得了達(dá)80億美元的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)形成34.5萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)。
⑵世界趨勢(shì)，船→豪華和∕或→龐大。
郵輪不再是單純的交通工具，而成為“漂在水上的度假村”，“流動(dòng)的家”、“游走的旅游景點(diǎn)”、“旅游目的地”！這就可以解釋為什么大批富人棄協(xié)和飛機(jī)不坐，偏偏要選伊麗莎白女王二世豪華郵輪，用6天的時(shí)間橫渡大西洋；甚至，極端情況是很多郵輪的航線就是在公海中轉(zhuǎn)一圈再返回原港口，游客感受到的是在海上漂流以及郵輪提供的各種娛樂方式。世界上每誕生一種享樂的新設(shè)施，一定會(huì)很快就武裝到郵輪上�！胺彩悄隳芟胂蟮降膴蕵沸蓍e設(shè)施幾乎都可以在豪華郵輪上找到。”所以，船→豪華和∕或→龐大。
請(qǐng)看，船上內(nèi)容：集吃、住、行、游、娛、購……等，高級(jí)客房、各種餐館及酒吧、舞廳、夜總會(huì)、賭場(chǎng)、康樂中心、美容院、桑拿、影院、音樂廳、劇院、免稅店、商業(yè)街、運(yùn)動(dòng)健身中心、游泳池、籃球場(chǎng)、網(wǎng)球場(chǎng)、高爾夫練習(xí)場(chǎng)、衛(wèi)星電話、衛(wèi)星電視、天文館、圖書館、會(huì)議中心、少年兒童中心……最夸張的是，“世界號(hào)”郵輪牽有一個(gè)浮動(dòng)的小島，充作高爾夫球場(chǎng)！
我不太懂，幼時(shí)坐海輪嘔吐怕了，船趨龐大是否也有漂洋平穩(wěn)和安全的考慮和追求？
所以，世界不單是集裝箱船大型化。
⑶郵輪經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的潛力。
有錢，有閑，會(huì)選郵輪。世界人的收入越來越多，生活越來越好，有消費(fèi)的能力和需要；科技、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)使工作時(shí)間得以壓縮，帶薪休假的人越來越多，假期越來越長(zhǎng)；學(xué)習(xí)、工作、社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的壓力沉重，謀生逐利日日過眼的面孔……有休閑放松的時(shí)間和需要。
醫(yī)學(xué)、科學(xué)的發(fā)達(dá)，人的壽命延長(zhǎng)，發(fā)達(dá)使勞動(dòng)者無須做不動(dòng)才退休，從退休到仙游的時(shí)間段越來越長(zhǎng)，健康較好，會(huì)有一些人經(jīng)濟(jì)環(huán)境較好，有享樂需求，有錢要花，有閑要消，坐飛機(jī)怕累，群聚治寂寞。
電腦、互聯(lián)網(wǎng)、通訊方式、高層住宅、少子女缺玩伴、大家庭的過時(shí)、慈孝等舊道德的遭棄、利害之謀日重，種種，社會(huì)心理待治，富起來的人群會(huì)發(fā)現(xiàn)群聚、看海、慢游世界、穩(wěn)定地瘋玩一長(zhǎng)段時(shí)間的“小島”真是好去處！我想。
可以預(yù)見，船型規(guī)模猛漲、船流猛增、人流猛增、郵輪產(chǎn)業(yè)一飛沖天。新建郵輪碼頭不可短視。
5.“將大船拒諸黃浦江外+矮橋縫浦江”和“大橋揖巨輪+壯觀”的分歧，歷史的軌跡和方向。
從13年前南浦大橋未建時(shí)起，我曾不斷向市長(zhǎng)進(jìn)言，力主拒大船于黃浦江外，用矮橋?qū)ⅫS浦江縫起來，黃浦江水道定位近海內(nèi)河中小船航運(yùn)，碼頭、船廠占地大戶的原址大手筆綠化和公共設(shè)施。90年建議在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移過渡期做臨時(shí)升降橋日后低位固定，95年又提出供選方案，建大橋預(yù)留接頭，日后做下面第二層，與江上后建的矮橋一統(tǒng)高度，表現(xiàn)過渡期建設(shè)者的睿智和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的蹤跡……
