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大修海珠橋已“剔肉松身” [推薦]
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八旬海珠橋“動(dòng)刀”已逾兩月，如今進(jìn)展如何？據(jù)報(bào)道，5月10日，記者在施工現(xiàn)場探訪看到，海珠橋主橋部分已經(jīng)完成瀝青層及橋面板的鑿除工作，只剩下光禿禿的鋼梁。如果把海珠橋大修分為“松”、“拆”、“卸”、“修”、“復(fù)”五個(gè)步驟，接下來的半個(gè)多月內(nèi)，“卸”的工程將上演，海珠橋的整體鋼結(jié)構(gòu)將被拆分為三段（橋梁工程術(shù)語謂之北跨、中跨與南跨），其中，中跨鋼梁將在5月底前完成下放，并運(yùn)往橋梁廠進(jìn)行維修加固，屆時(shí)市民可在江岸一睹巨鋼渡江的情景。
據(jù)了解，待三段鋼結(jié)構(gòu)完成維修及重新拼裝后，施工方還將對橋墩進(jìn)行檢修加固，而剩余的工序則變得簡單整體鋼結(jié)構(gòu)放回橋梁、鋪上橋面板和瀝青。2013年8月，海珠橋?qū)⒊ヒ簧聿○猓^續(xù)為廣州市民服務(wù)！
前期關(guān)鍵詞：
“剔肉”“松身”
已完成橋面拆除施工，主橋只剩鋼結(jié)構(gòu)
海珠橋大修工程自2月底開工以來，目前已經(jīng)完成橋面拆除施工。記者昨日在施工現(xiàn)場看到，海珠橋主橋橋面原有的瀝青鋪裝層和橋面板均已被鑿除，只剩下光禿禿的鋼梁。非機(jī)動(dòng)車道的外挑梁也已完成切割拆除。
除此之外，海珠橋的懸吊體系也已大部分完成拆除。海珠橋的懸索結(jié)構(gòu)為自錨式懸吊體系，主要由主索、吊桿、背索及邊孔預(yù)應(yīng)力組成。這一體系曾以巨力將海珠橋向上提，為它提供額外的支撐力，減弱其荷載壓力。如今懸吊體系除鋼塔尚未拆除外，其他均已完成拆除。
引橋部分的瀝青路面則仍然保持原狀。沿著引橋走近主橋部分，可以透過剔空的鋼結(jié)構(gòu)看到橋下嗚咽的江水。施工人員在部分鋼梁上鋪設(shè)模板開展作業(yè)，對他們來說，最簡單的“剔肉”、“松身”工作已經(jīng)結(jié)束，接下來針對整體鋼梁的“拆骨”、“卸骨”工序才是真正考驗(yàn)功夫的時(shí)候。
近期關(guān)鍵詞：
“拆骨”“卸骨”
中跨鋼梁“坐船”運(yùn)往鋼梁維修基地維修
如果把海珠橋大修分為“松”、“拆”、“卸”、“修”、“復(fù)”五個(gè)步驟，接下來的半個(gè)多月內(nèi)，大“拆”大“卸”的工程將在珠江上演。海珠橋的整體鋼結(jié)構(gòu)將被拆分為三段，即橋梁工程術(shù)語中的北跨、中跨與南跨，其中中跨鋼梁將在5月底前完成下放，并運(yùn)往橋梁廠進(jìn)行維修加固，南跨和北跨則留在現(xiàn)場維修。
據(jù)施工單位中鐵大橋局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海珠橋早先建造時(shí)是由三跨鋼梁各自獨(dú)立完成再組裝，因此維修時(shí)也將整體拆成各部分單獨(dú)維修。對于如何“拆”、如何“卸”，工程人員也早已為其量身定制了一套方法：先拆除三跨鋼梁之間的連接；對中跨鋼梁，用四個(gè)可提升150噸重量的千斤頂做成一個(gè)臨時(shí)起重裝置，通過它將中跨鋼梁吊起，放到橋下事先準(zhǔn)備好的可承重800噸的兩艘駁船上，再運(yùn)至船廠進(jìn)行維修；南北跨鋼梁則分別在底部安裝滑輪，用千斤頂和起重吊機(jī)拖動(dòng)它們滑到引橋上，搭起臨時(shí)廠房進(jìn)行維修（由于被人行橋擋住，它們無法像中跨一樣拆下來送去船廠，只能現(xiàn)場維修）。
“中跨鋼梁長約38米、高4.6米、寬15米，將采用多方面系統(tǒng)控制，垂直下放并由兩艘拖輪和兩艘駁船運(yùn)輸，往珠江上游方向運(yùn)往鋼梁維修基地。下放及運(yùn)輸方案、運(yùn)輸線路等都已經(jīng)經(jīng)過了嚴(yán)密的專家論證。”該負(fù)責(zé)人表示，中跨鋼梁的下放和運(yùn)輸是海珠橋大修工程的近期施工重點(diǎn)，目前已經(jīng)完成下放吊架的拼裝施工，計(jì)劃5月底下放到位，由于施工精度和安全性要求高，單下放可能就要用到三天時(shí)間，運(yùn)輸線路雖然不出珠江也要用到一天時(shí)間。下放期間白天珠江將封航，晚上則停止作業(yè)，為珠江夜游讓道。不過，目前下放的具體時(shí)間尚未確定，可能會(huì)受到天氣、外圍通航條件及溫度濕度等因素的影響。
