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深圳曾公示五條BRT線路 有代表委員直言千萬別修 [推薦]
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深圳BRT還未建，一場關(guān)于BRT的PK大戰(zhàn)日前在廣州的省兩會現(xiàn)場展開。力挺派與反對派展開激烈爭論。廣東省委書記汪洋也在會議上引述了網(wǎng)絡(luò)解釋，“BRT，不讓通”。一項(xiàng)本來惠及民生的工程卻引發(fā)了一場口水大戰(zhàn)。而常住廣州的省人大代表鄭通揚(yáng)更是直言，深圳千萬別搞BRT，你看世界上哪個(gè)千萬人口的大城市搞成功了？
BRT惹誰了？快速公交咋成了不讓通？深圳BRT該不該建？廣州的話題還在繼續(xù)，來自深圳的代表委員們觀點(diǎn)也出現(xiàn)分歧。
從規(guī)劃到即將建成通車，廣州BRT(快速公交)的爭論從未停止過。昨日記者了解到，深圳BRT的具體選址仍在規(guī)劃中，要與規(guī)劃中的地鐵線路相互配合形成有效交通網(wǎng)絡(luò)。
搞了開工儀式不見開工
廣州B R T在一片質(zhì)疑聲中即將建成通車，據(jù)廣州的BR T項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，從2004年開始廣州就著手研究BR T。事實(shí)上，深圳著手準(zhǔn)備BR T也非常早。2007年張思平副市長接受采訪時(shí)表示，深圳在3年前就開始規(guī)劃研究BR T，聘請了國際能源基金會、世界銀行等專家進(jìn)行咨詢。2006年深圳正式提出建設(shè)BRT快速公交，政府組織相關(guān)人員到昆明、北京等地考察，專門就BRT項(xiàng)目成立了包括交警、交通、規(guī)劃、建設(shè)部門在內(nèi)的4個(gè)專項(xiàng)研究小組，對路權(quán)優(yōu)先、社會車輛影響、通行方式等問題進(jìn)行調(diào)查研究。2006年，當(dāng)時(shí)的市規(guī)劃局完成了《快速公交(BRT)1號線詳細(xì)規(guī)劃》的編制工作，并進(jìn)行公示。當(dāng)時(shí)公布了5條規(guī)劃好的線路，總長124.8公里(不含支線)，公示時(shí)說明，將最先建設(shè)老街-西麗1號線。從時(shí)間角度來看，深圳與廣州幾乎同年開始準(zhǔn)備BRT。
2007年2月，深圳在安托山深康石場舉行BR T1號線開工儀式，當(dāng)時(shí)規(guī)劃了主線和兩條支線，并將與軌道交通實(shí)現(xiàn)銜接。但隨后深圳進(jìn)入地鐵建設(shè)的高潮期，260個(gè)施工點(diǎn)同時(shí)開建，讓深圳變身大工地。此時(shí)，首條規(guī)劃通車的筍崗路成為東西向的少數(shù)順暢主干道之一，建BR T會讓深圳交通雪上加霜的觀點(diǎn)彌漫。2007年12月，在BR T規(guī)劃方案匯報(bào)會上，時(shí)任市長許宗衡表示BR T建設(shè)與地鐵建設(shè)同時(shí)進(jìn)行有可能加劇交通擁擠，“由于項(xiàng)目涉及到全市眾多市民出行，政府將以審慎的態(tài)度反復(fù)論證，”此后BRT緩建。
深圳從未停止相關(guān)線路研究
