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彎曲點(diǎn)！ 世行中國(guó)首個(gè)“城市慢行交通”試點(diǎn)落戶(hù)武漢 [推薦]
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“生活性的道路不需要建成筆直的。”22日，世界銀行在中國(guó)試點(diǎn)的首個(gè)“城市慢行交通”概念規(guī)劃亮相，提出了顛覆性的設(shè)計(jì)理念。
被規(guī)劃區(qū)域命名中央華城，位于武漢市民之家之南，金橋大道以西，井南大道以北，占地約1500畝，規(guī)劃總?cè)丝?.5萬(wàn)人，8576戶(hù)。
市城建外資辦介紹，這是世界銀行利用瑞士贈(zèng)款在武漢做的項(xiàng)目，也是中國(guó)首個(gè)“城市慢行交通”規(guī)劃，目標(biāo)是改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶桶l(fā)展低碳生活模式。這項(xiàng)“城市慢行交通”規(guī)劃，提出了完全有別于中國(guó)城市現(xiàn)行的設(shè)計(jì)思路。
曲折道路逼著小車(chē)減速
在中央華城的平面圖上，設(shè)計(jì)有彎曲的道路。世行項(xiàng)目設(shè)計(jì)人介紹，生活性的支路不需要像F1賽車(chē)道，曲折一點(diǎn)，可以“逼”著小車(chē)減速，讓生活區(qū)更安靜，還能利用道路的彎曲段做些小品和景觀，讓道路變得“有趣”。
路口給自行車(chē)留專(zhuān)用道
“小車(chē)停在人行道上，行人擠到非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，自行車(chē)被迫‘占’用小車(chē)道”針對(duì)中國(guó)城市的這種尷尬，世行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)為：縮小十字路口機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，“退”出2——3米，留給道路最外側(cè)的自行車(chē)，做轉(zhuǎn)彎或過(guò)街的專(zhuān)用道。在路面設(shè)計(jì)上，也多用綠化將自行車(chē)道與小車(chē)、自行車(chē)與行人隔開(kāi)，確�！盎ゲ磺址浮�。
商業(yè)區(qū)路口“壓縮”車(chē)道
當(dāng)路口是如武廣一樣的大商業(yè)體時(shí)，慢行規(guī)劃要求，“減少”路口車(chē)道，“壓縮”出來(lái)的空間，留給綠地和行人。世行專(zhuān)家說(shuō)，路口變窄后，車(chē)行可以減慢，行人有了更從容的空間，也不會(huì)擠到馬路上干擾車(chē)輛。
反對(duì)小區(qū)封死城市道路
“步行最快抵達(dá)目標(biāo)的設(shè)計(jì)應(yīng)是100米一個(gè)路口，但我們現(xiàn)在一個(gè)小區(qū)一大片地塊，封閉自成一體，影響了城市交通�！笔佬性O(shè)計(jì)人員提出：將大地塊分割為多個(gè)100—200米的街區(qū)，建筑的一樓盡量做成“多個(gè)路口+商業(yè)”模式，方便行人按需求斜穿走捷徑。
據(jù)悉，項(xiàng)目按規(guī)劃實(shí)施后，碳排放減少比例在69%-79%之間
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