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當(dāng)前位置：城市首頁(yè)——成都編輯：yingeryy 007abbs

□ 本文作者：飛天懸火

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成都雙流機(jī)場(chǎng)承認(rèn)跑道沉降沉降量超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)10倍 [推薦]

　記者1月17日以“雙流機(jī)場(chǎng)二跑道被疑豆腐渣工程：竣工一年半才使用運(yùn)行一年就沉降”為題，獨(dú)家報(bào)道了成都雙流機(jī)場(chǎng)（CTU）第二跑道（02R、20L，以下簡(jiǎn)稱“二跑道” ）封閉22天以治理地面沉降的消息。該報(bào)道一經(jīng)發(fā)布，即刻在社會(huì)引起強(qiáng)烈反響，成為當(dāng)日網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體的重點(diǎn)轉(zhuǎn)載報(bào)道。但讓人意想不到的是，就在記者發(fā)表這篇報(bào)道的同日，成都雙流機(jī)場(chǎng)集團(tuán)宣傳部新聞發(fā)言人在接受當(dāng)?shù)匾患颐襟w采訪時(shí)稱：“第二跑道此次封閉施工是正常維護(hù)�！�

　　1月23日，封閉施工之說(shuō)又再生變—成都雙流機(jī)場(chǎng)等在接受某行業(yè)報(bào)紙專訪時(shí)又坦承，封閉施工確因沉降。

　　不到一周時(shí)間，同一單位，卻對(duì)外釋放兩種相互矛盾的聲音，事情霎時(shí)變得矛盾化和復(fù)雜化。

　　雙流機(jī)場(chǎng)在否定沉降后終開(kāi)腔承認(rèn)，并向媒體述及詳細(xì)的沉降量，二跑道沉降量最嚴(yán)重處大于10厘米。這一沉降量遠(yuǎn)超國(guó)際航空業(yè)通行的3毫米標(biāo)準(zhǔn)，足見(jiàn)二跑道道面沉降之嚴(yán)重性。盡管雙流機(jī)場(chǎng)官方聲音稱，此番沉降并未危及安全，但沉降所帶來(lái)的疑慮，或待日后雙流機(jī)場(chǎng)規(guī)范投建及整修去消除。

　　先否認(rèn)再承認(rèn)跑道沉降

　　記者1月17日發(fā)布成都雙流機(jī)場(chǎng)地面“封閉維護(hù)”一事后不久，該機(jī)場(chǎng)集團(tuán)宣傳部門負(fù)責(zé)人在接受成都全搜索記者采訪時(shí)稱：第二跑道此次封閉施工是正常維護(hù)。

　　該發(fā)言人稱，二跑道自投入使用后一直未進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，為了能達(dá)到起飛和降落標(biāo)準(zhǔn)，遂對(duì)其進(jìn)行了封閉養(yǎng)護(hù)，1月11日維護(hù)已結(jié)束，并非跑道出現(xiàn)沉降。這名發(fā)言人還進(jìn)一步表示：“此次養(yǎng)護(hù)屬于全跑道養(yǎng)護(hù)，并不是只維護(hù)了E5和E6段的滑跑道�！�

　　就在這名發(fā)言人否認(rèn)二跑道沉降之后的次日，二跑道周邊的“農(nóng)家樂(lè)”老板都對(duì)此番“正常維護(hù)”之說(shuō)不屑一顧。1月19日，在二跑道邊上、和E5、E6滑行道橫向距離較近的幾位農(nóng)家樂(lè)老板告訴記者記者，飛機(jī)落地后還在滑跑中就“閃”（點(diǎn)頭）。這幾位老板稱，這種沉降現(xiàn)象很早就出現(xiàn)了，最早起于去年4月左右。他們告訴記者記者，前段時(shí)間封閉施工的時(shí)候，工程量還是很大，光是運(yùn)渣車，就用四五輛，24小時(shí)不停地運(yùn)渣。

　　對(duì)于雙流機(jī)場(chǎng)官方的“全跑道養(yǎng)護(hù)”說(shuō)，這些農(nóng)家樂(lè)老板亦否認(rèn)，表示確實(shí)只有E5、E6段滑行道出現(xiàn)沉降而在進(jìn)行維修。