曾說留世存照，以為此生不能見及歷史的評(píng)判。不期13年來碼頭遷出去開發(fā)外高橋、洋山，船廠遷出至外高橋、崇明島、長(zhǎng)興島，十六鋪客運(yùn)碼頭搬到吳淞口，騰出的大片土地有的擬用于建設(shè)當(dāng)初無論如何想不到的世博園及大手筆綠化。越江交通道的增速難跟矛盾之增長(zhǎng)和稍遠(yuǎn)的將來，用矮橋縫起黃浦江的歷史時(shí)機(jī)已經(jīng)來到面前，上述的進(jìn)展都是順歷史而動(dòng)，忽聞海運(yùn)國(guó)門選址北外灘，大船揖入浦江，揖入市中心，此舉逆歷史而動(dòng)，逆歷史！
暫先在北外灘造個(gè)過渡碼頭付出的代價(jià)將是吳淞口到北外灘段黃浦江水上空間為大船保留，逆動(dòng)矮橋縫江的歷史車輪，延緩上海發(fā)展的腳步。
網(wǎng)上我曾有帖子“上海黃浦江上架大橋是誤入歧途”，郵輪碼頭選址北外灘是陪錯(cuò)，歧途上的又一盲人瞎馬，不過，多一盲瞎要翻歧途為正途為不可能。
6.與花橋相沖。
世博園的方案好象定了又好象沒定，花橋的高度一直回避，好象要到技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)才去傷腦，傷在沒有思路，嘎然鎖江，原有高橋不勝寒。
郵輪碼頭選址北外灘，與花橋相沖，與高橋一順，要強(qiáng)調(diào)的是高橋（除了盧浦）是早建，而郵輪碼頭是在一片聲步行花橋的新世紀(jì)規(guī)劃拍板，將來怎樣解釋歷史短時(shí)段內(nèi)高橋、矮橋、大船進(jìn)半江的自然主義？尤其是碼頭選此址又大大不能解決問題的不智？
順便說一下，我曾向市長(zhǎng)進(jìn)言，創(chuàng)意全新打造的世博園做成步行區(qū)，行車、停車在地皮下（除了觀光花車）；建議花橋盡量往邊上移……
7.忽視黃浦江水道功能定位，巨輪江邊長(zhǎng)時(shí)間停泊占用通航資源、折扣全江通航能力。
黃浦江水道的定位一定要先定下來！我早就向市長(zhǎng)進(jìn)言，定位在沿海內(nèi)河航運(yùn)級(jí)，側(cè)重客運(yùn)和游覽，在越洋巨輪被拒諸黃浦江外的同時(shí)，大大加強(qiáng)長(zhǎng)三角水系航運(yùn)，黃浦江上大舉客運(yùn)、游覽、運(yùn)車渡車，公共汽船、快艇的士、私人游艇，開辟外灘→吳淞口→外高橋→東�！J潮港→杭州灣→金匯港→黃浦江環(huán)東上海客、游線，開錦江樂船嘛……
要充分挖掘黃浦江水道資源！
在江上建郵輪母港（�。┦遣恢堑�，從郵輪說，不解渴，從江說，多船長(zhǎng)泊，腸息肉、占位。
順便說一下，從95年起就不斷進(jìn)言市長(zhǎng)，交通、市容、綠化、大面積陽光文體空地四病一藥層次城市，作為市策，大張旗鼓，淺挖洞廣積車，將停車、堆物、馬路菜場(chǎng)擺攤……一切礙眼礙事都蒙在地的皮下，綠化地球表面……內(nèi)中強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)目標(biāo)是車行道上看不見不開的車，刮清血管壁沉積脂肪，沒人聽，聞黃浦區(qū)近日為停車叫苦，而現(xiàn)在又要江上占位梗阻水道，何不明至此。
8.何不選址海邊？
我，呆想想。
香港建第二碼頭，新加坡碼頭91年建98年重修，都不可能一步到位，一直要跟著世界而改建、擴(kuò)建、新建，誠(chéng)然，但絕對(duì)否定建港當(dāng)時(shí)就存在現(xiàn)有大船進(jìn)不了港的中國(guó)第一標(biāo)準(zhǔn)碼頭。上海定位國(guó)際航運(yùn)中心，自是放眼全球，中期目標(biāo)應(yīng)在香港、新加坡之上（香港、新加坡的發(fā)達(dá)有過去東南亞特別是中國(guó)不開門、開小門的因素），就算怎么不能一步到位，也無理由從過低入腳。就算先建一個(gè)過渡碼頭，也不可選址北外灘，見上述5、6、7點(diǎn)，至少。
