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不妨把自行車道打造成現(xiàn)代城市名片 [推薦]
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3月28日從武漢市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院獲悉，該院編制的《武漢市主城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃》，上網(wǎng)征求市民意見，以調(diào)整和優(yōu)化規(guī)劃。據(jù)規(guī)劃，擬在主城區(qū)形成“30條廊道、92條通道、16條休閑道”的800公里長(zhǎng)的自行車?yán)瓤傮w布局網(wǎng)絡(luò)。（3月29日《楚天都市報(bào)》）
武漢市繼推廣免費(fèi)自行車租賃業(yè)務(wù)，破解“公交車最后一公里”難題之后，擬在主城區(qū)形成800公里自行車?yán)瓤傮w布局網(wǎng)絡(luò)，并征求市民意見。傳遞出尊重自行車路權(quán)的積極信號(hào)，具有綠色交通導(dǎo)向意義。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢市主城區(qū)現(xiàn)有自行車保有量超過110萬(wàn)輛,電動(dòng)自行車保有量超過50萬(wàn)輛，還有遍布武漢三鎮(zhèn)的免費(fèi)自行車租賃業(yè)務(wù)。足見市民對(duì)自行車的青睞。就是在人均擁有汽車比例十分高的美、日、英、法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家，也在積極推廣自行車，大力建設(shè)自行車道。據(jù)報(bào)道，美國(guó)各地舉辦了不少“騎自行車上班周”的活動(dòng)。
建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興曾多次倡導(dǎo)大城市恢復(fù)自行車道，并引用國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)稱：“市長(zhǎng)不應(yīng)只考慮去改善30％有車族的生活，而是要為占人口70％的無(wú)車市民干些什么�！爆F(xiàn)在武漢市再次把自行車道路網(wǎng)絡(luò)的問題擺上桌面，值得關(guān)注與反思。政府在處理城市交通到底為誰(shuí)服務(wù)，在城市形象與普通公眾交通權(quán)利的問題上，如何擺正位置，這是一個(gè)導(dǎo)向問題，更是一個(gè)原則問題。城市不能為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市形象，忽略自行車群體的利益。也不能動(dòng)輒封殺電動(dòng)自行車。
從理論上講，城市并沒有限制自行車的通行權(quán)利。但事實(shí)上，自行車的通行權(quán)利正在受到蠶食，與機(jī)動(dòng)車相比，自行車明顯缺乏足夠的行駛空間。著名環(huán)保人士梁從誡曾經(jīng)表示：“新建道路沒有自行車專用車道；有些自行車道過窄；機(jī)動(dòng)車行駛中占用自行車道；機(jī)動(dòng)車尾氣污染影響騎車人健康；機(jī)動(dòng)車停車位占用自行車道；在自行車道設(shè)置公共汽車站，導(dǎo)致公交車出入時(shí)影響騎車人正常行駛，并造成安全隱患�！边@些情況使騎車人的路權(quán)不能得到保證，并損害了自行車的交通資源。當(dāng)自行車與汽車在同一條道上通行時(shí)，自行車只能處于弱勢(shì)地位，拿什么保證自行車族的權(quán)利呢？
所以，在贊賞重視自行車道建設(shè)姿態(tài)的同時(shí)，更期待城市拿出實(shí)際行動(dòng)改善自行車的出行環(huán)境。城市不僅要注重設(shè)立自行車道，還要從實(shí)際情況出發(fā)，制定細(xì)致的配套措施，保證自行車的路權(quán)，幫助自行車族重新樹立上路的信心，避免“自行車道好建，自行車路權(quán)難還”。令人欣喜的是，不重視自行車道建設(shè)的局面正在悄然改變。多座城市推出自行車免費(fèi)租賃服務(wù)。上海市、深圳市在繁華地段也開辟了專門的自行車道等�！ �
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