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武漢地鐵6號(hào)線施工難度大 專家建議延后開通 [推薦]
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8月6日，武漢地鐵6號(hào)線全面開工，全長(zhǎng)約36公里，建成后將成為銜接漢口和漢陽“兩鎮(zhèn)”的重要客運(yùn)交通走廊。該工程計(jì)劃2016年底通車，但專家認(rèn)為，三年半難以建成地鐵6號(hào)線，建議將通車時(shí)間改到2017年9月。
【原因】施工難度、拆遷量巨大
一位不愿透露姓名的專家在接受記者采訪時(shí)表示，用三年半的時(shí)間建成地鐵6號(hào)線是不科學(xué)的，理由有二： 一是地鐵6號(hào)線一期工程建設(shè)條件異常復(fù)雜，施工難度巨大，要下穿漢江，但不是以直線下穿，而是以一個(gè)近乎半圓的大弧線下穿；要跨過地鐵2號(hào)線的隧道，距離地鐵2號(hào)線的隧道只有1.5米；還要下穿“萬里長(zhǎng)江第一隧”的出入口，距離其抗拔樁基只有2米；在江漢路站—大智路站區(qū)間，地鐵隧道必須避開兩側(cè)的水塔，還有大清銀行、鹽業(yè)銀行等多家文物保護(hù)單位及優(yōu)秀歷史建筑。一旦出現(xiàn)任何閃失，都會(huì)造成不堪設(shè)想的后果，應(yīng)該給予充足的施工時(shí)間。
二是拆遷量較大。地鐵不比公路，公路可以建好一段開通一段，但地鐵必須全線建好才能開通，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)被拆遷卡住，地鐵開通的時(shí)間就會(huì)推遲。地鐵6號(hào)線沿線的拆遷量比較大，對(duì)工期的影響難以控制。
【建議】延長(zhǎng)至2017年通車
據(jù)了解，在《地鐵6號(hào)線一期總體設(shè)計(jì)》中，設(shè)計(jì)單位提出的通車時(shí)間是2017年3月底，在初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)中，來自全國各地的多位專家認(rèn)為工期過于緊張，建議延長(zhǎng)6個(gè)月以上，到2017年9月底通車，其理由與上述不愿透露姓名的專家基本一致。
然而，從全面開工時(shí)公布的通車時(shí)間來看，武漢地鐵集團(tuán)并未采納專家的建議。
業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這是因?yàn)槲錆h市政府曾向市民承諾，從2012年到2017年，每年開通一條或者一段軌道交通，其中計(jì)劃2016年開通的就是地鐵6號(hào)線。如果武漢地鐵集團(tuán)采納專家建議，那么2016年政府的承諾將無法兌現(xiàn)。
武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，武漢地鐵集團(tuán)是代表政府修建地鐵的公司，政府的承諾就是武漢地鐵集團(tuán)的承諾。雖然三年半建成地鐵6號(hào)線一期的壓力巨大，但會(huì)竭盡全力，在保質(zhì)保量的前提下，推進(jìn)地鐵6號(hào)線施工，力爭(zhēng)如期通車。
【記者手記】
確保質(zhì)量 慢點(diǎn)無妨
事實(shí)證明，武漢市政府不僅向市民做出了莊嚴(yán)的承諾，而且在不遺余力地兌現(xiàn)承諾：2012年地鐵2號(hào)線一期建成通車，武漢從此邁入地鐵時(shí)代，不少市民享受到了地鐵帶來的便捷；今年年底地鐵4號(hào)線一期將鐵定通車，武昌和漢口“兩鎮(zhèn)”將被地鐵串起，三大火車站將都有地鐵通達(dá)；明年地鐵4號(hào)線二期和輕軌漢口北延長(zhǎng)線將建成通車，漢口北的距離將與中心城區(qū)大大拉近；2015年地鐵3號(hào)線一期開通，漢口和漢陽“兩鎮(zhèn)”之間將有地鐵直達(dá)，屆時(shí)武漢三鎮(zhèn)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)將基本形成，更多市民將能享受軌道交通的便利。
政府在做，市民在看。有了以上這些軌道交通建設(shè)成就，記者相信，即使2016年地鐵6號(hào)線通不了車，市民也能夠理解政府的難處，畢竟地鐵是百年工程，質(zhì)量才是最重要的。
老話說得好，慢工出細(xì)活。承諾的目的是為了讓軌道交通造福于民，如果為了兌現(xiàn)承諾而忽視了建設(shè)規(guī)律，那結(jié)果就有可能與承諾背道而馳。晚一點(diǎn)通車，為市民建設(shè)一條精雕細(xì)琢的地鐵線，市民會(huì)坐得更安心、更舒心。
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