但從2009年底的一次交通內(nèi)部研討會上可以看出，深圳從未停止過對BR T的研究。在該會議上，交警課題小組介紹了兩年來他們的研究成果，談及十條BR T線路規(guī)劃，超過了2007年公布的規(guī)劃線路數(shù)量，但究竟怎么建何時(shí)建仍未公布。記者在采訪時(shí)，市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這些調(diào)研結(jié)果僅作為參考，并非決策。而交通專家表示，BR T成敗與投放時(shí)機(jī)非常關(guān)鍵，雖然從國外成功的經(jīng)驗(yàn)來看，BR T的優(yōu)勢明顯，具備大運(yùn)量和快速的特點(diǎn)，但投放與否，何時(shí)投放仍需進(jìn)一步探討。
大肚公交探索前BRT時(shí)代？
上周五，深圳首批大容量公交車上路，這批擁有13.7米長車身的公交車體形上大過了廣州BRT專用道上跑的12米常規(guī)公交車。更讓人關(guān)注的是，這批車輛投放的地點(diǎn)是最擁擠的華強(qiáng)北-梅林段，尤其在高峰期投放。據(jù)悉，該線路的華強(qiáng)北茂業(yè)M 201專用站點(diǎn)仿照大容量快速公交(BRT)站點(diǎn)，對站點(diǎn)實(shí)施封閉，并設(shè)立進(jìn)站和出站口，車輛進(jìn)站后，車門同時(shí)開啟，乘客按照先下后上有序乘車。此舉為深圳首次實(shí)行單點(diǎn)單線上下客。有業(yè)內(nèi)人士表示，單點(diǎn)單線上下客及大容量公交車從形式上看都有前BRT時(shí)代的影子，其營運(yùn)效果或可為深圳試水BRT項(xiàng)目作準(zhǔn)備。
■ 觀點(diǎn)PK
反對派
省政協(xié)委員曹衍清：
管理跟上去才是關(guān)鍵
來自深圳的省政協(xié)委員曹衍清明確表示，他不支持深圳在目前的基礎(chǔ)上建設(shè)BR T，他認(rèn)為，BR T建設(shè)后是否真能帶來好的效果，值得打問號。交通體系不僅僅重在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更重要的是管理跟上去，否則建再多的路也照樣擁擠。
曹衍清說，就目前而言，深圳的交通狀況要比廣州好一些，因此也沒有必要修建BRT。另外，并非修建了BR T就能解決交通擁堵問題，關(guān)鍵是要加強(qiáng)管理，培養(yǎng)市民良好的交通意識，那可能比單純修建BR T有意義得多，也更能解決交通擁堵難題。
在前日的深圳分組審議會議上，常住廣州的省人大深圳團(tuán)代表鄭通揚(yáng)就明確表示，深圳千萬不要搞BR T，你看世界上哪個(gè)千萬人口的大城市搞成功了？
鄭通揚(yáng)說，B R T的建設(shè)必然要占用現(xiàn)有的路面，而且占用很寬的路面，給地面原有的通行車輛帶來了不便。深圳是一個(gè)流動人口眾多的城市，人們的出行交通工具很多，并且城市的變化很大，僅靠B R T不可能把深圳多數(shù)人的出行解決了。同時(shí)，每個(gè)城市是否適合搞B R T不能一概而論，必須因地制宜。深圳特區(qū)內(nèi)地形狹長，“東西方向就那么幾條路，你搞BR T其他車怎么辦？”鄭通揚(yáng)說，深圳目前正在修建地鐵，修不修B R T可以等地鐵修好再說，另外，還可以先看看廣州建成后的效果再做考慮。
力挺派
省政協(xié)委員陳綱軍：
深圳需要打造立體交通
來自深圳的政協(xié)委員陳綱軍表示，他非常支持深圳建設(shè)BR T，成為深圳建設(shè)立體交通的重要一部分。他還透露，早在上世紀(jì)90年代中期前后，深圳就已經(jīng)出臺了在當(dāng)時(shí)看來非常超前的立體交通規(guī)劃，只是現(xiàn)在看來建設(shè)的速度相對放慢了，所以應(yīng)該加快。