　　但進(jìn)入1月23日，雙流機(jī)場(chǎng)官方又有另外的說(shuō)法。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司和成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部等在接受《中華建筑報(bào)》的專訪時(shí)承認(rèn)，E6滑行道確實(shí)存在沉降，前段時(shí)間的封閉施工正是對(duì)沉降進(jìn)行處理。

　　沉降量超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)10倍

　　值得說(shuō)明的是，記者記者在此前報(bào)道中曾提及的滑行道沉降地帶，并非是指飛機(jī)落地后始駛離跑道真正進(jìn)入滑行道那個(gè)地段，而是飛機(jī)落地后還在高速滑跑中的主跑道，因?qū)嶋H距離是從飛機(jī)落地在減速中高速滑跑到此處。因記者無(wú)法真正進(jìn)入跑道進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，所以只能用其接近E6滑行道的大致距離加以注明，而并非是其真正的滑行道，而E6則是指真正的跑道。

　　四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司負(fù)責(zé)人曾向《中華建筑報(bào)》透露，此次發(fā)生沉降的E6段滑行道是由中國(guó)航空港建設(shè)第九工程總隊(duì)施工的。施工負(fù)責(zé)人在接受上述媒體采訪時(shí)介紹說(shuō)，2012年10月下旬，有機(jī)組人員反映，在跑道中心圓附近有沉降，飛機(jī)通過(guò)時(shí)有顛簸。于是，民航四川監(jiān)管局要求成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理部對(duì)第二跑道進(jìn)行了初步檢查。

　　與幾天前成都雙流機(jī)場(chǎng)宣傳部發(fā)言人的極力否認(rèn)不同，如今，雙流機(jī)場(chǎng)終于承認(rèn)，二跑道確有沉降。

　　上述媒體還詳述了二跑道的沉降詳情：道面出現(xiàn)局部變形，主要表現(xiàn)為局部抬升和大部分的不均勻沉降現(xiàn)象，主要集中在跑道中線附近及道肩附近，共涉及46塊道面板。其中，沉降量為0-4厘米的道面板有13塊；沉降量為4-10厘米的道面板有25塊；沉降量大于10厘米的道面板有5塊。

　　雙流機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總工程師伍丁在接受媒體采訪時(shí)解釋說(shuō)，沉降的地方在遠(yuǎn)處用肉眼根本就看不出來(lái)，其也未超出運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響飛行安全。這番說(shuō)辭顯然并不服眾，此前農(nóng)家樂(lè)老板等人均表示能看到“閃”的現(xiàn)象。

　　記者記者查閱ICAO（國(guó)際民航組織）附件14(annex14)第一卷資料可知：航空器的運(yùn)行和道面基礎(chǔ)的不均勻沉陷，終將導(dǎo)致表面不平坦的增加。上述容差中的少量偏差不致嚴(yán)重妨礙航空器運(yùn)行。一般來(lái)說(shuō)，在45米距離內(nèi)，偏差2.5-3厘米的孤立的不平整是可以容許的。確切的最大可予接受的偏差的數(shù)據(jù)是無(wú)法給出的，因?yàn)樗请S航空器的類型和速度而改變的。

　　而跑道隨時(shí)間的形變也可能增加形成水洼的可能性。水洼約達(dá)3毫米深時(shí)，特別是在它處在可能被高速著陸的飛機(jī)壓過(guò)的地方時(shí)，能引起飛機(jī)的飄滑，飄滑還能在水深淺得多的濕跑道上繼續(xù)下去。

　　與國(guó)際航空業(yè)通行的3毫米標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比看來(lái)，雙流機(jī)場(chǎng)二跑道道面的一般下沉幅度已超這一標(biāo)準(zhǔn)的10倍之多，足見(jiàn)道面沉降之嚴(yán)重性。
跑道修建時(shí)已現(xiàn)沉降隱患

