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成都地鐵信號和列車首次進行了聯(lián)動調(diào)試 [推薦]
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昨天是成都地鐵1號線啟動綜合聯(lián)調(diào)的第二天，成都地鐵信號和列車首次進行了聯(lián)動調(diào)試，成都地鐵列車在隧道里正式“起跑”。掌管著今后運營時列車運行時間、速度等的“指揮官”，首次與作為“運動員”的列車進行了磨合。通過聯(lián)動調(diào)試，將看信號與列車之間是否與原設(shè)計相符，是否可以和諧、準(zhǔn)確地進行相互配合；“指揮官”能否向運動員發(fā)出正確的指令；而“運動員”又是不是會按照“指揮官”的指令乖乖執(zhí)行。
記者現(xiàn)場直擊
锃亮的列車安安靜靜地跑
在昨天進行信號和列車聯(lián)動調(diào)試之前，有三件事情已經(jīng)做在了前面：列車以及相關(guān)系統(tǒng)的檢查、人員的到位檢查、相關(guān)資料的到位檢查。
記者了解到，昨天1號線的軌道上只有兩列車。雖然這樣，為了保證兩列車在“歡跑”時不會發(fā)生碰撞，調(diào)試總指揮首先要發(fā)出封鎖命令，為需要開動的列車留出一段安全的“跑道”。接到封鎖令和書面調(diào)度指令的行車值班員，把指令交給了列車駕駛員。這可不是簡單的交接——值班員在駕駛員面前讀了一遍帶著無數(shù)專業(yè)代號的指令，連上級簽章也讀了出來；駕駛員接令后重復(fù)讀一遍，表示已經(jīng)清楚指令，交接才算完成。接到書面指令的駕駛員這才可以啟動列車。
一聲激動人心的長嘯，列車從世紀(jì)城車站開動起來。只見锃亮的車身在略顯昏暗的隧道里顯得格外亮眼。記者注意到，列車開動時軌道幾乎沒有發(fā)出什么噪音。原來，地鐵軌道和每塊“枕木”間都墊著橡膠，軌道也都采取了無縫對接，這些技術(shù)手段有效地減少了震動所產(chǎn)生的噪音。
1號線信號系統(tǒng)“解密”
采用最先進的信號系統(tǒng)
列車作為“運動員”，它的前進后退、快慢、停動都是聽命于“指揮官”信號系統(tǒng)的。記者了解到，成都地鐵1號線采用的是世界上最為先進的信號系統(tǒng)——CBTC系統(tǒng)，它可以說是一個高度智能化的“總指揮”。這個系統(tǒng)包括自動運營系統(tǒng)、自動防護系統(tǒng)、自動監(jiān)控系統(tǒng)。
與傳統(tǒng)地鐵信號技術(shù)不同的是，CBTC技術(shù)具有從被動反應(yīng)到主動檢測，從設(shè)備控制到列車自我控制等一系列功能。這意味著，應(yīng)用無線CBTC技術(shù)后的列車，不僅擁有“大腦”，還有“眼睛”和“嘴”；不但能“看到”列車運行的情況，還能及時反饋給主系統(tǒng)，從而讓列車具備了“思考”和“對話”的能力。
據(jù)介紹，使用這種技術(shù)，能自動檢測相鄰列車的位置，并主動調(diào)整前后間隔；能“感覺”到乘客的流量然后對行車間隔進行調(diào)節(jié)；還能快速診斷和修復(fù)自身的故障，這些都能在保證安全的前提下，提高列車運能，從而縮短乘客候車和乘車時間。
列車最新情況播報
17列列車都安裝有“黑匣子”
成都地鐵1號線最后兩列車于昨天抵達(dá)成都北編組站，將于4日抵達(dá)列車“停車場”——紅花堰車輛段。至此，成都地鐵1號線全部17列列車全部到位。
