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廣州空港功能區(qū)布局規(guī)劃公布 [推薦]
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昨日廣州市規(guī)劃委員會審議了一項雄心勃勃的規(guī)劃，白云機場未來將變身亞太地區(qū)甚至全球市場的門戶交通樞紐:除了現(xiàn)有的航空中心之外，規(guī)劃部門計劃將廣惠深鐵路和穗莞深城際鐵路直接下穿機場跑道連通航站樓，接著以隧道或高架的方式接入廣州客運北站。在做好交通基礎(chǔ)之后，規(guī)劃還為南航、國航等航空公司及物流企業(yè)在花都預留了發(fā)展用地，以此帶動整個區(qū)域的發(fā)展。
兩條城際鐵軌接入白云機場
依托發(fā)達的公路、軌道與高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前白云機場已經(jīng)成為了珠三角區(qū)域的交通樞紐，根據(jù)機場的現(xiàn)狀基礎(chǔ)以及在世界航空版圖中的區(qū)位特點，未來將謀劃成為亞太地區(qū)復合門戶樞紐和珠三角通往全球市場的門戶。為此市規(guī)劃部門編制并公布了空港功能區(qū)布局規(guī)劃，計劃將白云機場及緊鄰的控制范圍(總用地面積264平方公里)構(gòu)建成國家級“三位一體”(即航空中心、鐵路客運中心、公交接駁中心)高效便捷的復合樞紐體系。
為實現(xiàn)上述目標，規(guī)劃設(shè)計了三套方案連通白云機場、廣州北站和廣惠深鐵路和穗莞深城際鐵路。方案一是廣惠深鐵路和穗莞深城際鐵路下穿機場跑道，直接引入機場1號航站樓，向西延伸以隧道或高架的方式接入廣州北站；方案二是上述城際鐵路走廊南移，全線高架接入機場南面的地鐵高增站后再向西延伸接入廣州北站；方案三是將走廊北移，從機場北部經(jīng)過，向西與廣清線部分公用走廊接入北站，并于機場北面設(shè)置穗莞深進站線。
惠州東莞登機乘客可異地候機
規(guī)劃接著提出，上述三套接入方案中，方案一實現(xiàn)了廣惠汕和穗莞深及機場無縫連接，同時武廣、京廣、廣肇及廣佛環(huán)線往機場的客流僅需一次換乘(通過廣州地鐵網(wǎng)絡(luò))，為乘客提供了便利；作為配套，從廣州北站和城際鐵路前往機場的乘客可以考慮異地候機和一次安檢。但該方案的缺點也非常明顯:下穿機場工程難度高，可行性有待論證；白云機場至花都城區(qū)的隧道段長約12公里，工程造價偏高，如采取高架形式，沿線拆遷存在較大矛盾。而方案二和方案三雖然工程上可行，但是在乘客便捷方面卻有很大缺陷，無法達到門戶樞紐的要求。
針對上述矛盾，廣州市規(guī)劃局局長王東在介紹上述方案時也表示，目前交給規(guī)委會各專家討論的是規(guī)劃的可行性，具體采用哪種接入方式仍需進一步研究才能確定。
機場周邊將化成三大片區(qū)協(xié)同發(fā)展
在打好交通基礎(chǔ)之后，規(guī)劃還提出將整個機場及周邊區(qū)域劃分成知識城(九佛鎮(zhèn))—樞紐港(機場)—服務(wù)城(新華鎮(zhèn))三大片區(qū)的方式，規(guī)劃人口20.5萬。整個區(qū)域發(fā)展將按空港區(qū)、空港緊鄰區(qū)、空港相鄰區(qū)錯落式展開:其中空港區(qū)以地勤服務(wù)、旅客服務(wù)、航空貨運服務(wù)、相關(guān)政府機構(gòu)等為主；空港緊鄰區(qū)以航空食品、航空公司總部、航空公司職員宿舍或酒店、生活服務(wù)設(shè)施、物流企業(yè)等為主；空港相鄰區(qū)以高科技產(chǎn)業(yè)、電子通訊產(chǎn)品制造、跨國公司總部為主。
規(guī)劃提出，為解決機場周邊農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展留用地問題，在機場核心區(qū)范圍外結(jié)合地形地貌及現(xiàn)狀建筑情況劃定300—500米的范圍、流溪河沿線100—300米為禁止建設(shè)區(qū)，該區(qū)域作為機場周邊生態(tài)廊道進行控制，上述區(qū)域以外區(qū)域為控制建設(shè)區(qū)。禁止建設(shè)區(qū)內(nèi)除機場及相關(guān)交通設(shè)備之外，不得用于其他建設(shè)開發(fā)，控制建設(shè)區(qū)目前只用于解決農(nóng)村集體經(jīng)濟發(fā)展留用地問題，不得作為其他用地進行建設(shè)開發(fā)�！ �
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