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武漢地鐵三號線本月起全線開建 [推薦]
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首次穿越漢江2015年建成通車
昨日，省發(fā)改委組織召開武漢地鐵3號線一期工程初步設(shè)計評審會。武漢地鐵集團負責人稱，本次評審會的召開，標志著該工程已完成前期工作，從本月起將全線開工建設(shè)，擬于2015年底建成通車。
3號線首次穿越漢江，近半車站可換乘
設(shè)計方鐵四院專家介紹，地鐵3號線是武漢首條過漢江地鐵線路，起于蔡甸區(qū)的文嶺，經(jīng)全力三路轉(zhuǎn)向武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，沿東風大道、龍陽大道由南向北走行，經(jīng)過王家灣，過漢江，進入漢口地區(qū)，經(jīng)過宗關(guān)、王家墩CBD、菱角湖，由長江日報路轉(zhuǎn)向建設(shè)大道及其延長線，經(jīng)過香港路、二七路，到達終點三金潭，線路總長39.6公里，設(shè)站28座。其中3號線一期工程由沌陽大道站至市民中心站，線路長27.9公里，全地下線路，設(shè)車站23座。
地鐵3號線一期工程的換乘車站特別多，這也是本線路的一大特點，23座車站中有10座為換乘站，分別與1、2、4、6、7、8、10、11、12號線等9條線路換乘。其中位于建設(shè)大道與香港路交叉口處的香港路站為武漢市軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃中唯一的三線換乘車站，可與6號線、7號線換乘。
一列地鐵載1460人，45分鐘跑完全程
地鐵3號線每列地鐵可載1460人，列車平均旅行時速36.2公里，單程運行時間約45.1分鐘。在運營初期，運營時間為凌晨5點至晚11點。
據(jù)了解，3號線一期23座車站在地下站臺邊緣均設(shè)置屏蔽門，乘客候車時門關(guān)閉，列車進站后屏蔽門與列車門同步開啟、關(guān)閉。這樣設(shè)計旨在減少車站與隧道區(qū)間冷熱氣流的交換，降低運營能耗，同時保證乘客候車安全。
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院有關(guān)專家介紹，3號線一期工程是武漢軌道線網(wǎng)中銜接漢陽、漢口一條重要的鎮(zhèn)間骨架線路，也是承擔武漢中心城區(qū)跨漢江客運交通的重要通道。根據(jù)預測，到2018年，地鐵3號線一期日客流量將達46.9萬人次，其中過漢江日客流量為22.3萬人次，3號線承擔過漢江公交客流的比重達到26.5%，相當于現(xiàn)狀15條過江公交線路的運量。地鐵3號線開通后，江漢二橋的交通壓力將有望緩解。
7.68億：武漢3號線每公里造價
3號線一期工程初步設(shè)計透露，每公里正線造價達到7.68億元。建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心顧問總工沈景炎在評審會上說，現(xiàn)在地鐵造價升得太快，每公里造價已經(jīng)“望8爭9”,一定要控制造價,不能再擴了。
由鐵四院完成的3號線一期工程初步設(shè)計昨日公布的兩處車站方案比選，最后都推薦了“省錢型”。
一是沌陽大道站。它是3號線一期工程南端的起點站，但3號線二期要從沌陽大道站繼續(xù)延伸到江夏的文嶺。原車站設(shè)計為566米長，站兩頭都設(shè)置了用于調(diào)車的折返線。后來改為一端設(shè)置交叉折返線，滿足了列車調(diào)撥需求，又縮短了車站長度，減少建筑面積9073平方米。
二是香港路站。它是軌道交通3、6、7號線三線交會處的換乘車站，是我市軌道交通近期線網(wǎng)規(guī)劃中唯一的三線換乘站。鐵四院在工程初步設(shè)計中，提出4種比選方案,最后推薦了3線同在一個點上換乘的方案。按此方案，沿著香港路方向的6號線在地下一層乘車;3號線和7號線的左右線，在建設(shè)大道上呈上下折疊，左線均在地下二層上車，右線均在地下三層上車。
鐵四院介紹，按照其他方案，可能滿足多線換乘的客流組織更理想。但其他方案是將三個站點錯開，會讓換乘的乘客走120米到230米，不方便。且各成一站，造價也更高。
據(jù)悉，3號線工程初步設(shè)計評審，重要的一項，就是請專家就更科學的建造方式和更合理的造價把關(guān)�！ �
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