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穿越26棟密集建筑群 地鐵建設(shè)史上首次 [推薦]
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地鐵2號線經(jīng)過4年的建設(shè)，昨日正式試運營，在建設(shè)過程中，建設(shè)者們克服了大量難題，并創(chuàng)下了一個又一個之最。
一最 開創(chuàng)成都地鐵安全快速掘進先例
地鐵2號線天府廣場站至春熙路站、春熙路站至東門大橋站的兩個區(qū)間隧道全長3989.66米，區(qū)間的雙線貫通，盾構(gòu)機兩次穿越東門大橋、府河、下東大街、東大街、拆遷安居樓、春熙路步行街、鹽市口商業(yè)街、青年路步行街、順城大街、錦城藝術(shù)宮、京都大廈、紫金賓館、陽光大陸廣場（龍抄手）、青年宮電影城、春禧大廈、紅星路隧道等近2000米的重要建筑物。其中，地鐵隧道需要旁穿保護要求極高的重大高層建筑群有30多座，下方直穿的6座。開創(chuàng)了成都地鐵安全快速掘進的先例。
二最 中國地鐵建筑史上屬首次
被列入全線“重特大危險源”的蜀漢路東站至白果林區(qū)間，盾構(gòu)區(qū)雙線全長1984.6米，要在長達480米的曲線段下穿越26棟密集建筑群，這在中國地鐵建筑史上尚屬首次。這些房屋都是80年代左右的老式民房，高6到8層，均為老式施工的磚砌、淺埋條形基礎(chǔ)，穿越風(fēng)險巨大。在整個工程掘進的374天中，共克服了砂卵層預(yù)加固、碴土改良及出土控制、抑制滯后沉降等施工難點，解決控制地表沉降、帶壓換刀、刀具磨損等技術(shù)難題，終于在2011年3月30日實現(xiàn)了“蜀白”區(qū)間提前兩個月雙線貫通的任務(wù)。
三最 中醫(yī)大·省醫(yī)院站 修建難度最大的車站
在1、2號線建設(shè)的車站中，規(guī)模大、結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜、施工難度最大的車站，當(dāng)屬中醫(yī)大·省醫(yī)院站。該站是地鐵2號線、4號線、5號線三線換乘的車站，在該站有市政跨線立交橋、下穿隧道，結(jié)構(gòu)極為特殊和復(fù)雜。由于“橋”、“隧”、“站”相結(jié)合的復(fù)雜性，決定了本站的施工工藝涵蓋了蓋挖法、明挖法以及暗挖法等幾乎主要的地鐵車站施工工藝。另一方面，該站地處交通最繁忙的一環(huán)路與蜀都大道交叉口，地下管線密布，人流、車流巨大，周邊建筑密集，是建設(shè)中的一大難題。但盡管如此，建設(shè)者們把一個個施工過程中的困難克服，最終實現(xiàn)了成都地鐵建設(shè)史上第一個三線換乘車站的按期建成、順利完工。
四最 蜀漢路東站提前4個半月開放交通
地鐵2號線蜀漢路東站原計劃在2011年3月4日恢復(fù)蜀漢路交通。為了緩解城區(qū)交通壓力，2010年10月15日，地鐵2號線蜀漢路東站圓滿完成車站結(jié)構(gòu)及路面恢復(fù)施工任務(wù)，正式開放蜀漢路雙向六車道+兩非機動車道交通，比原統(tǒng)籌計劃提前四個半月。
地鐵2號線一期工程大事記
2007年12月，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《成都地鐵2號線一期工程可行性研究報告》。同年12月29日，成都地鐵2號線一期工程與成都東站綜合交通樞紐同步開工建設(shè)。
2010年12月24日 全線車站主體封頂。
2011年6月8日 全線“洞通”。
2011年12月8日 全線“軌通”。
2012年2月19日 全線“電通”。
2012年5月25日 為期三個月的空載試運行正式開始。
2012年8月20日 2號線一期工程通過專家評審具備試運營基本條件。
2012年9月1日至3日 2號線一期工程觀光試運行。
2012年9月16日 2號線一期工程正式開通試運營�！ �
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