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水果湖隧道半邊通車 武漢擬再建一條東湖隧道 [推薦]
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由于種種原因沒能按計(jì)劃通車的水果湖隧道，昨日終于通車了，但本次只是單邊試通車，即從梨園往街道口方向可以通行，而街道口往梨園方向的通車時(shí)間仍待定。
水果湖隧道是武漢市的第一條湖底隧道，目前武漢正計(jì)劃修建第二條湖底隧道，這條隧道也將穿越東湖，且長(zhǎng)達(dá)10公里，是水果湖隧道的6倍，建成后將是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的湖底隧道。
體驗(yàn)：梨園往街道口只需6分鐘
昨日中午，記者在水果湖隧道入口處看到，電子顯示屏上滾動(dòng)播放著兩條字幕：“水果湖隧道歡迎您”、“水果湖隧道西側(cè)試通行”，汽車魚貫而入。而隧道另一側(cè)的口子依然被擋著。這表明，讓市民期待已久的水果湖隧道實(shí)現(xiàn)了單邊通車，即從梨園往街道口方向可以通行了。
昨日下午3時(shí)17分，記者從梨園轉(zhuǎn)盤處出發(fā)，以時(shí)速60公里勻速驅(qū)車體驗(yàn)，東湖路上一路暢通，車子迅速鉆入水果湖隧道，隧道內(nèi)車輛稀少，3時(shí)21分就駛出隧道，爬上了珞獅北路高架橋，往八一路、廣八路的匝道旋即出現(xiàn)在眼前。記者繼續(xù)驅(qū)車前進(jìn)，3時(shí)22分，往武珞路的匝道出現(xiàn)在眼前，車子滑下珞獅北路高架橋，就抵達(dá)馬房山通道，時(shí)鐘顯示3時(shí)23分。全程道路平坦，一路直奔，只用了6分鐘。與走雙湖橋、洪山側(cè)路相比，在平峰時(shí)可節(jié)省4分鐘左右，上下班高峰時(shí)，至少可節(jié)約15分鐘左右。
答疑：水果湖隧道為何只半邊通車
水果湖隧道昨日為何只能半邊通車？據(jù)了解，這是因?yàn)樗淼赖奶厥庑詻Q定的。水果湖隧道與東湖路相連，珞獅北路高架橋-水果湖隧道-東湖路共同組成了武昌地區(qū)的第四條橫向“大動(dòng)脈”，是武昌地區(qū)去往長(zhǎng)江二橋的首條快速通道。水果湖隧道雖然已經(jīng)通過驗(yàn)收，完全具備通車條件，但東湖路目前還沒有竣工，尤其是梨園轉(zhuǎn)盤處仍在打圍施工，如果將街道口往梨園方向也開放，可能會(huì)有大量前往長(zhǎng)江二橋的車輛轉(zhuǎn)移到這條“大動(dòng)脈”上，在梨園轉(zhuǎn)盤處造成交通大堵塞，因此目前采取“兩步走”的辦法：第一步，先開放梨園轉(zhuǎn)盤往街道口方向，觀察交通流量，同時(shí)給東湖路施工一點(diǎn)時(shí)間；第二步，如果交通流量東湖路可以承受，就馬上將水果湖隧道全部開放，如果不能承受，就等東湖路和梨園轉(zhuǎn)盤處的施工完成后再全部開放，所以街道口往梨園轉(zhuǎn)盤的通車時(shí)間還不能確定。
規(guī)劃：再建梨園醫(yī)院至魯磨路東湖隧道
水果湖隧道之前一直名叫“東湖隧道”，但是今年3月突然更名為“水果湖隧道”。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，更名的一個(gè)重要原因是武漢計(jì)劃在東湖修建一條更長(zhǎng)的隧道，“東湖隧道”給這條隧道更名副其實(shí)，而東湖里的第一條隧道，因?yàn)榕R近水果湖，所以就順著取名水果湖隧道了。
記者從武漢市有關(guān)部門也證實(shí)，武漢市確實(shí)計(jì)劃在“十二五”期間建設(shè)一條10公里長(zhǎng)東湖隧道。在武漢“十二五”城市路網(wǎng)規(guī)劃圖中，這條隧道赫然在列。
據(jù)了解，該隧道起于梨園醫(yī)院，與二環(huán)線水東段相接，止于魯磨路，直通東湖開發(fā)區(qū)，長(zhǎng)達(dá)10公里，其中6公里在東湖水面下，擬定位為城市主干道。是建雙向4車道還是6車道，目前正在進(jìn)行比較選擇。計(jì)劃明年開工，工期初定為4年。
為何要修建一條如此長(zhǎng)的隧道呢？相關(guān)人士解釋：隨著水果湖隧道的通車，東湖路-水果湖隧道-珞獅北路高架形成了武漢市第一條快速路，將有大量車輛從長(zhǎng)江二橋方向涌來(lái)，這條道路的交通流量將劇增。同時(shí)，預(yù)計(jì)年底通車的二七長(zhǎng)江大橋也與東湖路直接相連，屆時(shí)又將有大量的車輛從二七大橋方向涌到東湖路上，兩座大橋涌來(lái)的車流，可能會(huì)讓東湖路-水果湖隧道-珞獅北路高架不堪重負(fù)，因此修建一條快速路來(lái)分流二七大橋的車輛勢(shì)在必行，而要與二七大橋相接，就不可能繞開東湖風(fēng)景區(qū)，東湖風(fēng)景區(qū)作為國(guó)家5A級(jí)景區(qū)，如果修建橋梁會(huì)破壞景觀，幾乎不可能通過審批，于是，修建隧道成為必然選擇。
借道水底是大勢(shì)所趨
向水底借道，無(wú)論是海底、江底還是湖底，國(guó)內(nèi)外不勝枚舉。
先看借道海底。國(guó)外，1988年53.8公里的日本青函隧道通車，1994年153公里的英吉利海峽隧道通車；國(guó)內(nèi)，2010年全長(zhǎng)近8.7公里的廈門翔安隧道通車。
再看借道江底。1970年，黃浦江底建成國(guó)內(nèi)第一條江底隧道，目前黃浦江下的隧道已增至10條。
最后看借道湖底。2003年，國(guó)內(nèi)首條城市湖底隧道、全長(zhǎng)2.66公里的南京玄武湖隧道通車；2007年，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的湖底隧道、7.37公里的蘇州獨(dú)墅湖隧道通車。
武漢江河分割、湖泊密布，發(fā)展交通繞不開水。2008年12月，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧在武漢通車，目前，武漢正在建設(shè)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一條地鐵專用隧道，計(jì)劃明年底可建成通車�！ �
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