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地鐵2號線核心春熙路站封頂 [推薦]
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開挖面積8000平方米 修建4個出入口
所有工程將于年內(nèi)完成，市民乘2號線到站后上一層樓就可轉(zhuǎn)乘3號線
昨日，成都軌道交通公司表示，位于成都市中心商業(yè)圈的重要車站——地鐵春熙路站全面封頂，所有工程將于年內(nèi)完成。今后，市民將可以通過這里的T型站臺，方便換乘2號線和3號線。整個春熙路站開挖面積達到8000余平方米，除了乘坐地鐵，市民還可以在寬敞的地下商場購物休閑。
方便換乘 2、3號線“T”形交叉
作為成都地鐵1號線的“心臟”，天府廣場站一直備受市民關(guān)注，1號線開通后它更成為人流量最大的地鐵站。2號線的核心則是春熙路站，它不僅位于商業(yè)核心，更是未來2號線和3號線的換乘點。
“地鐵春熙路站有兩個部分，即2號線站臺、3號線站臺�！背啥架壍澜煌ü緲I(yè)主代表說，兩個站臺呈“T”形交叉，其中2號線為東西走向，3號線沿紅星路步行街東側(cè)，為南北走向。去年年底，2號線站臺已經(jīng)率先主體封頂。共有地下3層，為寬度層雙柱三跨島式車站，站臺寬13.5米。3號線站臺是地下2層的側(cè)式車站。2號線與3號線將共用站廳付費區(qū)大廳，2號線島式站臺端部設(shè)兩部人行樓梯，分別連通至3號線兩側(cè)站臺。
地鐵3號線 地鐵春熙路站結(jié)構(gòu)示意圖
屆時，市民乘坐2號線到達春熙路站，只需再上一層樓，換乘3號線。兩個站臺之間將通過樓梯進行單向換乘，達到“廳至廳、臺至臺”的換乘效果。
4個出入口連接紅星路過街通道
據(jù)了解，春熙路站主體位于紅星路三段東側(cè)東錦江街下，西端緊臨紅星路下穿隧道和標(biāo)志性的春熙路步行街片區(qū)。由于附近客流很大，車站將修建4個出入口。其中，1號、2號出入口連通到車站南側(cè)建筑物內(nèi)，與規(guī)劃待建的紅星路綜合樓結(jié)合；1號出入口位于3號線車站主體東側(cè)，沿紅星路布置，由地面先至綜合樓下一層，再至站廳層；2號出入口位于2號線車站主體南側(cè)，由地面直接至站廳。3號、4號出入口位于車站東北角開發(fā)地塊內(nèi)，將直接連通紅星路步行廣場地面。在3號線北端，還有廁所、銀行等公共設(shè)施。
工程揭秘
保安全為紅星路隧道穿上“混凝土外套”
緊挨著藍光香檳廣場、正熙國際大廈……在一棟棟高樓大廈的包圍下，一側(cè)還有紅星路下穿隧道，地鐵春熙路站是如何安全建好的？
“基坑逃生、防火、防汛……我們光是演練就搞了10多次�！爆F(xiàn)場施工的中鐵20局負(fù)責(zé)人說，地鐵春熙路站面臨的最大考驗，就是周邊的深基坑。尤其是其北側(cè)緊鄰的成都國際金融中心，基坑深35米，被列為特大風(fēng)險項目。此外，春熙路站自身的基坑平均開挖深度26米，北側(cè)離年久失修的成都市建校七層樓不到1米；西端緊貼紅星樓下穿隧道外墻，頂上為紅星路三段步行街；南側(cè)為主樓50多層的紅星路綜合樓基坑。
為保證安全，成都10多位專家對地鐵春熙路站的支護方案進行了論證。針對砂卵石地層的特殊地質(zhì)，前期采用了明挖做法施工，緊鄰紅星路隧道深挖約20米。在施工時對下挖工程進行特別處理，基坑設(shè)有幾十個測試點，
周邊建筑和地面輕微下沉或傾斜都能及時發(fā)現(xiàn)。同時，在地鐵開挖并從紅星路隧道下方穿過前，還用注漿方式預(yù)加固，為整個紅星路隧道穿上一件“混凝土外套”來加強保護。2號線東段的4道鋼支撐中，第1道改為鋼筋混凝土支撐，同時增加預(yù)應(yīng)力錨索施工�！皠�?cè)峤Y(jié)合”以避免支撐體系瞬間破壞，確保了基坑支撐體系安全。一旦發(fā)生險情，人員設(shè)備可以有充足的時間撤離。
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