|
|
|
武漢雄楚大街將現(xiàn)首條"公交高速路" [推薦]
|
中央設島式站臺，寬8米，實行站內(nèi)售票，上下車人流通過人行天橋到達離開站臺。
BRT通道即公交專用快速通道，西起武昌火車站，向東沿雄楚大街至流芳火車站，全線長13.2公里，設置站點14處，其中公交樞紐站兩處，平均站間距約0.94公里。
雄楚大街沿線與白沙洲大道高架、丁字橋路、卓刀泉南路、民族大道等18條城市干路相交，平均間距約820米。市規(guī)劃設計研究院交通市政所所長葉青表示，為方便沿線車輛上下高架，全線將建設4座立交，其中梅家山、尤李立交為半互通式立交，民院立交為分離式立交，勝利立交為全互通式立交（詳見示意圖）。同時，規(guī)劃14處上下橋匝道，其中7處上橋匝道，7處下橋匝道，已疏通沿線堵點，連通一、二、三環(huán)線。
市國土規(guī)劃局交通市政處處長何繼斌稱，雄楚大街高架建成后，將與已建成二環(huán)線武昌段、漢口段、漢陽段、武漢大道、三環(huán)線等“會合”，在中心城區(qū)織起一張高架快速路網(wǎng)。屆時，駕車駛入網(wǎng)內(nèi)，可快速進出城、通達三鎮(zhèn)，一路無紅綠燈。
西起梅家山立交，對接鸚鵡洲長江大橋；北至三環(huán)線勝利立交，直通光谷腹地。昨從市國土規(guī)劃局“雄楚大街快速化改造規(guī)劃方案聽證會”上獲悉，武昌雄楚大街將改造升級為“主線高架+地面輔道”的雙向12車道快速路，預計年底前動工，最快兩年內(nèi)建成。
按規(guī)劃，雄楚大街快速化改造工程西起梅家山立交，以高架形式連續(xù)跨過京廣鐵路、靜安路、丁字橋路、石牌嶺路、珞獅南路、卓刀泉南路、民族大道、關山大道、光谷大道后接落地，接現(xiàn)狀地面道路至三環(huán)線勝利立交。全長14.8公里（高架段12.1公里，地面段2.7公里）。主線高架為雙向6車道，地面輔道為雙向6車道。升級后的雄楚大街定位為城市快速路，高架設計車速為60公里/時，輔道40公里/時。
改造后的雄楚大街最大亮點是，沿線地面段道路中間將規(guī)劃我市首條公交專用快速通道。市民通過高架上下乘坐公交車，其他車輛不得入內(nèi)占道，沿線信號燈遇公交自動變綠，其運載能力將不亞于已開通的輕軌。同時，雄楚大街地面段沿線兩側也將設置22處常規(guī)公交站點，平均站間距約650米，方便老年人出行。
此前，我市也曾在武勝路等主干道上開通公交專用道，高峰時段僅允許公交車通行，但效果并不理想，實際上是名存實亡。
●特點：車道將放在馬路中間，采取全路中專用路權方式，其他車輛不得入內(nèi)。專用道寬4.5米，雙向2車道。
梅家山立交設計為三層互通式立交，規(guī)劃以已建成的梅家山立交為基礎，結合鸚鵡洲大橋兩岸交通疏解需要，規(guī)劃設置一座三層互通式立交，其中白沙洲大道直行高架位于二層，鸚鵡洲大橋接雄楚大街直行高架位于三層。
尤李立交：老堵點之一的雄楚大街珞獅南路路口將建設三層互通式尤李立交，珞獅南路直行高架位于二層，雄楚大街直行高架位于三層，共設四條左轉匝道以及兩條右轉匝道。目前，珞獅南路直行高架正在施工，9月底可完工。
勝利立交連通三環(huán)線，設計為兩層全互通式立交，雄楚大街接高新大道位于地面層，三環(huán)線東段位于高架層，設四條左轉和四條右轉匝道。目前，該立交已基本實施完成。
▲雄楚大街西段
民院立交：光谷一大堵點雄楚大街民族大道路口將規(guī)劃為三層分離式民院立交，民族大道直行高架位于二層，雄楚大街直行高架位于高架三層，轉向交通通過地面燈控解決。
磨刀不誤砍柴工
近幾年來，武漢重點城建項目大干快上。為了搶工期，不少市政項目往往都是先開了工再說，然后再邊施工、邊規(guī)劃、邊征求沿線單位意見。最終的結果是，工期拖得更長，甚至導致爛尾工程。2008年~2009年，施工期間曾幾度停工的珞獅路高架就是慘痛的教訓之一，還有珞獅路跨雄楚大街立交等工程，都這樣吃過虧。
此次，規(guī)劃建設部門在制定具體的規(guī)劃建設方案前，先行組織召開聽證會，邀請沿線街道、社區(qū)、高校、企業(yè)及專家共12名代表出席聽證會，現(xiàn)場提出很多積極的建議和意見，實際上是一種“磨刀不誤砍柴工”的做法，我們應該為這種“開門”規(guī)劃叫好。
市國土規(guī)劃局透露，上半年規(guī)劃方案剛一出爐，市長唐良智就專門作出“征求沿線大單位意見，以取得理解，有利于推進項目建設”的批示。市國土規(guī)劃局隨后分別征求了省檢察院、省公安廳、武漢理工大學等沿線重點單位意見。此次召開聽證會，更是獲得沿線單位的一致理解支持�！ �
[更多新聞]
|
|
