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一環(huán)將新建3座跨線橋 明年3月前建成 [推薦]
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11月30日，我市將啟動(dòng)一環(huán)路西門車站、羊西線、高升橋3座節(jié)點(diǎn)立交建設(shè)，3座雙向四車道的節(jié)點(diǎn)立交同為一環(huán)路方向跨線橋，這是一環(huán)路建成以來(lái)最大的一次改造施工。四個(gè)月后，即明年3月底前，這3座節(jié)點(diǎn)跨線立交橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ嚒?BR>
市交委：西半環(huán)將不受紅燈阻
據(jù)成都市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在規(guī)劃建設(shè)這3座立交橋之初，就做了相應(yīng)的交通流實(shí)驗(yàn)，通過(guò)模擬實(shí)驗(yàn)表明，在一環(huán)路西門車站、羊西線、高升橋建立交橋后，這幾處出城通道上的交通流將不再交匯，而通過(guò)上跨分流，可直接提高一環(huán)路的通行率。建成后，一環(huán)路上的車輛從高升橋上跨通行，到省醫(yī)院則可取道既有的下穿隧道，行至羊西線、西門車站又再上這兩座即將建設(shè)的高架橋，然后繼續(xù)沿一環(huán)路走又可以上既有的沙灣路跨線橋�？梢哉f(shuō)，今后整個(gè)一環(huán)路西半環(huán)大的十字路口都不再受紅燈的阻礙，可以連續(xù)高速地通行。
3座節(jié)點(diǎn)跨線立交橋建成后，我市一環(huán)路西、南片區(qū)將形成沙灣路、西門車站、羊西線、成都中醫(yī)藥大學(xué)、高升橋、衣冠廟6座分離式立交，一環(huán)路一半以上的重要節(jié)點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)立交化，從而大大緩解城西片區(qū)的交通擁堵現(xiàn)狀，極大地提升一環(huán)路的環(huán)形交通。
記者調(diào)查
高峰時(shí)段擁堵近2公里
昨日下午5時(shí)許，成都晚報(bào)記者來(lái)到一環(huán)路西門車站路口，看到出城車輛排行了約一公里長(zhǎng)。路面交警告訴記者，這里經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)早高峰時(shí)段進(jìn)城車輛排行1至2公里、晚高峰時(shí)段出城車輛排行1至2公里的擁堵情況；在一環(huán)路羊西線路口和一環(huán)路高升橋路口到高升橋東路路口，交通狀況也基本相同。
同步播報(bào)
城區(qū)21座人行天橋 明年開建
昨日，記者從市重大辦獲悉，為了緩堵保暢，我市明年將適時(shí)啟動(dòng)第三批共21座人行天橋的建設(shè)。
據(jù)介紹，本批將建的21座天橋分別位于南大街—紅照壁路口，東城根街—陜西街口，春熙路—西南書城路口，東大街街頭—青石橋路口，一環(huán)路—文華路口，人民北路—肖四巷路口，老成灌路—奧林匹克公園路口，小南街—包家巷路口，長(zhǎng)順上街—寬窄巷子路口，以及高朋大道路口、512市場(chǎng)、建設(shè)路、雙林北支路、海椒市東街、牛沙路、東湖公園、高升橋東路、少陵路、光華大道家樂(lè)福、群康路、白芙蓉賓館路口。
另悉，明年，市建委還將啟動(dòng)三環(huán)路武侯、草金、十陵3座立交橋的全互通改造，貨運(yùn)大道繞城立交橋和光華大道繞城立交橋等重大項(xiàng)目建設(shè)。
這次施工在成都交通史上影響輻射范圍最廣
西南片區(qū)交通 要痛4個(gè)月
“這次施工，可以稱為成都交通史上交通影響輻射范圍最廣的一次。施工開始后，西南片區(qū)的交通將相當(dāng)脆弱，一不小心就可能引發(fā)區(qū)域性的交通擁堵！”市公安局交管局優(yōu)化科副科長(zhǎng)周偉潮昨日告訴記者，成都西南片區(qū)交通將忍受4個(gè)月的陣痛。
擁堵會(huì)更嚴(yán)重 排隊(duì)成倍增加
據(jù)周偉潮介紹，前段時(shí)間他們進(jìn)行了一些預(yù)先測(cè)算，三橋施工開始后，一環(huán)路施工路口、路段通行能力將分別下降33%和50%左右。據(jù)流量分析，現(xiàn)在西門片區(qū)的沙灣路、老成灌路、羊西線、清江路、青華路、大石路、武侯祠大街、永豐路、芳草街9條放射性道路，包括一環(huán)路、二環(huán)路兩條環(huán)路都已飽和，分流能力很弱。通行能力的削減將加重南、北一環(huán)路的交通壓力，“擁堵會(huì)更加嚴(yán)重，排隊(duì)成倍增加，預(yù)計(jì)最長(zhǎng)達(dá)1公里！”
二環(huán)路西半環(huán)作為主要的分流道路，交通壓力將會(huì)進(jìn)一步增大。三座跨線橋所涉及路口，其施工路段已沒(méi)有可拓寬的余地了。再加上施工后，非機(jī)動(dòng)車、行人也會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車通道增加干擾，導(dǎo)致施工路口所涉及的道路和片區(qū)通行能力大大降低。
極可能引發(fā)區(qū)域性交通擁堵
周偉潮提到，西門片區(qū)的交通流量一直是成都最大的，在不修路的情況下，早晚高峰時(shí)段也會(huì)出現(xiàn)車輛擁堵情況。據(jù)他們測(cè)算，現(xiàn)在地鐵施工期間，一環(huán)路西門片區(qū)各路口每小時(shí)5000~6000輛的車流量是很正常的情況。以二環(huán)路西區(qū)醫(yī)院路口跨線橋?yàn)槔�，其在施工階段，西門片區(qū)進(jìn)出城車輛需要四處繞行，還要遭遇堵車，交通狀態(tài)相當(dāng)痛苦，“地鐵施工、跨線橋施工，幾種工程同時(shí)進(jìn)行，如再遇車輛擦掛等交通事故，雨、霧等惡劣天氣，極有可能引發(fā)區(qū)域性的交通擁堵！”
為啥同時(shí)開建 是否加劇擁堵
“長(zhǎng)痛不如短痛！”據(jù)市公安局交管局宣傳處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這3座跨線橋任何一座橋的施工，都會(huì)極大增加一環(huán)路及西門片區(qū)的交通壓力，且不會(huì)比3座橋同時(shí)施工所帶來(lái)的交通壓力減輕多少。加強(qiáng)施工進(jìn)度，對(duì)3座跨線橋同時(shí)施工，可以在時(shí)間跨度上減輕西門片區(qū)的交通壓力。一環(huán)路3座跨線橋建成通車后，一環(huán)路西南片區(qū)路網(wǎng)將形成，可提升整個(gè)一環(huán)路的通行效率，也能提高相對(duì)應(yīng)路口進(jìn)出城車輛的通行效率。
該負(fù)責(zé)人表示，西半環(huán)3座跨線橋建成后，一環(huán)路城西、城南將形成準(zhǔn)連續(xù)通行能力，為形成城市西側(cè)無(wú)信號(hào)燈、大容量、連續(xù)快速地通行創(chuàng)造條件，意義深遠(yuǎn)�！ �
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