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杭州規(guī)劃建41處地鐵停車場 [推薦]
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我們不知道，你對未來的生活有過怎樣的藍圖設計？
但可以肯定的是，出行方便一定是其中一個重要的選項。
今天咱們要談的，是杭州未來出行方式的三個字母——AMW。
何解？很簡單：開車到地鐵站，車子往停車場一停，換乘地鐵去往市中心，步行去目的地。這種被稱為AMW (Auto mobile 汽車、Metro地鐵、Walk步行)的換乘方式，已經(jīng)在杭州地鐵1號線開通后逐漸成為現(xiàn)實，特別是從蕭山、濱江、臨平、下沙等地趕到主城區(qū)上班的人更是感同身受。
在地鐵線的最后幾站范圍內(nèi)，換乘停車場的需求逐漸增加。地鐵的最后一公里，如何解決？本報一個月前曾有過關注（詳見7月26日A11版）。
昨天，記者從杭州市規(guī)劃局了解到，到2020年規(guī)劃成形的10條地鐵線上，已經(jīng)早早為AMW打好了提前量——劃出了41個地鐵站配置換乘停車場。
換乘停車場
都要在地鐵站500米范圍內(nèi)
《杭州市區(qū)（八區(qū)）骨干停車場（庫）選址規(guī)劃》指出，這41個停車場，選擇的標準是，都在地鐵站周邊500米范圍內(nèi)，以停車換乘為主要功能的停車設施，所以，它也有一個專業(yè)的名字，叫做“P+R”停車場， Park and Ride，即換乘停車場。
得知這個消息后，記者昨天第一時間告訴了QQ群中的地鐵族們。目前天天要換公交來乘地鐵的濱江人孫曉紅聽了很興奮：“那是不是意味著我每天可以把車停進地鐵站了？”
其實，現(xiàn)實和曉紅妹子的想法有點偏差——這些規(guī)劃中的停車場，并不是設在每一個地鐵站，而是地鐵線路上在市區(qū)外圍公交欠發(fā)達的地方，設置換乘。
“杭州的核心區(qū)范圍，本來土地資源就有限，開車去換乘地鐵，不僅浪費，而且會讓市區(qū)更堵。像濱江蕭山等地，道路條件好，停車場地也相對比較好找，所以要積極利用。這些換乘停車場的目的，就是盡量減少車輛進入擁堵的核心區(qū)，同時提高出行效率，減少道路擁堵�！� 對于這種舉措，規(guī)劃專家解釋說。
拿杭州地鐵1號線來說，這次規(guī)劃的有9個點，湘湖，濱康路，西興、濱和路、火車東站、彭埠、客運中心，余杭高鐵、南苑站。從站點設置來看，就可見一斑——不是起始站點，就是換乘需求大的地域。
其實，杭州地鐵1號線上目前擁有的換乘停車場已有不少，比如臨平站的停車場有400多個車位，九堡站邊上，兩個停車場加起來也有245個停車位。
湘湖站的停車場，早在地鐵1號線開通時就已經(jīng)建成使用。蕭山的戴先生說，其實，坐地鐵進入主城區(qū)，時間上，和平峰時期開車相差不多，“可如果碰上堵車，地鐵就快了，加上湘湖站是起始站，又有座位坐，還是很方便的�！�
規(guī)劃部門稱，像濱江范圍的濱康路站、西興站、濱和路站對應的換乘地鐵站，都將和這里的上蓋物業(yè)開發(fā)相結合，像濱康路站，還能與新建的汽車南站零換乘。有了這些換乘停車場，不但可以減少過江交通，還可以擴大軌道站點的覆蓋范圍。
2號線的5處，也是同樣道理，都處在城區(qū)外圍：良渚、新月路、豐潭路、錢江路、朝陽村站。
像豐潭路站的位置，就是蓮花港河地下公共停車場，有885個停車泊位，已經(jīng)計劃本月投入使用。這個停車場，早就預留了口子，將來與地鐵站無縫對接。
另外的地鐵線路，停車場的位置，也都已基本敲定（由于其他線路正在建設中，部分站名可能出現(xiàn)變化）：
地鐵3號線有4處：花塢路、汽車西站、教工路、沈半路站；
地鐵4號線有4處：紫金港路、拱康路、莫干山路、聞堰南站路；
地鐵5號線有6處：城星路、和睦水鄉(xiāng)、創(chuàng)意路站、火車南站、新城路、新街口站
地鐵6號線有3處：雙浦鎮(zhèn)站、周二路、流山路站；
地鐵7號線有2處：新街東、臨鴻南路；
地鐵8號線有2處：文海南路、江東路；
地鐵9號線有2處：興元路、塘棲站；
地鐵10號線有4處：仁和、疏港大道、崇康路、康興路站。
地鐵停車場如何收費
有人建議捆綁地鐵票
關于停車場的大小規(guī)模，規(guī)劃部門稱，按照需求來說，換乘停車場的停車泊位，還是需要大量化，“比如北京，10號線就有一個換乘停車場，就有三四千輛的規(guī)模�！碑斎�，也要根據(jù)實際情況而定，沒有條件，幾百近千，有條件，兩三千最好。
其實，這樣的換乘停車場，像湘湖、余杭高鐵站等都已經(jīng)有了，而且開通初期，很受市民歡迎。但是，一旦涉及停車收費，停車場的光顧量就減少了大半。本報曾經(jīng)報道，杭州地鐵站口停車場，高額收費后遇冷，臨平站停車場400多個車位，大約只有40輛車。
對于如何收費，杭州地鐵也很為難，他們說，停車場場地平整需產(chǎn)生費用，且在運營過程中也會發(fā)生人工成本、設備成本、維護成本等，于是通過審批程序，進行了收費管理�！捌鋵嵤召M標準比同等條件下的停車場還降低了1元，實惠的力度已經(jīng)挺大了�！�
怎樣在綠色出行和經(jīng)濟收益之間找到一個平衡點？規(guī)劃部門的一位負責人建議說：“不妨和地鐵票一起搞優(yōu)惠，比如來停車，刷地鐵票，可以打幾折。這點還可以向上海等城市學習，比如，上海地鐵站的換乘停車場享受財政補貼，市民一天內(nèi)停車每次收費10元�！薄 �
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