遠(yuǎn)期關(guān)鍵詞：
拼回“骨架”
14萬顆鉚釘重新嵌進(jìn)橋身，橋墩還要加固
三跨鋼梁完成拆分后，將分別接受分解“診斷”。海珠橋的整體鋼結(jié)構(gòu)由上萬個(gè)形狀各異的桿件鉚接而成，其分解是海珠橋大修最為精密的工序，工程人員不但要將這些桿件無破損地拆分下來，還要逐一畫下圖紙、記錄它們的尺寸結(jié)構(gòu)和在整體鋼結(jié)構(gòu)中的位置，以便安裝時(shí)能準(zhǔn)確復(fù)原。
分解完成后，工程人員需對鋼桿件進(jìn)行診斷，逐一確定其病害程度和剩余壽命，其中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不再滿足繼續(xù)使用的只能棄用，并按原尺寸制作代替桿件，而幸運(yùn)的桿件則將被加固、除銹、涂裝，繼續(xù)服役。
為了保證海珠橋修舊如舊，所有鋼桿件拼裝時(shí)將摒棄現(xiàn)代施工方法，依舊采用原有的鉚釘連接工藝。鉚釘連接使得橋梁極能抗疲勞，但工藝十分復(fù)雜，意味著工程人員需要一錘一錘地將全橋14萬顆鉚釘重新嵌進(jìn)橋身。按照施工計(jì)劃，將有約20名工人負(fù)責(zé)安裝所有鉚釘，由于鉚釘?shù)陌惭b直接關(guān)系到鋼桿件之間的連接并影響到整體鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，14萬顆鉚釘?shù)陌惭b過程將耗時(shí)6個(gè)月左右的時(shí)間。
在整體鋼結(jié)構(gòu)拼裝完成后，大修工程只剩下最后一道關(guān)鍵工序：檢測和加固橋墩。常年的珠江水沖蝕已經(jīng)讓海珠橋主橋的四個(gè)主墩和四個(gè)副墩產(chǎn)生了破損和內(nèi)部結(jié)構(gòu)部分空心，需歷時(shí)約4個(gè)半月進(jìn)行檢修加固。此后，修復(fù)一新的整體鋼結(jié)構(gòu)就可重新放回橋墩上，鋪設(shè)水泥橋面板、攤鋪瀝青，整個(gè)海珠橋大修流程也就基本結(jié)束了。
廢鋼如何處理
請你提好建議 ？
經(jīng)過一番拆解檢測，海珠橋上萬鋼桿件的命運(yùn)將出現(xiàn)不同去向優(yōu)勝劣汰，雖是不二法則，但對不少廣州市民而言，這些服務(wù)了79年之久的鋼桿件個(gè)個(gè)堪比文物。曾有讀者建議將廢棄的鋼桿件納入博物館收藏或者制作成有紀(jì)念意義的鋼模型出售，這些提議得到許多市民贊同，市建委也表示對其是否要保留收藏都將有所考量。
預(yù)計(jì)從6月開始，海珠橋主橋的三跨鋼梁就要各自進(jìn)行分解維修了。相關(guān)部門尚沒有對廢鋼的處理出臺(tái)具體方案，你若有好的建議，不妨致電羊城晚報(bào)，海珠橋英國舊鋼的命運(yùn)可能因你而改變！
頂尖技術(shù)逐個(gè)看
金屬磁記憶檢測：運(yùn)用于鋼桿件檢測。借助金屬磁記憶檢測技術(shù)，工程人員將對每一個(gè)鋼桿件繪制其磁場分布圖，這張圖指示了桿件內(nèi)部裂縫的準(zhǔn)確位置和大小，再通過模擬分析，可以推斷出這些裂縫在一定的荷載壓力下會(huì)如何擴(kuò)展變化，最終判斷其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剩余壽命是否能滿足海珠橋的使用要求。和傳統(tǒng)的檢測手段不同，金屬磁記憶檢測依靠金屬的電磁特性來判斷鋼桿件內(nèi)部結(jié)構(gòu)裂縫，它不僅適用于形狀規(guī)則的檢測對象，對于海珠橋上萬個(gè)不規(guī)則形狀的鋼桿件也能保證精準(zhǔn)。
三維空間定位軟件：運(yùn)用于鋼桿件重新組裝�？梢跃珳�(zhǔn)測量每個(gè)鋼桿件在整體鋼結(jié)構(gòu)中的位置。三維空間定位軟件還在鳥巢和廣州歌劇院等以不規(guī)則鋼結(jié)構(gòu)的建筑施工中發(fā)揮過至關(guān)重要的作用。
激光切割制作：運(yùn)用于新桿件制作�？梢允沟眯轮谱鞯匿摋U件和舊桿件之間的誤差以毫米計(jì)，滿足高精度材料加工的要求。
鉚釘連接工藝：海珠橋的所有鋼桿件將沿用上世紀(jì)老式的鉚釘連接工藝，這種工法早年曾在武漢長江大橋、南京長江大橋上采用過，能增強(qiáng)橋梁的抗疲勞性，但是工藝復(fù)雜，不僅要在現(xiàn)場燒爐，對工人的手藝要求也非常高，會(huì)這項(xiàng)手藝的工人也十分稀少�！ �
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