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西安地鐵一號線盾構(gòu)機(jī)將首次穿越砂礫石地層 [推薦]
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據(jù)了解，此次盾構(gòu)機(jī)自長樂坡站始發(fā)，將沿長樂路自東向西延伸，途經(jīng)萬壽路站、通化門站，最后到達(dá)康復(fù)路站解體吊出。兩臺盾構(gòu)機(jī)先后2次過暗挖隧道，2次過車站（萬壽路站、通化門站），需經(jīng)過4次始發(fā)和4次到達(dá)，施工工序轉(zhuǎn)換頻繁。
記者了解到，“鐵龍十號”盾構(gòu)機(jī)此次經(jīng)過的地質(zhì)及周邊情況復(fù)雜，工程難點(diǎn)較多。首先，長樂坡站——萬壽路300米全斷面砂礫石地層和900米半斷面砂礫石地層為盾構(gòu)施工的一大難點(diǎn)，在西安地區(qū)盾構(gòu)施工中尚屬首例，施工中在砂礫石地層施工中如何控制地面沉降是解決難題的關(guān)鍵；其次，萬壽路——通化門——康復(fù)路站局部為濕陷性黃土地層，水位位于隧道頂部3-5米，施工中如何控制盾構(gòu)機(jī)盾尾的密封性，保證不失水而引起地面下沉也是本工程的重點(diǎn)。此外，盾構(gòu)施工沿線需穿越華山廠專用鐵路橋，埋深20米直徑2000mm的污水管，側(cè)穿黃河溫泉小區(qū)、中國電子物資西北公司3層樓、 萬壽路人行天橋、羊毛衫批發(fā)市場、北二環(huán)高架橋、西京醫(yī)院人行天橋等建筑物和眾多管線，施工中如何控制地面及建筑物沉降是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。
目前，該標(biāo)段左線已完成全斷面砂礫石地層盾構(gòu)掘進(jìn)200m，盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)性能均很正常，地面沉降均在設(shè)計(jì)容許的范圍之內(nèi)，施工中項(xiàng)目部進(jìn)行了大量的渣土改良試驗(yàn)和認(rèn)真細(xì)致的掘進(jìn)參數(shù)總結(jié)，在砂礫地層掘進(jìn)中已掌握了可靠的方法，現(xiàn)在日掘進(jìn)速度最高可以達(dá)到12環(huán)/天，實(shí)現(xiàn)了在砂礫石地層中的快速、穩(wěn)定通過�！ �
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