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武漢該多修高架橋還是地下通道 [推薦]
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下月底，武昌珞獅路高架橋?qū)⑼旯ねㄜ?chē)。武漢究竟是修高架橋好呢，還是建地下通道好?市民看法不一，網(wǎng)上引發(fā)激辯。
主城區(qū)有20座立交橋
武漢第一座高架立交橋是琴臺(tái)立交橋，建于1988年。作為連接江漢一橋和長(zhǎng)江大橋的樞紐工程，該橋有效地疏導(dǎo)了從漢陽(yáng)流向武昌的車(chē)流。之后，立交橋便逐漸在武漢三鎮(zhèn)“開(kāi)花”：如武勝路立交橋、航空路立交橋、大東門(mén)立交橋等。
據(jù)武漢市城管局橋梁處介紹，截至去年底，主城區(qū)立交橋總數(shù)約為20座。還有部分是在建高架工程，如二環(huán)線高架、武漢大道高架等。
由橋梁處管轄的下穿通道共有25座，其中人行下穿通道18座，汽車(chē)下穿通道7座，分別為徐東、洪山廣場(chǎng)、馬房山、梅子路、循禮門(mén)、閱馬場(chǎng)和中山路下穿通道。
建高架還是下穿通道?
“從綜合效益看，高架橋應(yīng)該比地下通道更實(shí)惠�！庇嘘P(guān)武漢是該建高架還是下穿通道的討論再成焦點(diǎn)。
網(wǎng)友“徐師傅”稱(chēng)，以自己多年駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)看，現(xiàn)在高架橋的技術(shù)越來(lái)越成熟，樁柱占地越來(lái)越小，可騰出更多的地面空間。而地下通道，其主出入口以及匝道進(jìn)出口部分的空間均不能通車(chē)，在繁華地帶占地太多。
也有人認(rèn)為，從城市景觀角度來(lái)講，一座城市若修建太多的高架橋，對(duì)城市的景觀是一種破壞，而且地下空間的拓展性大，更有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
事實(shí)上，拆高架改建下穿通道已有先例：2007年武昌火車(chē)站改造，將站前原有高架橋拆除，改為下穿通道。
規(guī)劃多是“長(zhǎng)距離高架”
武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院介紹，從交通規(guī)劃看，主城區(qū)“復(fù)式立交”體系中，將會(huì)以高架橋?yàn)橹�，特別是長(zhǎng)距離樞紐，如二環(huán)線等。當(dāng)然，在鬧市的交通密集路口，也會(huì)有下穿通道，不過(guò)那主要是短距離。
中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲則認(rèn)為，國(guó)外發(fā)達(dá)城市“復(fù)式立交”傾向于選擇下穿通道，主要從城市布局、空間拓展等方面考慮，如韓國(guó)首都首爾就拆除了很多高架橋，改修地下通道。
發(fā)展大道限號(hào)后首個(gè)工作日暢通
昨日是漢口發(fā)展大道實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)通行管制的首個(gè)工作日，記者探訪發(fā)現(xiàn)，管制路段交通總體平穩(wěn)有序，連分流路段的車(chē)流量都較少。昨日，共有54名“沖崗”司機(jī)因“違反禁令”，被罰款100元、扣3分。
上午9時(shí)，記者駕車(chē)通行管制路段，從發(fā)展大道黃孝河路至長(zhǎng)豐大道路口，沿途的黃孝河路口、唐家墩路口、新華西路口、常青路口、長(zhǎng)豐大道路口都能看到醒目的“單雙號(hào)”和“禁�！睒�(biāo)牌，路口有交警執(zhí)勤指揮，沿途通行均比較正常。
由于有新開(kāi)通的淮海路分流，發(fā)展大道西段(常青路至長(zhǎng)豐大道)比東段(黃孝河路至常青路)更暢通。記者駕車(chē)從長(zhǎng)豐大道路口走淮海路至青年路，發(fā)現(xiàn)這條雙向6車(chē)道的道路車(chē)輛稀少，沿途一路暢通，可能與不少司機(jī)不知道這條路有關(guān)。
昨日，珞獅路高架橋正在施工，該工程下月底建成通車(chē)。
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