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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——北京編輯：yingeryy 007abbs

□ 本文作者：飛天懸火

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一列杭州至北京高鐵被鳥(niǎo)撞裂擋風(fēng)玻璃全體乘客換車(chē) [推薦]

6月2日中午，一列G38由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開(kāi)裂，最終列車(chē)開(kāi)到南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。

我們都知道機(jī)場(chǎng)有驅(qū)鳥(niǎo)裝置和專(zhuān)門(mén)人員，為的是保證飛行安全，小小的鳥(niǎo)兒撞上高速運(yùn)行的飛機(jī)，產(chǎn)生的瞬間撞擊力足以使飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破碎，產(chǎn)生重大危險(xiǎn)。高鐵作為目前速度僅次于飛機(jī)的大眾交通工具，也會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似的問(wèn)題嗎？6月2日中午，一列G38由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開(kāi)裂，最終列車(chē)開(kāi)到南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。

　　撞擊力量有多大?

　　估算相當(dāng)于三百公斤的重物砸上去

　　“都說(shuō)高鐵是子彈頭，看來(lái)什么東西碰到子彈頭列車(chē)，都有子彈一樣的威力�！弊蛱炀W(wǎng)上不少網(wǎng)友熱議此事。

　　昨天記者請(qǐng)一位物理工程師計(jì)算了一下飛鳥(niǎo)撞擊高速運(yùn)行中的動(dòng)車(chē)的沖擊力度，他計(jì)算后表示，如果以列車(chē)目前的最高時(shí)速300公里來(lái)計(jì)算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可以達(dá)到5000牛頓左右，即使列車(chē)速度稍慢一點(diǎn)，估計(jì)也有3000牛頓左右的力，也就是相當(dāng)于用300公斤的重物砸在玻璃上。

　　“飛鳥(niǎo)之所以這么‘厲害’，還因?yàn)樗c前擋風(fēng)玻璃接觸時(shí)間短�！边@位工程師表示，物體的接觸時(shí)間越短，速度越快，質(zhì)量越大，那么對(duì)玻璃產(chǎn)生的沖擊力也就越大。

　　鴿子撞傷高鐵

　　乘客無(wú)奈換乘

　　昨天中午，有網(wǎng)友在微博上發(fā)布消息：“奇事，高鐵撞上鳥(niǎo)，玻璃裂了！”據(jù)這位網(wǎng)友稱(chēng)，杭州至北京的高鐵G38，在離開(kāi)鎮(zhèn)江南站時(shí)，一鴿子撞到了車(chē)頭，玻璃裂了，上面還有鴿子血跡，顧客們?cè)谀暇┠险居种匦聯(lián)Q了趟車(chē)，“這樣的事情真是百年一遇啊�！�

　　據(jù)另一網(wǎng)友昨天中午12點(diǎn)39分發(fā)布的微博稱(chēng)，G38次高速動(dòng)車(chē)昨天中午11：55分左右，因駕駛倉(cāng)前擋風(fēng)玻璃被飛鳥(niǎo)撞碎被迫停在南京南站。全體乘客下車(chē)轉(zhuǎn)到8號(hào)站臺(tái)換車(chē)�！爸两褚言斐赏睃c(diǎn)45分鐘。”錢(qián)先生從南京準(zhǔn)備乘G38次到滄州出差，昨天現(xiàn)代快報(bào)記者聯(lián)系了他，據(jù)稱(chēng)，他和同事是11點(diǎn)50分準(zhǔn)時(shí)檢票上了站臺(tái)，列車(chē)比準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間晚了幾分鐘進(jìn)站。當(dāng)車(chē)子駛過(guò)來(lái)時(shí)，他們就看到駕駛室的玻璃碎了，都覺(jué)得挺奇怪。

　　玻璃二分之一都裂了

　　“當(dāng)時(shí)我看整個(gè)玻璃有二分之一都裂了，一條條裂縫。最嚴(yán)重的是駕駛室前面右上方�！卞X(qián)先生說(shuō)，駕駛室上最明顯的就是有很多血跡涂在玻璃上，從一個(gè)撞擊點(diǎn)呈發(fā)散狀往外，而在玻璃上，還能看到一只鳥(niǎo)的爪子。當(dāng)時(shí)司機(jī)還坐在駕駛室內(nèi)，看起來(lái)也有點(diǎn)吃驚。

　　一車(chē)乘客隨后全部換車(chē)，從7號(hào)站臺(tái)轉(zhuǎn)移到8號(hào)站臺(tái)。據(jù)錢(qián)先生稱(chēng)，當(dāng)時(shí)他們新?lián)Q的列車(chē)是在12點(diǎn)25分左右趕到的，在12點(diǎn)40分時(shí)從南京南站正式開(kāi)出。

　　由于換車(chē)時(shí)要重新找位置，現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)有點(diǎn)忙亂。有些帶著小孩，行李多的，換車(chē)時(shí)也很吃力。據(jù)網(wǎng)友“@眾人清醒我獨(dú)醉”稱(chēng)，換乘時(shí)有些人連行李都掉了。

　　沒(méi)感覺(jué)到明顯減速

　　據(jù)另一位網(wǎng)友稱(chēng)，他們也是聽(tīng)說(shuō)高鐵列車(chē)是在鎮(zhèn)江時(shí)撞上鳥(niǎo)的，不過(guò)由于在列車(chē)?yán)锩�，乘客是不可能�?dāng)時(shí)就知道外面的情況的，而且從鎮(zhèn)江到南京，運(yùn)行時(shí)間也只有20分鐘左右，時(shí)間很快就過(guò)去了，在運(yùn)行中間，乘客沒(méi)有感覺(jué)到列車(chē)有明顯的減速行為。