歷史，地區(qū)經(jīng)濟(jì)以水運(yùn)物流而興，物流、人流、經(jīng)濟(jì)，河邊不如江邊，江邊不如海邊，沿海城市、城市沿海是發(fā)展前驅(qū)。外灘是當(dāng)年城市東邊緣，不凍內(nèi)河邊，今日上海東邊緣在海邊，何不在優(yōu)于河邊的海邊建海路國(guó)門？引進(jìn)外資分享上只角的現(xiàn)成，還是讓外資啟動(dòng)未開墾的生地，以港拉動(dòng)、興、繁榮周邊區(qū)域——更何況前者前途受限而后者前途無限靚麗，21世紀(jì)的、新的、高級(jí)的繁榮，后者是未來的上只角，沿海城市莫不然，香港有半山，上海將有伴海富人區(qū)，是吧，想想。房地產(chǎn)開發(fā)商現(xiàn)在不去開發(fā)海邊，對(duì)！如果排隊(duì)，啟動(dòng)、拉動(dòng)海邊繁榮還有排在郵輪城更前的嗎？還有比郵輪城更不該不放在上海海邊的嗎？
郵輪走公海上面有免稅商業(yè)街，以是南京路的優(yōu)勢(shì)不明顯，郵輪城要揣摩游客度身方向，讓他們甘于解囊，新理念的發(fā)展迥非北外灘裝得下，新開墾的海邊天地寬廣。
漂洋過海的遠(yuǎn)客，特別是要游蘇州等地的游客不會(huì)刻意計(jì)較海邊和外灘的區(qū)別，反正到了上海，就如赴美看見自由女神（為�？涂吹臉�(biāo)志白玉蘭自是應(yīng)該矗立海邊），總要換巴士什么的，游人在動(dòng)態(tài)，遠(yuǎn)不同居家農(nóng)婦計(jì)劃明天進(jìn)城走親戚順便去南京路逛逛。
建在海邊大有發(fā)展余地，一期、二期、n期連片氣候，至少各期資源可以共享。舉例通關(guān)，國(guó)門似宜集中，從資源說，若每人通關(guān)5分鐘，2000人的船，哪怕100個(gè)通關(guān)走道通完也需1小時(shí)40分鐘，而國(guó)際通常要求1小時(shí)，何況日后偶爾會(huì)不止一船同時(shí)抵達(dá)，如果n期資源共享，走道就會(huì)夠用一些，地方大甚至還可繁榮關(guān)前區(qū)，緩解游客不耐。
中國(guó)也會(huì)有名列世界前茅的郵輪公司，會(huì)有高級(jí)大型郵輪維護(hù)基地，會(huì)與上海造船基地一條龍，為什么郵輪母港窩在黃浦江里龍困淺底，太不懂。
上海已成世界集裝箱第三大港，上海造船業(yè)邁向世界級(jí)，都成于搬出黃浦江，窩在里面絕無作為，海路國(guó)際航運(yùn)中心窩在里面是對(duì)的？或至少暫時(shí)窩在里面是對(duì)的？因?yàn)橹貦?quán)拍板歷史會(huì)認(rèn)？
讀者請(qǐng)續(xù)想。
9.虹口區(qū)有道理，麗星公司有道理，但是，市長(zhǎng)和市級(jí)現(xiàn)管的視角應(yīng)該早自考慮本帖的內(nèi)容——根本不應(yīng)該漏出機(jī)會(huì)讓這個(gè)劉長(zhǎng)壽先生再置喙。
我要是虹口區(qū)長(zhǎng)，我也會(huì)主張郵輪城選址北外灘！金融中心不在我們虹口，南京路、淮海路、徐家匯不在我們虹口，大學(xué)城在楊浦，楊浦大批工廠有大片土地儲(chǔ)備……不數(shù)了，反正，北外灘是虹口寶石，郵輪城先自產(chǎn)業(yè)起來，郵輪補(bǔ)給、養(yǎng)護(hù)、靠泊賺一筆，富豪擲金充實(shí)錢袋，多好。到海邊，那是浦東區(qū)。過得幾年是幾年。讓劉長(zhǎng)壽先生去說好了，樁也打了還能墮胎？劉長(zhǎng)壽先生自己也說13年從來沒人聽他，就算太陽西出市里變卦，也無礙，因?yàn)檎f是郵輪城，幾乎是地道的通用房地產(chǎn)項(xiàng)目，江岸加上通關(guān)所用建筑面積含設(shè)備的投資所占比例甚微，將來國(guó)門改地方，很容易轉(zhuǎn)的……