地鐵列車是如何實現(xiàn)啟動？又是如何保證準(zhǔn)確執(zhí)行信號系統(tǒng)發(fā)出的指令的呢？駕駛員拉動可以實現(xiàn)車輛牽引和制動的“T”字形的主控手柄，列車就立刻啟動起來。而在列車駕駛室，扇形的操作界面上既有顯示屏，又有各種按鈕，還有不少顯示燈。其中車輛顯示屏主要顯示車輛在運行過程中的各個數(shù)據(jù)，起動態(tài)監(jiān)控和記錄的作用，功能與飛機上的黑匣子差不多；而信號顯示屏可以實現(xiàn)列車與調(diào)度中心的聯(lián)系、顯示列車將要執(zhí)行的指令，如減速、停車等；監(jiān)視顯示屏則可以顯示通過車廂內(nèi)攝像頭拍到的畫面。該顯示屏同時和調(diào)度中心連通。在駕駛室，還有可以控制廣播播放的設(shè)備，播放什么內(nèi)容、什么時候播，都可以通過軟件事先編輯好；而在駕駛室操作界面上，還設(shè)置有兩個可以用于緊急剎車的裝置——緊急停車按鈕和主控手柄。本報記者 袁弘 攝影 實習(xí)記者 于譚陽
未來展望
我市今年開始編修申報10條新線網(wǎng)規(guī)劃
成都地鐵線或由7條變10條
本報訊 （記者 劉瀏 袁弘） 成都地鐵或?qū)哪壳耙?guī)劃的7條線變?yōu)?0條線——記者昨天從市物價局制定的《成都地鐵票價聽證方案》線網(wǎng)規(guī)劃上看到的信息顯示：我市目前正修編和申報由10條線組成的新線網(wǎng)規(guī)劃。
“10線版”規(guī)劃已開始修編
市物價局制定的《成都地鐵票價聽證方案》線網(wǎng)規(guī)劃情況稱：根據(jù)2005年8月編制完成并通過市政府審批的成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，全長274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里；目前正修編和申報由10條線組成的新線網(wǎng)規(guī)劃。
記者昨天從成都地鐵公司了解到，該公司的確已經(jīng)啟動“10線版”的新線網(wǎng)規(guī)劃，但目前僅僅處在公司規(guī)劃階段，還未經(jīng)過任何審批程序。
2015年前確保建成1至4號線
《成都地鐵票價聽證方案》線網(wǎng)建設(shè)情況還稱，按照市委、市政府關(guān)于加快地鐵建設(shè)的工作要求，地鐵公司認(rèn)真研究了規(guī)劃編修情況，成都地鐵公司初步提出，到2015年前要確保建成已批復(fù)的近期建設(shè)規(guī)劃擬定的1—4號線。除已開工的地鐵1、2號線外，從今年起，將陸續(xù)開工地鐵2號線西延線及東延線、地鐵4號線一期工程、地鐵3號線一期工程、地鐵1號線南延線。
根據(jù)2009年7月國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)的《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整》（2005～2015），至2015年，成都市軌道交通線路里程將建成104.1公里。目前正在建設(shè)的地鐵1、2號線總長41.5公里，分別于2010年、2012年建成通車，其他新線籌備工作也在有序推進。
最新進展
地鐵2號線黃忠路口站主體結(jié)構(gòu)封頂
昨天成都地鐵公司宣布，2號線黃忠路口站主體結(jié)構(gòu)順利實現(xiàn)封頂。據(jù)介紹，該站位于蜀漢路與青羊大道交叉路口處，受“5·12”汶川地震和交通疏解等影響，致使該站工期滯后6個多月。據(jù)悉，地鐵2號線1號盾構(gòu)機目前已經(jīng)在黃忠路口站外待發(fā)。此站的封頂，為盾構(gòu)機的繼續(xù)掘進創(chuàng)造了條件，同時也為保障整個地鐵2號線的工期奠定了基礎(chǔ)�！ �
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