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探營深圳北站 立體化站臺實(shí)現(xiàn)無縫接駁 [推薦]
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從深圳中心區(qū)往北，經(jīng)彩田路、香蜜湖路或者僑香路，醒目的“深圳北站”標(biāo)識告訴人們，這座令人期待的大型綜合客運(yùn)交通樞紐已經(jīng)開始融入深圳市民的生活。
日前，記者來到深圳北站，一探這個被稱為目前國內(nèi)占地最廣、建筑面積最大、接駁功能最為齊全的具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐。
立體化管道化無縫接駁
記者從深圳少年宮站搭乘地鐵4號線抵達(dá)深圳北站，開始體驗(yàn)這座現(xiàn)代化樞紐帶給人們的無縫接駁感受。
在搭乘地鐵約15分鐘后，記者站在了地鐵4號線深圳北站的高架站臺上。這是整個深圳北站東廣場的最高層：第七層。記者注意到，這一高架層上還預(yù)留了地鐵6號線的站臺。
從第六層，也就是地鐵4、6號線的站廳層，經(jīng)過長長的扶手電梯，就可以到達(dá)位于第五層的東廣場。深圳北站東廣場突破了傳統(tǒng)火車站廣場的模式，設(shè)計(jì)了瀑布以及景觀綠化風(fēng)景帶。站在這里，放眼看去，國鐵站房外墻面水紋形的裝飾物，從46米高的屋頂一瀉而下，順延至屋內(nèi)，與前廣場上下兩層的噴泉、瀑布在視覺上形成氣勢磅礴的效果。
第五層是北站東廣場的地面層，在這里，不僅可以實(shí)現(xiàn)長距離公交接駁和出租車上下客，而且可以直接進(jìn)入國鐵候車大廳。
穿過幾根巨大的Y型柱，就進(jìn)入36000平方米的候車大廳。據(jù)深圳市軌道辦副處長蔣群峰介紹，國鐵候車大廳波浪式的屋蓋從東廣場綿延到西廣場，不僅寬敞明亮，而且氣勢宏大。
記者了解到，國鐵主站房屋蓋東西長413米，南北寬208米，總高達(dá)43.6米。這巨大的屋蓋，采用了國內(nèi)外首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)體系，其中站房主體為大跨度異型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)最大跨度達(dá)到86米，最大懸挑63米，是目前國內(nèi)外房建設(shè)領(lǐng)域最大的懸挑。
在國鐵候車大廳，電子屏幕上顯示著試運(yùn)行列車的車次、到站時間等信息，列車的始發(fā)站和終到站分別為廣州南和深圳北。廣播里播放著列車到發(fā)的消息。大廳的座椅已經(jīng)安裝完畢，清潔人員正在仔細(xì)打掃衛(wèi)生，以迎接高鐵的開通。記者看到，大廳設(shè)置有A、B各20個旅客檢票口。步入國鐵站臺層，20個股道上，一些�？空镜脑囘\(yùn)行高鐵動車正按照程序進(jìn)行交接班和查驗(yàn)。預(yù)計(jì)全部投入使用后，每年將發(fā)送旅客5200萬人次。
深圳市軌道辦副處長蔣群峰告訴記者，深圳北站是國內(nèi)惟一實(shí)現(xiàn)上進(jìn)上出的高鐵站。從國鐵候車大廳東出口，通過扶手電梯等可以下到東廣場的第四層，這里是深圳北站的交通層，主要實(shí)現(xiàn)長距離的公交接駁和出租車上下客。
第三層是地鐵5號線的站廳層，從地鐵站出來的人流，可以通過設(shè)在同一層的短距離公交接駁和出租車站場，實(shí)現(xiàn)快速分流。
第二層地鐵5號線的站臺層，在同一層，平南鐵路也貫穿而過。在5號線的下面，就是第一層，新建的城市主干道新區(qū)大道自南向北，穿過深圳北站。
穿過國鐵候車大廳的西出口，就可以進(jìn)入深圳北站西廣場。同時，跨越國鐵站臺的東西連廊把東西兩個廣場連在一起。記者注意到，西廣場自上而下分為三層，地面為西廣場，地下一層為出租車和社會停車場站，地下二層為社會停車場。在西廣場，屆時還可實(shí)現(xiàn)長途汽車的換乘。
蔣群峰介紹，為了方便乘客出行，深圳北站采用管道化接駁設(shè)計(jì)，大量使用扶梯和垂直電梯，盡可能減少旅客在站內(nèi)的步行距離和乘降時間。
同時，在交通組織上，深圳北站采用“立體化+管道化”模式，地鐵站點(diǎn)位于站房內(nèi)，人車實(shí)現(xiàn)立體分離，公交車、小汽車和地下停車均有專用進(jìn)出車道。地鐵、公交、出租車分層分區(qū)吞吐乘客，可以有序疏導(dǎo)乘客。實(shí)現(xiàn)無縫接駁的同時，也帶給乘客全新的旅行體驗(yàn)。
精細(xì)服務(wù)讓出行更便捷