　　《中華建筑報(bào)》刊登了雙流機(jī)場(chǎng)二跑道沉降事件的調(diào)查結(jié)論：地下暗塘是病因—東跑道中心圓北側(cè)道面出現(xiàn)的局部沉降，主要由道槽地基處理面以下未發(fā)現(xiàn)的暗塘造成；鉆探勘察、建設(shè)施工都符合操作程序，暗塘是勘探時(shí)的漏點(diǎn)，不存在責(zé)任問(wèn)題。不過(guò)，引人生疑的是：“暗塘”是勘探時(shí)的漏點(diǎn)嗎？為什么在勘探時(shí)沒(méi)被發(fā)現(xiàn)呢？

　　記者記者了解到，國(guó)際民航組織對(duì)于跑道設(shè)計(jì)施工，有一定的勘探規(guī)范。根據(jù)ICAO第9184號(hào)文件(2009更新)指出，跑道在地質(zhì)勘探以及建成驗(yàn)收必須使用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)探地雷達(dá)進(jìn)行全跑道以及四面各延伸150米進(jìn)行探測(cè)。至于二跑道在勘探設(shè)計(jì)之中，是否用了標(biāo)準(zhǔn)探地雷達(dá)，雙流機(jī)場(chǎng)方面并未對(duì)外明示。

　　但一位“看著二跑道從施工建設(shè)到落成使用”的知情人士告訴記者記者，早在二跑道剛剛開(kāi)始動(dòng)工時(shí)，曾聽(tīng)聞負(fù)責(zé)承建二跑道的工作人員說(shuō)，二跑道未來(lái)可能要出現(xiàn)沉降。此說(shuō)后來(lái)果真應(yīng)驗(yàn)。

　　二跑道沉降事發(fā)后，雙流機(jī)場(chǎng)方面曾發(fā)布“短暫關(guān)閉宣言”—將在航班少的經(jīng)營(yíng)淡季關(guān)閉東跑道，實(shí)施道面病害處理，以確保第二跑道2013年春運(yùn)前投入使用。

　　不過(guò)，雙流機(jī)場(chǎng)的“淡季整修”之說(shuō)也支撐不足。二跑道進(jìn)行封閉施工時(shí)，雙流機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)全靠一跑道來(lái)承擔(dān)，以至那段時(shí)間該機(jī)場(chǎng)航班延誤情況嚴(yán)重，很多飛成都航班在經(jīng)停時(shí)，就得不到起飛命令，晚上八九點(diǎn)鐘的航班，經(jīng)常要凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘抵達(dá)，機(jī)場(chǎng)似乎仍是一片繁忙景象，并非如官方所稱的“淡季”。而“淡季說(shuō)”之外，“工程量”問(wèn)題也有疑點(diǎn)。用上述農(nóng)家樂(lè)老板的話說(shuō)：四五輛運(yùn)渣車日夜往外運(yùn)倒渣土，怎么才能算“工程量不大”？

　　而雙流機(jī)場(chǎng)對(duì)二跑道沉降地帶的處理敘說(shuō)也有疑點(diǎn)。《中華建筑報(bào)》的報(bào)道講述到的處理說(shuō)：跑道中心圓附近沉降凹陷處土基采用CFG樁進(jìn)行地基處理，跑道道面板采用加設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行處理，同時(shí)，在道肩邊土面區(qū)增設(shè)盲溝，解決道肩邊局部積水問(wèn)題。事實(shí)上，在施工那段時(shí)間，成都正值氣溫最低、濕度最大的隆冬時(shí)節(jié)，又忙于搶工期，提前九天恢復(fù)通航，混凝土是否適應(yīng)溫度、濕度、時(shí)間等等，均存疑問(wèn)。

　　由于地理位置等諸多因素的特殊性，多年來(lái)，雙流機(jī)場(chǎng)全體職工是在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，憑著兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨和精心、認(rèn)真、細(xì)致的工作作風(fēng)，把一座因地理位置的特殊性，經(jīng)常遭受“流控”和冬季時(shí)期經(jīng)常性的大霧彌漫的機(jī)場(chǎng)，建設(shè)成“全球最忙”機(jī)場(chǎng)—每天常態(tài)航班接近700架次、旅客年進(jìn)出量超過(guò)3000萬(wàn)人次，已成為全國(guó)第四大樞紐機(jī)場(chǎng)就是很好的證明。

　　不過(guò)，機(jī)場(chǎng)跑道沉降問(wèn)題仍不可小覷。此次沉降所帶來(lái)的疑慮，或待日后雙流機(jī)場(chǎng)規(guī)范投建及整修去消除。