我要是投資方麗星郵輪公司老板，我就贊許公司中國(guó)區(qū)總裁俞健萌與虹口區(qū)委書記孫衛(wèi)國(guó)、區(qū)長(zhǎng)程光的“一拍即合”。我們要做上海、長(zhǎng)江航線生意，船會(huì)度港打造，北外灘總是好停的，別公司特大船進(jìn)不來，頂多少賺點(diǎn)兒，高橋矮橋、花橋、黃浦江通航能力……是上海政府的事，只要航道不擋郵輪就得了，說實(shí)話，若不借船和碼頭之名，市中心寶地也難落到咱手里，退一萬步，哪怕市里今天變卦，權(quán)當(dāng)投了一個(gè)通用房地產(chǎn)項(xiàng)目，造一艘郵輪好幾億美圓，北外灘總投資還可以，虧，是不會(huì)的，可進(jìn)可退，再說誰變誰承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任……
但是，本帖所說上海市府不能不考慮。
不可思議。
只要?jiǎng)㈤L(zhǎng)壽先生執(zhí)著13年數(shù)不清的向市長(zhǎng)“進(jìn)言”有一丁點(diǎn)兒進(jìn)了上者眼簾就不會(huì)有這里的帖子。
10.“本來就在這兒”、“原地建”的反思。
這里說的話是我13年前進(jìn)言的余波，換言之，13年前，90年，我就把建在黃浦江里的大船碼頭（包括當(dāng)時(shí)不知道的郵輪碼頭）給否定了，原有的要快往外搬。13年發(fā)生了如此明顯的變化，就算再木的“規(guī)劃人們”（另帖的回帖用語）也不會(huì)把郵輪碼頭排布在北外灘！居然發(fā)生，令人嘆為觀止。
所以然者何，為掩前愆？有大船進(jìn)來了，說明高橋未入歧途？愚蠢的大錯(cuò)再錯(cuò)，只會(huì)越描越黑。
還有一個(gè)直接原因，就是國(guó)際航運(yùn)中心“本來就在這兒”，是“原地建”。新建設(shè)要與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)新形勢(shì)。一有問題規(guī)劃就強(qiáng)調(diào)不是自己放在這兒的，就把責(zé)任推給市長(zhǎng)和別人，實(shí)不可取。
99年1月19日按照徐市長(zhǎng)“務(wù)必”與劉長(zhǎng)壽同志溝通一下的批示，有領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我說“當(dāng)初港務(wù)局不同意哎！”指碼頭、船廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移事。哎，是全市規(guī)劃服從本位還是本位服從規(guī)劃大局？
土地不是原來占地單位私有的，土地使用權(quán)的問題，要按政策處理好，使各方成為大局的動(dòng)力為上，顧小失大不可，沒法向世人交代的圖章和簽名不可！
失敬。
暫先寫十點(diǎn)，只為文章太長(zhǎng)了，讀者順勢(shì)足可各方向展開，再討論出十點(diǎn)亦容易事。
對(duì)于規(guī)劃、城建、城市管理、旅游、航海、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)科學(xué)都是徹底外行，感于行時(shí)學(xué)思兩疏，單練一招樸素思維單刀直入，憑人說，尚能飯否。
寄語后生仔，正道敬業(yè)為上。
上�，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司 退休
劉長(zhǎng)壽 寫于2003.12.12.～2004.1.12.
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