　　“當(dāng)時(shí)我看整個(gè)玻璃有二分之一都裂了，一條條裂縫。最嚴(yán)重的是駕駛室前面右上方。”錢(qián)先生說(shuō)，駕駛室上最明顯的就是有很多血跡涂在玻璃上，從一個(gè)撞擊點(diǎn)呈發(fā)散狀往外，而在玻璃上，還能看到一只鳥(niǎo)的爪子。當(dāng)時(shí)司機(jī)還坐在駕駛室內(nèi)，看起來(lái)也有點(diǎn)吃驚。圖為被鳥(niǎo)撞過(guò)的“子彈頭”。圖/小yao一枚

　　高速動(dòng)車(chē)車(chē)頭玻璃安全嗎？

　　都是超強(qiáng)防彈減速玻璃，有6層，裂了也不會(huì)碎

　　6月2日，記者從鐵路部門(mén)了解到，G38為CRH380系高速動(dòng)車(chē)，該車(chē)頭玻璃都是超強(qiáng)防彈減速玻璃。國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光曾透露，他們對(duì)CRH380A和CRH380B的車(chē)前窗和側(cè)窗玻璃都曾進(jìn)行過(guò)全面檢測(cè)。

　　“試驗(yàn)表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時(shí)只會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車(chē)內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，也不會(huì)讓玻璃破碎�！�

　　“包括車(chē)窗玻璃和門(mén)等在內(nèi)，經(jīng)過(guò)了20萬(wàn)余次的模擬試驗(yàn)。它的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無(wú)機(jī)玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層�！弊蛱欤避�(chē)集團(tuán)一相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，即使在特殊的情況下，飛來(lái)的物體將5層全部擊碎了，最后也會(huì)被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。而司機(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。據(jù)介紹，即使行駛時(shí)速達(dá)到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險(xiǎn)。

　　鐵路部門(mén)人士解釋?zhuān)环矫孳?chē)前窗玻璃屬于雙曲面結(jié)構(gòu)，玻璃本身有好多層，層與層之間本來(lái)是保持高度吻合，看東西不變形�，F(xiàn)在裂了，對(duì)司機(jī)視線造成一定影響；其次，玻璃碎了以后，高速前進(jìn)中，有可能二次“受傷”，這樣安全不能保證；另外，飛鳥(niǎo)的撞擊在車(chē)頭，玻璃出現(xiàn)破裂，表明撞擊力大，車(chē)頭一塊需要重點(diǎn)檢查。

　　既然安全，為什么要換車(chē)？

　　司機(jī)視線受影響，還要防止二次“受傷”

　　司機(jī)會(huì)不會(huì)受驚嚇？

　　不是首次遇到，培訓(xùn)時(shí)已有應(yīng)對(duì)

　　行駛中，突然遭遇飛鳥(niǎo)撞擊，玻璃蜘蛛網(wǎng)狀樣裂開(kāi)，留下一攤血，這樣的現(xiàn)狀會(huì)不會(huì)讓司機(jī)受驚，影響駕駛？

　　昨天，現(xiàn)代快報(bào)記者從上海鐵路局南機(jī)務(wù)段了解到，一般不會(huì)。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，高鐵司機(jī)，在成為高鐵駕駛員之前都必須是動(dòng)車(chē)司機(jī)，在成為動(dòng)車(chē)司機(jī)前，必須有兩年駕齡并進(jìn)入專(zhuān)業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)，各項(xiàng)考核合格后才能駕駛動(dòng)車(chē)，“高鐵司機(jī)不僅外表看上去像飛行員，而且需要有良好的心理素質(zhì)應(yīng)變能力�！睋�(jù)透露，高鐵運(yùn)行中，與飛鳥(niǎo)相撞并不罕見(jiàn)，但玻璃被撞裂的幾率倒確實(shí)很少�！拔覀兊乃緳C(jī)，幾乎都碰到過(guò)與飛鳥(niǎo)相撞，就像開(kāi)汽車(chē)撞上昆蟲(chóng)一樣，我相信高鐵司機(jī)都有這樣的心理準(zhǔn)備�！痹撠�(fù)責(zé)人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)層層選拔出來(lái)的高鐵司機(jī)心理素質(zhì)相對(duì)都比較好，而且平時(shí)培訓(xùn)時(shí)這些意外都已納入，“這樣的事情，對(duì)司機(jī)不會(huì)有任何影響�！�

　　“鳥(niǎo)撞飛機(jī)”

　　威脅航空安全

　　目前鳥(niǎo)撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來(lái)，由于鳥(niǎo)擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成190人死亡。體型小、重量輕的鳥(niǎo)類(lèi)，為什么能把飛機(jī)撞壞？這是因?yàn)槠茐闹饕獊?lái)自飛行器的速度而非鳥(niǎo)類(lèi)本身的質(zhì)量。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速80公里的交通工具相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。主動(dòng)的鳥(niǎo)擊防治主要是驅(qū)趕鳥(niǎo)類(lèi)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。綜合

　　汕頭機(jī)場(chǎng)

　　成立“驅(qū)鳥(niǎo)隊(duì)”護(hù)航

　　2005年4月，《汕頭都市報(bào)》報(bào)道，在飛機(jī)起飛、降落據(jù)地面100米時(shí)最容易遭到鳥(niǎo)擊，輕者飛機(jī)遭損，重者機(jī)毀人亡，如何驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)跑道附近的鳥(niǎo)令航空界人士大傷腦筋。在汕頭機(jī)場(chǎng)，有這樣一支驅(qū)鳥(niǎo)隊(duì)。自成立6年多來(lái)，年掃逾萬(wàn)“飛行炸彈”，至今已確保了約8萬(wàn)起降架次沒(méi)有發(fā)生鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故�！　�

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