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北京13大交通樞紐2013年全建成 [推薦]
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北京市公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理公司昨天(9月6日)透露，包括四惠、宋家莊在內(nèi)的北京首批規(guī)劃的13大交通樞紐將在2013年全建成。屆時，13大交通樞紐將實現(xiàn)地鐵、公交、出租車、長途客運甚至鐵路在內(nèi)多種交通形式的立體換乘。
>>釋疑
建交通樞紐對交通起到什么樣的作用？
客流地下疏散緩解地面擁堵
從2004年7月動物園公交樞紐投入運營至今，交通樞紐的概念逐漸被市民所熟悉。中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通所所長趙杰表示，交通樞紐集多種換乘方式于一體，主要為了解決不同出行工具的轉(zhuǎn)換問題。
趙杰舉例說，北京南站實現(xiàn)了地鐵、公交的無縫對接，即便在京滬高鐵通車、北京南站日均客流高達(dá)50萬人次的情況下，大部分客流也能在地下“悄無聲息”地迅速疏散，避免北京南站成為市區(qū)地面交通的擁堵源。
今后建交通樞紐應(yīng)該注意什么？
選擇客流大區(qū)域讓車走人少走
趙杰表示，首先，交通樞紐的建設(shè)應(yīng)以方便市民為目的，合理設(shè)計站點以及行車線路，做好各類交通工具的銜接，盡可能直接提供“門對門”服務(wù)，減少市民步行距離，“盡量讓車走，人少走甚至不走”。
此外，在考慮交通樞紐的選址時，應(yīng)優(yōu)先考慮客流吸引力大的區(qū)域。盡管這些區(qū)域用地較為緊張，可能出現(xiàn)用地和樞紐建設(shè)上的矛盾，“但規(guī)劃時，仍應(yīng)以現(xiàn)有或預(yù)期客流為重要前提”。
>>個例剖析
四惠樞紐明年底建成
昨天，本報記者對四惠交通樞紐項目進行了跟進采訪，試圖向市民展現(xiàn)交通樞紐為市民帶來的便利。四惠交通樞紐項目即將進入主體施工階段，明年底全面建成。
主要公交線暫時“搬家”
本月中旬，在四惠公交場站運行的主要公交線和所有長途客運班線將東遷至專門興建的臨時場站運行，直至明年底新樞紐全面建成。
四惠樞紐地處東四環(huán)路與京通快速路相交的四惠立交橋東南側(cè)，西起四惠立交橋，東至規(guī)劃倉儲西路，南鄰?fù)ɑ莺�，北接京通快速路�?BR>
地下一層、地上三層的樞紐主體建筑位于目前四惠公交場站和長途客運站的運營場地。在建設(shè)期間，現(xiàn)有多數(shù)公交線和所有長途客運線都要搬遷到東側(cè)的臨時場站。
建成后15條公交線入駐
四惠樞紐建成后，將有15條公交線進駐，并整合長途客運、出租、地鐵換乘等功能，成為北京東部地區(qū)重要的綜合性交通樞紐，重點承擔(dān)通州地區(qū)客流進出城區(qū)的換乘功能。
樞紐建成后，一座5米寬的全封閉大型過街天橋從樞紐二層北側(cè)出入口直通四惠地鐵站廳，乘客換乘地鐵將變得輕松從容。而從地鐵出來的乘客，通過樞紐二層設(shè)置的連廊可分別前往一層公交和長途車的發(fā)車候車區(qū)域。
地下一層建200個車位
整座樞紐人車分流，換乘環(huán)境舒適安全。樞紐一層西部為公交發(fā)車區(qū)域，始發(fā)公交線路主要集中于中部5個發(fā)車島，周邊設(shè)有眾多經(jīng)停公交線站位；東部則為長途候車廳及長途到發(fā)車區(qū)域。另外，樞紐南北兩側(cè)還設(shè)置了數(shù)十個出租車車位，地下一層車庫可停放2000輛自行車和200輛小汽車。
>>背景
人車混行擁堵不堪
目前位于四惠立交橋東南側(cè)的四惠公交場站有公交線路近20條，加上四惠長途汽車站客流，每天有超過16萬人次進出，其中很多乘客穿行四惠橋下的車流去換乘四環(huán)北側(cè)的地鐵1號線或八通線。由于沒有專用換乘通道，每天高峰時段四惠立交橋下人車混行擁堵不堪。而地鐵站外，有限的道路資源經(jīng)常被黑車盤踞，更加劇了橋下?lián)矶�。四惠交通樞紐建成后，人車混行的交通擁堵問題將得到根治。
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