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沈陽桃仙機場兩座航站樓同時使用 [推薦]
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7月5日，T1航站樓經(jīng)過長達10個月的改造后再次投入使用，從此，沈陽桃仙國際機場結(jié)束了只有一座航站樓的歷史。 T1 、T2兩座航站樓同時使用，將使桃仙國際機場吞吐能力達到每年1000萬人次至1200萬人次，隨著機場運載能力擴大，我省百姓乘機出行將變得更方便、更快捷。
T1航站樓的來歷
關于T1航站樓的歷史。新啟用的T1航站樓并不是真正意義上的“新”航站樓，改建工程隊指揮部工程部負責人陸軍介紹，早在1989年4月T1航站樓就曾被啟用過，當時老T1航站樓的建筑面積為1.6萬平方米，設有登機廊橋4部，年旅客吞吐量為90萬人次。2001年，T2航站樓投入使用，老T1航站樓隨之“下崗”。
隨著我省作為老工業(yè)基地發(fā)展和沈陽經(jīng)濟區(qū)八城市“一小時經(jīng)濟圈”的形成，沈陽航空業(yè)在近幾年突飛猛進。去年，沈陽桃仙國際機場的旅客吞吐量達到750萬人次，創(chuàng)下歷史新高，僅有的一座T2航站樓的吞吐能力僅為606萬人次，人們對航空的需要遠遠超過了機場承載能力。為緩解客流壓力，去年9月，沈陽桃仙機場開始對老T1航站樓進行封閉改造，今年5月基本竣工。
T1航站樓啥模樣？
新T1航站樓很“低調(diào)”。新T1航站樓坐落在T2航站樓東側(cè)，與T2航站樓緊緊相連，在老T1航站樓的基礎上，改建后的新T1航站樓建筑面積沒有變，分為上下兩層、局部三層的結(jié)構(gòu)，外形呈圓弧形狀，外弧長190米，內(nèi)弧長136米，外觀以銀色為主調(diào)的墻體和墨綠色的玻璃幕墻組成，樓內(nèi)設有6個安檢通道和12個值機柜，高峰時期的旅客年吞吐量將能達到180萬人次至250萬人次。
在37米高的T2航站樓面前，最高處只有22.4米的T1航站樓略顯“內(nèi)斂”。陸軍介紹，不僅外形如此，在內(nèi)部裝修上T1航站樓也是講求經(jīng)濟、實用。雖然裝修樸實無華，但T1航站樓的功能卻沒有絲毫打折，包括安檢儀、空調(diào)、登機廊橋、電梯、候機坐椅等基礎設施在內(nèi)的“大件”，均采用了與T2航站樓同檔次設備，旅客在這里候機的舒適度和安全程度不會打折。
T1航站樓有啥功能？
新T1航站樓內(nèi)變化大。新T1航站樓在一樓增加了4個遠機位登機口，主要辦理旅客出港業(yè)務；二樓4個登機廊橋沒變，主要為入港旅客服務；三樓新設機場調(diào)試辦公區(qū)。
其中，一樓有東、中、西三側(cè)門，西側(cè)門為進港旅客入口，旅客進入航站樓在這里可以辦理乘機手續(xù)、通過安檢，在這一側(cè)還設置了出港旅客行李柜臺，旅客可以直接辦理行李托運；東側(cè)門為進港旅客出口，此區(qū)域?qū)ｉT設置了進港行李專區(qū)，方便旅客下機后提取行李離開機場。二樓北側(cè)為旅客隔離候機區(qū)，設計安裝了400至500張舒適的坐椅，旅客在一樓通過安檢后就可前往二樓，在這里等候登機。三樓的辦公區(qū)域內(nèi)，設有機場應急指揮中心、運行指揮中心、停車場指揮中心、應急救援等機場指揮系統(tǒng)和航空公司現(xiàn)場調(diào)度系統(tǒng)，是整個機場的“大腦”。
新T1航站樓外設300個停車位。機場相關負責人向記者介紹，為了保證T1航站樓運營順暢，樓外的服務設施也紛紛到位，就在航站樓啟用的同時，300個為T1航站樓預設的車位也正式啟用。與此同時，在機場入口處，還增設兩個T1航站樓車輛專門通道，順著通道車輛就能直接到達樓前停車場，停車收費標準不變。
乘坐春秋航班的旅客在T1航站樓登機。目前，入駐T1航站樓的只有春秋航空一家公司。春秋航空董事長王正華告訴記者，與T1航站樓的低成本運行相契合，春秋公司也將在機票價格方面給旅客更多實惠。機場相關負責人表示，將來隨著T1航站樓的功能不斷增強，還將有更多支線運營的航空公司入駐，T1航站樓將主要服務于國內(nèi)航線的出入港�！ �
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