據(jù)深圳北站交通樞紐運(yùn)營管理中心楊泓毅介紹，目前深圳北站各項(xiàng)配套設(shè)施都已經(jīng)在做最后準(zhǔn)備工作，靜待高鐵開通。
記者注意到，深圳北站的長途汽車客運(yùn)站、口岸聯(lián)檢大樓、公交汽車站臺、的士場站、社會停車場、周邊市政疏散道路及配套服務(wù)也都已接近完工。在東廣場上，一些工人正在用鮮花進(jìn)行裝扮。
在各個換乘大廳，一些顯眼位置都有“出租車”、“地鐵”、“公交車”、“火車站”等不同交通工具的換乘接駁路線指示，一目了然。
記者估算了一下，從地鐵4號線到5號線，經(jīng)過扶手電梯，大約5分鐘左右就可以實(shí)現(xiàn)換乘。而在地鐵換乘大廳，南北兩側(cè)共18臺自動售票機(jī)和3臺自動增值驗(yàn)票機(jī)供乘客使用。
同時，通過換乘大廳，乘客可以直接、快速抵達(dá)分別位于大廳南北兩側(cè)的出租車�？空竞凸唤玉g站，換乘其他公共交通工具。
據(jù)楊泓毅介紹：北站公交接駁站總建筑面積達(dá)3.4萬平方米，分為上下兩層，可供74輛車停靠。出租汽車場站建筑面積3.8萬平方米，可停車300輛。長途客運(yùn)站面積5076平方米，可停放35輛長途車、20輛旅游大巴。
而位于西廣場的深圳最大的地下停車場，建筑面積13.65萬平方米，可容納超過1500輛社會車輛停放。
記者看到，從地鐵4、5號線到換乘大廳，目前有8條線路開通，包括B742、B667、M352等，分別通往金色半山、華為總部、新百麗總店等地。
在深圳北站，周到細(xì)致的便民服務(wù)也讓記者感受很深。記者在現(xiàn)場看到，人性化的公眾服務(wù)設(shè)施遍布深圳北站。在這里，不僅有醫(yī)療救助、行包寄存中心、直飲水設(shè)備、母嬰室等設(shè)施，而且設(shè)置有無障礙衛(wèi)生間、無障礙電梯、盲道等。
為實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的快速換乘，深圳北站共建有電梯113部，其中扶手電梯60部，垂直升降電梯53部。而單用于地鐵站臺到站廳的自動扶梯就有8臺，步行樓梯4座，垂直電梯2部。尤其是從換乘大廳到地鐵4號線站廳層的長約40米的扶手電梯，以弧形的露天玻璃罩為頂。透過玻璃頂，可將東廣場的景致盡收眼底。
據(jù)深圳北站運(yùn)營中心主任朱禮任介紹，為給乘客提供美食、娛樂及服務(wù)，深圳北站規(guī)劃有“流行前線”、數(shù)碼城、運(yùn)動休閑城等商業(yè)區(qū)以及服務(wù)區(qū)，還設(shè)有20臺自動售賣機(jī)，銀行柜員機(jī)、急救中心等，滿足市民基本需求。此外，樞紐內(nèi)部共有4棟上蓋物業(yè)，功能分別為管理中心辦公樓、酒店、商務(wù)寫字樓、大型商場、大型家電賣場。
“深圳北站的商業(yè)區(qū)定位是‘城市會客廳’，未來將打造成一個中高端的精品商業(yè)區(qū)�！敝於Y任說。記者在現(xiàn)場看到，目前肯德基、麥當(dāng)勞、味千拉面、7-11便利店等已經(jīng)在抓緊裝修，迎接深圳北站的全面開通運(yùn)營。
按年1.7億人次吞吐量設(shè)計(jì)
深圳市城市交通規(guī)劃研究中心軌道規(guī)劃研究院院長宗傳苓向記者透露，深圳北站按照每年1.7億人次的吞吐量設(shè)計(jì)，目前預(yù)測該站每年的客流量約1億人次。而根據(jù)有關(guān)方面的預(yù)計(jì)，高鐵開通后預(yù)計(jì)每年發(fā)送旅客達(dá)3300多萬人次，到2020年旅客發(fā)送量突破4500萬人次。
據(jù)介紹，廣深港客運(yùn)專線及廈深鐵路在深圳北站交匯，加上規(guī)劃中的(南)昌吉(安)、贛(州)深(圳)和深(圳)茂(名)線，屆時，從深圳北站出發(fā)，到香港只要15分鐘，到廣州只要25分鐘，到武漢只要3個小時，到北京也僅僅需要8個小時。
“今后，從深圳北站出發(fā)，列車可以向東南西北四個方向行駛，進(jìn)入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)，深圳在全國鐵道網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位將得以凸顯�！弊趥鬈哒f。
根據(jù)深圳交通規(guī)劃，深圳北站未來將與深圳火車站及福田站、布吉站和規(guī)劃中位于坪山的新深圳東站形成“兩主三輔”的鐵路客運(yùn)樞紐布局，助力深圳打造全國性的鐵路交通樞紐�！ �
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