|
|
|
地鐵重新定位成都樓市 [推薦]
|
10月，成都真正進(jìn)入了地鐵時(shí)代，再過自10年，也就是2020年，成都將建成近300公里的地鐵線。自此，成都正式步入地鐵時(shí)代。買房、租房、買鋪……與居住有關(guān)的一切都開始變化。
地鐵引導(dǎo)城市發(fā)展
按照鐵道部和成都市政府2010年9月3日簽訂的《關(guān)于推進(jìn)成都市域軌道交通建設(shè)的補(bǔ)充協(xié)議》，根據(jù)國家批準(zhǔn)的成都市軌道交通規(guī)劃和項(xiàng)目審批情況，爭取在2015年前完成地鐵1號(hào)線、2號(hào)線全線及3號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線、R0線、R1線一期工程，約147公里；在2020年前完成地鐵3號(hào)線、4號(hào)線二期及地鐵5號(hào)線、6號(hào)線一期工程，約145公里。這就意味著，十年以后成都將建成近300公里的地鐵線路。
目前成都開通及正在修建的共有4條地鐵線路：已開通的地鐵1號(hào)線、正在修建的2號(hào)線以及前期施工和勘探的4號(hào)線和3號(hào)線。這4條線路幾乎涵蓋了成都的各大區(qū)域，呈現(xiàn)“四通八達(dá)”的格局。“距離不是距離，時(shí)間才是距離”，由于地鐵本身“速度快、容量大、時(shí)間準(zhǔn)”的特點(diǎn)因素，它把整個(gè)居住的概念、家的概念延伸到更遠(yuǎn)的地方。
交通引導(dǎo)城市發(fā)展是一條普遍規(guī)律，交通結(jié)構(gòu)的好壞、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，直接影響城市的整體布局和功能定位。世家機(jī)構(gòu)總經(jīng)理郭漫舸指出，“成都最新規(guī)劃新調(diào)整的9條地鐵線路，目的就是要形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，將中心城區(qū)與新都組團(tuán)、青白江組團(tuán)、郫筒組團(tuán)、雙流東升組團(tuán)、華陽組團(tuán)、龍泉組團(tuán)、溫江組團(tuán)7個(gè)大型外圍組團(tuán)連接在一起。成都也將由原來的以天府廣場(chǎng)為中心圈層式模式演變?yōu)槎嘀行慕M團(tuán)式格局，多個(gè)方面同時(shí)發(fā)展，總體形成‘一主七衛(wèi)’的大成都新格局�！�
“地鐵生活圈“成基本居住格局
方便快捷、不堵車、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)的特點(diǎn)，使地鐵成了效率最高的城市交通工具，地鐵的發(fā)展將在很大程度上促使城市快速向近郊或遠(yuǎn)郊擴(kuò)展。如北京、上海、廣州等已經(jīng)開通地鐵的城市，原來郊區(qū)的不毛之地，隨著地鐵的通達(dá)，快速發(fā)展成為繁華的商業(yè)中心和人口密集的居住區(qū)。香港九龍東的九龍灣區(qū)，在地鐵開通短短十多年，由人口稀疏的工廠區(qū)變成商住活動(dòng)頻繁的動(dòng)感小區(qū)。
與交通出行的便捷性和經(jīng)濟(jì)上的巨大帶動(dòng)力相比，伴隨而來的“地鐵生活圈”效應(yīng)也迅速擴(kuò)展。曾幾何時(shí)，身處繁華都市的人們開始對(duì)都市生活心生厭倦。在交通不算發(fā)達(dá)的年代，即便有逃離之心，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)也由不得你的任性。地鐵將加速人們逃離城市中心，也為集體“搬遷”提供了最基本的，也是最重要的交通條件。
正合地產(chǎn)毛勇董事長說，“現(xiàn)在成都，開車停車不方便，住遠(yuǎn)了也不方便，這些都將隨著地鐵的到來而改變，地鐵在打破人們的空間距離的同時(shí)，還將改變?nèi)藗兊闹脴I(yè)居家觀念，人將不再開著私家車上下班，至少將與開私家車與乘坐地鐵接合起來。在成都，以前人們的居住生活圈主要是在雙楠、金沙、光華、桐梓林、棕樹、紅牌樓、萬年場(chǎng)、建設(shè)路等這樣的成熟生活片區(qū)。因?yàn)榈罔F的方便快捷等特性，人們將圍繞著地鐵的樓盤置業(yè)居家。隨著地鐵1、2號(hào)線的通車，首先將在成都形成十字軸線居住帶。”
