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杭州灣第二座跨海大橋北岸水中區(qū)引橋合龍 [推薦]
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12月12日，杭州灣第二座跨海大橋——嘉紹跨海大橋北岸水中區(qū)五公里的混凝土連續(xù)鋼構(gòu)梁全部架設(shè)完工。該區(qū)域共有混凝土連續(xù)鋼構(gòu)箱梁2878片，全部采用預(yù)制后架橋機(jī)懸吊拼接法施工。這也是國(guó)內(nèi)首次在單樁獨(dú)柱橋墩上大規(guī)模采用連續(xù)鋼構(gòu)，利用架橋機(jī)進(jìn)行短線法節(jié)段拼裝的施工方式。
截至11月底，大橋已完成總體進(jìn)度的89.1%，大橋引橋和主航道橋主塔全部完工，施工進(jìn)入沖刺階段。嘉紹跨海大橋于2008年年底動(dòng)工，是繼杭州灣跨海大橋之后第二座跨杭州灣大橋，總投資約139億元。其中，跨越杭州灣部分長(zhǎng)約10公里，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。嘉紹跨海大橋建成后，浙江紹興到上海的車程將縮短近一半。
嘉紹大橋由南、北岸陸地區(qū)引橋，南、北岸水中區(qū)引橋和主航道橋組成，全長(zhǎng)10.137公里，是國(guó)內(nèi)第一條雙向8車道公路橋，橋面寬40米。大橋位于錢塘江尖山河段，施工區(qū)域潮強(qiáng)流急，最高潮差可達(dá)9米，最大流速為每秒9米，相當(dāng)于長(zhǎng)江洪水期流速的三倍，施工人員只能“踏”在錢江潮上施工。在如此惡劣的條件下施工，堪稱世界級(jí)難題。
據(jù)介紹，北岸引橋由130根直徑3.8米超長(zhǎng)鉆孔樁和單樁獨(dú)柱結(jié)構(gòu)墩組成，為世界最大，單樁混凝土灌注量超過(guò)1300立方米，相當(dāng)于54列車廂滿載后的重量。由于節(jié)段箱梁自重大，單樁獨(dú)柱橋墩施工空間狹小，大橋局創(chuàng)新采用短線匹配法制梁技術(shù)，成功拼裝了2878片箱梁。這也是世界上第一次在單樁獨(dú)柱橋墩上大規(guī)模采用連續(xù)鋼構(gòu)形式進(jìn)行拼裝。
記者看到，橋墩上都安裝了結(jié)實(shí)的鋼制護(hù)筒，防止潮水侵蝕和輪船撞擊，制造鋼筒的鋼材來(lái)自武鋼集團(tuán)。大橋北岸水中區(qū)引橋成功合龍，為全橋的順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。建成后，紹興到上海的車程將由目前的3小時(shí)縮短到1.5小時(shí)。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，已經(jīng)成為中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋后世界第三長(zhǎng)的橋梁。
設(shè)計(jì)理念：首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計(jì)者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn)，“長(zhǎng)橋臥波”的設(shè)計(jì)將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機(jī)和乘客在行車、坐車時(shí)產(chǎn)生愉悅心理。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道�！ �
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