　　專訪臺(tái)灣航空學(xué)者許耿睿

　　區(qū)分跑道沉降是否可控動(dòng)員社會(huì)監(jiān)督民航安全

　　記者：機(jī)場(chǎng)跑道沉降是一個(gè)世界性問(wèn)題，請(qǐng)您舉例說(shuō)一下，這個(gè)世界性問(wèn)題，有哪些機(jī)場(chǎng)具有代表性？

　　許耿睿：最簡(jiǎn)單的例子是亞洲的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，關(guān)西機(jī)場(chǎng)和香港新機(jī)場(chǎng)。

　　關(guān)西機(jī)場(chǎng)原本上世紀(jì)80年代末開(kāi)始施工的時(shí)候，預(yù)測(cè)的沉降率是50年11.5米，但是從1994年開(kāi)始啟用以來(lái)，在2000年短短不到6年時(shí)間就已經(jīng)沉降12米，最糟糕的是整個(gè)人工島下沉，這叫不可控沉降，它可以認(rèn)為是個(gè)失敗的例子。

　　記者：那你就說(shuō)香港新機(jī)場(chǎng)。

　　許耿睿：香港新機(jī)場(chǎng)地基海床不像關(guān)西機(jī)場(chǎng)是一片軟泥。香港新機(jī)場(chǎng)自啟用以來(lái)，沉降率每年不超過(guò)1.27厘米，一切都在計(jì)算的設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)范圍內(nèi)，這就叫可控性沉降。

　　記者：兩者都是沉降，區(qū)別是什么？

　　許耿睿：很簡(jiǎn)單，如香港新機(jī)場(chǎng)的可控沉降，就是在勘探設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)把機(jī)場(chǎng)的使用期限計(jì)算好了，多少年之后，機(jī)場(chǎng)沉了，我的投資也收回了，或許還有很大的賺頭，一切都在計(jì)劃內(nèi)。關(guān)西機(jī)場(chǎng)也想這么做，可惜計(jì)算錯(cuò)誤，別說(shuō)本了，可能追加投資還沒(méi)使用呢，它就沉了，成一場(chǎng)悲劇加鬧劇。

　　記者：我們這邊對(duì)行業(yè)內(nèi)的員工發(fā)現(xiàn)事故隱患，或透露給媒體，往往會(huì)受到來(lái)自所屬公司的壓力或懲罰。臺(tái)灣那邊是怎么個(gè)辦法？

　　許耿睿：在臺(tái)灣，有個(gè)關(guān)于飛行安全的管理系統(tǒng)全名為“飛安自愿報(bào)告系統(tǒng)”，任何人可以以信函、網(wǎng)絡(luò)、電話等方式自愿匯報(bào)與飛行安全相關(guān)問(wèn)題。系統(tǒng)工作室在接獲報(bào)告之后，根據(jù)內(nèi)容歸類并展開(kāi)調(diào)查，其內(nèi)容包含機(jī)場(chǎng)設(shè)施、機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)施、地勤人員工作和飛行組員工作，等等。在調(diào)查之后確認(rèn)責(zé)任歸屬，發(fā)布“飛安自愿報(bào)告系統(tǒng)”簡(jiǎn)訊，公布調(diào)查報(bào)告并通報(bào)業(yè)內(nèi)改正。

　　記者：具體講講？

　　許耿睿：簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是動(dòng)員全社會(huì)參與監(jiān)督民航安全，如能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響航空安全的重大隱患并加以報(bào)告，不僅不會(huì)受到懲處，還應(yīng)該獲得表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

　　記者：在工程質(zhì)量方面，臺(tái)灣方面如何驗(yàn)收？

　　許耿睿：為了保障安全，加上已經(jīng)有精密探地雷達(dá)技術(shù)，在這方面境外早采用更精密的科技，在施工前進(jìn)行了飛行安全的第一道保障，再者，驗(yàn)收進(jìn)行抽樣檢測(cè)，會(huì)被公民認(rèn)為是有貪污受賄嫌疑的做法，所以寧愿花更多的錢(確實(shí)也能保證安全)，也不做抽樣檢測(cè)。　　

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