陳綱軍說，他支持深圳建設(shè)BRT，不是出于加大投資出G D P的考慮，而是因?yàn)樯钲谶@樣的城市需要打造立體交通。深圳相對來說交通非常擁擠，BRT不僅能大大緩解交通問題，方便市民出行，還可以增強(qiáng)城市的競爭力，完全可以修建。他透露，早在上世紀(jì)90年代中期前后，深圳就已經(jīng)出臺了非常超前的城市交通規(guī)劃，只是后來因各種原因建設(shè)速度相對放緩了，與其他一些城市相比已經(jīng)落后了，深圳應(yīng)該趕上去。
“不能因?yàn)榻ㄔO(shè)BRT前后出現(xiàn)的各種問題，而否定說不要建BR T，那是兩回事�！标惥V軍說，他注意到了廣州BR T建設(shè)所引發(fā)的種種議論。他認(rèn)為這主要是廣州在規(guī)劃建設(shè)之前，沒有協(xié)調(diào)好各方面工作，這點(diǎn)深圳可以吸取教訓(xùn)。廣州目前地鐵、B R T以及地面的亞運(yùn)工程幾乎是一起上，肯定會給百姓生活帶來很大不便，因此導(dǎo)致各種議論，實(shí)際上只要把這些進(jìn)行合理協(xié)調(diào)，估計(jì)建BRT就不會引起如此反彈。不能把如何建以及要不要建BR T兩個(gè)概念混淆，廣州出現(xiàn)這些問題，不等于說深圳就不用建設(shè)了。
■ 爭議
倉促上馬 廣州BRT引質(zhì)疑
快速公交系統(tǒng)(英文簡稱BR T )是利用現(xiàn)代化的大容量的專用公交車輛，在專用的道路空間上快速運(yùn)行的新型公共交通方式。國內(nèi)北京BR T一號線已建成運(yùn)營，杭州、濟(jì)南、廈門等城市也在規(guī)劃建設(shè)。
2007年3月，廣州2007年度城建工程調(diào)度會議透露，計(jì)劃建成中山大道BR T項(xiàng)目。隨后，環(huán)評、招標(biāo)等展開，但也隨即招來一系列的質(zhì)疑聲———狹窄的城區(qū)空間能否承載BR T這個(gè)地面巨龍？鬧市建BR T耗資龐大，還加速了地面資源的緊張，會不會導(dǎo)致快了一條線，堵了一大片？建BRT為何沒有舉行公開聽證就倉促上馬？廣州BRT工程自2008年底開始動工至今，中山大道沿線居民忍受著非�；靵y的交通環(huán)境。同時(shí)，為確保BR T公交的快速暢通，廣州將天河核心地區(qū)多個(gè)重要的交通路口禁止左轉(zhuǎn)彎，而建設(shè)過程中的野蠻施工也給市民出行造成極大影響，導(dǎo)致該項(xiàng)目飽受爭議。
因?yàn)锽RT施工塞車，市民直接將之戲稱為“不讓通”，廣州市長張廣寧日前更為亞運(yùn)工程施工擾民而道歉。
深圳曾公示五條BRT線路
1
1號線
老街-西麗
2
2號線
上步南-龍華清湖
3
3號線
車公廟-平湖
4
4號線
湖火車站-大梅沙
5
5號線
蛇口-航空城
BRT1號線由主線和兩條支線組成，并將與軌道交通實(shí)現(xiàn)銜接。主線西起龍珠，經(jīng)茶光路、龍珠大道、深云路、僑香路、香梅北路、蓮花路、筍崗路、人民公園路、建設(shè)路至火車站，長23.3公里；車公廟支線經(jīng)僑香路、香蜜湖、車公廟地鐵站、農(nóng)園路至僑香路；梅林聯(lián)檢站支線走向則為梅林聯(lián)檢站、皇崗路和筍崗路，支線長9.6公里。全線設(shè)置了龍珠、老街、深圳火車站、車公廟、梅林聯(lián)檢站等5個(gè)首末站。此外，還設(shè)置了1個(gè)綜合車場和28對�？空�。
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