成都市規(guī)劃局副局長張樵表示，隨著成都地鐵路網(wǎng)的逐步建設(shè)完善，城市的發(fā)展也將以地鐵線為軸心走廊式發(fā)展；成都市居民也將淡薄城內(nèi)城外的觀念，而選擇住在地鐵沿線的地方。地鐵建成后，城市的功能將形成新的聚集，這種聚集是向地鐵沿線及地鐵站點(diǎn)聚集，這是全世界的一個(gè)特點(diǎn)，成都市也將經(jīng)歷這樣一個(gè)變化，屆時(shí)，居住、商務(wù)等諸多城市功能均將向地鐵沿線集中，“這可以說是地鐵將給成都市帶來的最大變化”。
有人形象地表示，在現(xiàn)代城市，交通暢達(dá)性的高低可以讓咫尺和天涯兩個(gè)詞隨意地互換：咫尺可以變成天涯，天涯也可以變成咫尺。一些中、低收入購房者會(huì)因郊區(qū)“居住成本”低而改變觀念，從城市“飛向”郊區(qū)�？梢哉f，軌道成了促進(jìn)更多購房者“住在郊區(qū)”理念形成的催化劑，隨著“買房跟著地鐵走”的觀念深入人心，成都將沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)展出很多個(gè)宜居生活圈，這是未來十年將呈現(xiàn)的基本居住格局。
改變置業(yè)觀 分享“鐵紅利”
現(xiàn)代城市的地面交通變得越來越堵，交通問題已經(jīng)成為很多人的“心病”。 房子跟著“輪子”走，這是房地產(chǎn)界的一個(gè)規(guī)律。這幾年在有地鐵的城市，總是地鐵開到哪兒，房子就修到哪兒。地鐵物業(yè)的稀缺性將讓購房者迅速改變置業(yè)觀，加入到分享“地鐵紅利”的大軍中。
地鐵交通相當(dāng)于“VIP通道”，是不堵車的交通工具，其優(yōu))越性是傳統(tǒng)地面交通難以企及的，交通形式的升級(jí)使告別“堵城”不再是夢(mèng)想。同時(shí)，地鐵還將帶來居民生活習(xí)慣和置業(yè)觀的改變，人們會(huì)選擇住在地鐵沿線，而不會(huì)太強(qiáng)調(diào)住二環(huán)還是三環(huán)。因?yàn)榧词咕嚯x市中心10多公里，坐地鐵只需20多分鐘就可以到達(dá)目的地，與現(xiàn)在住在二環(huán)、三環(huán)乘坐公交車、自駕車到市中心的時(shí)間差不多。
地鐵交通帶來的絕不僅僅是時(shí)間的變化，它將產(chǎn)生“一線帶活一片”效應(yīng)，使得沿線區(qū)域房地產(chǎn)增值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約、倫敦、東京和香港、上海、廣州、北京等城市成熟的地鐵物業(yè)價(jià)格平均高于同片區(qū)、同等素質(zhì)物業(yè)30％以上。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，軌道交通的建成，勢(shì)必引起沿線土地的升值，沿線升值區(qū)域?yàn)檠鼐�站1公里半徑圈內(nèi)。如果沿線綜合開發(fā)做得好，會(huì)形成新的城市中心，從而拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和城市的全面發(fā)展。
成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院唐鵬在解讀地鐵規(guī)劃時(shí)表示，成都城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)已從單一的地面交通方式發(fā)展為多元化的交通結(jié)構(gòu)，居住、商務(wù)等諸多城市功能都將向地鐵沿線集中。
作為地鐵要素最有效的交匯點(diǎn)，地鐵站的上蓋物業(yè)將造就新的商業(yè)中心。業(yè)內(nèi)人士表示，目前成都的城市格局和北京類似，是蜘蛛網(wǎng)狀格局。隨著地鐵和輕軌的陸續(xù)開通，成都會(huì)涌現(xiàn)一些巨大的衛(wèi)星城，諸如郫縣、犀浦、華陽、溫江、雙流將會(huì)由于軌道的開通，不斷升級(jí)其規(guī)模。成都將會(huì)改變傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格局，沿著軌道兩邊以及重要站點(diǎn)就會(huì)逐步發(fā)展為一個(gè)個(gè)的新的住宅區(qū)以及新的商業(yè)中心。這個(gè)過程的形成同時(shí)伴隨著很多的不動(dòng)產(chǎn)投資機(jī)會(huì)，對(duì)開發(fā)商如此，對(duì)于置業(yè)投資者亦同樣如此�！ �
[更多新聞]
|
|
