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軌道交通改變城市格局 武漢走近"多中心城市"時(shí)代 [推薦]
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步入“軌道交通時(shí)代”，城市格局會(huì)改變——“將由單中心城市走向多中心城市�！笔袊�(guó)土規(guī)劃局副局長(zhǎng)劉奇志昨日說(shuō)。
“我家住在市中心”。位于古田二路的華域二手房交易店經(jīng)理李焱楓告訴記者，臨近二期線路開(kāi)通，輕軌沿線房主個(gè)個(gè)死咬房?jī)r(jià)這樣宣稱。
輕軌平均時(shí)速45公里。從堤角或吳家山，做1號(hào)線抵達(dá)武廣或江漢路商圈，就20多分鐘路程，和住在一元路、航空路乘公交去這兩個(gè)地方，“時(shí)間距離一樣”。
軌道速度，讓城市中心區(qū)以外的更多居民產(chǎn)生了“家住市中心”的感受。
進(jìn)入軌道交通時(shí)代，城市發(fā)展選擇了由“單中心”走向“多中心”模式。法國(guó)巴黎、美國(guó)紐約、日本東京等城市走在前列。上海也由南京路、外灘中心，延伸到浦東。
“多中心實(shí)現(xiàn)了城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移，可以防止人口、產(chǎn)業(yè)和城市功能向核心區(qū)過(guò)度集中�！眲⑵嬷菊f(shuō)“市民可以就近選擇身邊最好的劇場(chǎng)、最好的學(xué)校、最好的醫(yī)院，也可以借助軌道，分享另一個(gè)中心的優(yōu)良配套。選擇更多了�！�
更多的商業(yè)中心，沿著軌道線悄悄“生長(zhǎng)”——
緊鄰黃浦路站的武漢天地，被越來(lái)越多的商務(wù)人士和年輕人青睞。
二七路站，東部購(gòu)物公園“一網(wǎng)打盡”餐飲、服裝、游樂(lè)、KTV、影視。
漢西一路站，麥德龍、工貿(mào)、中百倉(cāng)儲(chǔ)“扎堆”……
“傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)正在裂變，新的交通樞紐商業(yè)中心重新布陣”。主持城市總體規(guī)劃編制的劉奇志昨日介紹，“步行時(shí)代，道路交叉口是最好位置，大商家多占據(jù)路口。進(jìn)入車行時(shí)代，路口盡是車輛，進(jìn)出和停車都不方便，人們望堵卻步，路口反而成了‘燈下黑’——冷落之地。軌道將‘刷新’城市商業(yè)中心。歷史上以道路為‘線’的商業(yè)布局，將轉(zhuǎn)向以軌道站為圓心的商業(yè)圍合——如石扔水塘，波紋一層層向外擴(kuò)展。傳統(tǒng)方格網(wǎng)式的商業(yè)布點(diǎn)會(huì)隱退�！�
跳出“鐘擺式”交通
新修訂的城市總規(guī)在主城外圍布點(diǎn)了六大新城組群，是武漢未來(lái)十年城市拓展和人口增長(zhǎng)最快的區(qū)域。劉奇志說(shuō)，這種“間隔式”的多中心，與軌道站點(diǎn)“跳躍式”排列是吻合的。武漢軌道規(guī)劃的12條線，串起了六大組群和城市中心區(qū)，使城市發(fā)展“收放自如”。
有了軌道交通，城市的發(fā)展避免了“攤大餅”。武漢城市未來(lái)，是多中心組團(tuán)式布局。中心城區(qū)內(nèi)規(guī)劃有三大城市副中心，四大居住新城，六大新城組群環(huán)繞在外。劉奇志說(shuō)“多中心城市的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)，是避免城市‘鐘擺式’潮汐式的上班交通，從而減少城市交通壓力。每個(gè)中心、每個(gè)組群實(shí)現(xiàn)自我就業(yè)和居住平衡，建有自己的商業(yè)摩爾和文化中心，市民無(wú)需為了追逐更好的城市配套而把家安在城市舊中心。
開(kāi)拓城市空間
王家墩商務(wù)區(qū)和香港路均有3條軌道交通線交匯，武昌站、街道口站、洪山廣場(chǎng)站也有兩條軌道線相匯。
“在城市規(guī)劃版圖上，那些軌道線交匯的節(jié)點(diǎn)處，復(fù)合效應(yīng)更大，將是下一個(gè)城市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)或城市中心�！眲⑵嬷菊f(shuō)。
28.8公里的1號(hào)線只是武漢軌道時(shí)代的開(kāi)端。劉奇志說(shuō)，軌道交通分為兩個(gè)時(shí)期,前一階段,為城市配套服務(wù)。開(kāi)通1號(hào)線，拓展了武漢城市空間，居住重心可進(jìn)一步向后湖和金銀湖遷移。第二階段，是引領(lǐng)城市。規(guī)劃的12條軌道線將串起城市的多個(gè)中心和多個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)，象圍棋布子一樣，“擔(dān)”起城市的明天。
通13年，當(dāng)?shù)厝巳绱嗽u(píng)價(jià)地鐵帶來(lái)的收獲。
前日，廣州地下鐵道總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪。他介紹，廣州目前擁有總長(zhǎng)150公里的5條地鐵，千輛列車投入運(yùn)營(yíng)。
此前，廣州專家估算，廣州地鐵對(duì)GDP直接貢獻(xiàn)約2000億元，綜合帶動(dòng)超過(guò)5000億元。
地鐵出行率達(dá)三成
清晨，廣州數(shù)百萬(wàn)市民的生活從地鐵開(kāi)始，眾多站內(nèi)，人潮滾滾。
離上班只有20多分鐘，小陳一點(diǎn)也不著急，邊啃麥當(dāng)勞，邊看車站電視，“地鐵3-5分鐘就來(lái)一趟，從不堵車”。
晚上回家時(shí)，她會(huì)去站內(nèi)的超市，買(mǎi)點(diǎn)小菜。周末，她就坐地鐵，輕松地連逛沿線3個(gè)商圈，還可以到番禺吃農(nóng)家菜，到南沙看海景。
小陳一直住在天河區(qū)。地鐵開(kāi)通前，那里相對(duì)較偏，上班要提前1個(gè)多小時(shí)，就連逛街都要坐1個(gè)多小時(shí)公交，“無(wú)處不塞車”。
眼下，廣州的地鐵客運(yùn)量達(dá)到300萬(wàn)人次，約占市民公交出行量的30%左右。到亞運(yùn)會(huì)舉行之前，這個(gè)比例可以達(dá)到40%。
“地鐵盤(pán)”價(jià)格“三級(jí)跳”
走在廣州街頭，各式商家、地產(chǎn)廣告中，很容易看到“地鐵元素”：如“地蓋物業(yè)”、“距離地鐵幾百米”，一些樓盤(pán)不靠近地鐵，就提供接駁巴士。
廣州地下鐵道總公司黨群工作總部部長(zhǎng)鐘學(xué)軍記得，“地鐵盤(pán)”價(jià)格多半會(huì)有“三級(jí)跳”。
如白云區(qū)，相關(guān)地鐵動(dòng)工之前，樓盤(pán)價(jià)格在4000元/平方米左右，2005年動(dòng)工當(dāng)月，房?jī)r(jià)漲1000元/平方米。臨近開(kāi)通時(shí)，房?jī)r(jià)已過(guò)1萬(wàn)元/平方米，“越靠近地鐵，價(jià)越高”。
廣州地鐵5號(hào)線過(guò)荔灣，一個(gè)商業(yè)密集的舊城區(qū)，房屋交易相對(duì)沉寂。去年底，傳出這里要修地鐵的消息，二手房成交量迅速上升30%-40%，很多外圍居民爭(zhēng)相入住。
地鐵物業(yè)也是商業(yè)集團(tuán)眼中的“肥肉”。眼下，廣州90%以上的中高檔大型購(gòu)物廣場(chǎng)都建在地鐵沿線，天河城在地鐵開(kāi)通后，從冷清的購(gòu)物中心躍升華南第一商圈。
申辦大型活動(dòng)，地鐵是籌碼
廣州亞運(yùn)會(huì)舉辦在即。當(dāng)年，廣州申辦亞運(yùn)會(huì)，八成以上場(chǎng)館及機(jī)場(chǎng)、火車站通地鐵，成為申報(bào)承諾之一。
據(jù)了解，廣州人口約1300萬(wàn)，亞運(yùn)會(huì)期間，預(yù)計(jì)地鐵日客流量將達(dá)到450萬(wàn)人次，開(kāi)幕式、閉幕式當(dāng)天可能達(dá)到550萬(wàn)人次。
鐘學(xué)軍介紹，如果不用地鐵，整個(gè)城市可能會(huì)變成一座“停車場(chǎng)”，交通癱瘓。如地鐵一號(hào)線，日客流量達(dá)80萬(wàn)人次，節(jié)假日達(dá)到100萬(wàn)人次，換成公交車運(yùn)送乘客，需要2萬(wàn)輛。
“一個(gè)城市要提高形象，舉辦奧運(yùn)、世博、亞運(yùn)等級(jí)別的大型活動(dòng)，必須要有地鐵作保障，至少要提前5年啟動(dòng)配套”。
“城市建地鐵，越早下決心建設(shè)越好，長(zhǎng)痛不如短痛”。
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