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外環(huán)線，向左還是向右？ [推薦]
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作為本市中心城區(qū)的交通要道，1987年建成通車的外環(huán)線同樣是展示本市形象的窗口，是一張重要的城市名片�？陀^上說，外環(huán)線集中改造以后不管是通行條件還是周邊環(huán)境都有了很大提升，形成了諸多連成一片的帶狀公園，堪稱“綠色長廊”，部分路段路中間的隔離帶同樣賞心悅目。
但是，作為“海口—哈爾濱”的農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，以及眾多省級公路的過境聯(lián)絡線，外環(huán)線正承受著車流量猛增，尤其是超載車頻頻碾軋的現(xiàn)實。城市的發(fā)展對外環(huán)線的功能提出了更高的要求，我們長期關注，只因廣大讀者同樣關注。
無法逃避的超載車
據(jù)分析，造成目前外環(huán)線秩序混亂的原因是多方面的，其中車流量的大幅增加和大量超限車輛的肆意橫行是主要原因。本市交管部門一位負責人介紹：“目前，外環(huán)線的日均車流量已由幾年前的3萬輛猛增至10萬輛，高峰時更達13萬輛，車流量的增加勢必導致外環(huán)線需要承載的壓力不斷加大。”
而更加聳人聽聞的是，根據(jù)路面承載設計標準要求，外環(huán)線路面只能允許總重（車輛自重加載重）55噸以下的車輛通行，而執(zhí)法人員在查處中發(fā)現(xiàn)，相當一部分違法超載車輛遠遠超過這一標準，有的加長貨車載重量竟達200噸以上。“大量的超限車肆意橫行，直接給外環(huán)線路面造成毀滅性傷害�！笔姓饭芾砭止分睂偬庁撠熑送葱牡卣f。該負責人還向記者展示了一份沉甸甸的記錄：由于路面屢修屢壞，道路管理部門用于外環(huán)線日常養(yǎng)護的費用逐年遞增，到2008年已增至1500萬元以上，其中還不包括用于中修工程的1000萬元！
“不夸張地說，有些地方修的還沒有破壞的快，尤其是西北半環(huán)。我們光是維護外環(huán)線的工作人員就有300多人，小修幾乎是每天都在進行。一般臨時出現(xiàn)的小問題，我們當天修補；動用資金大的，需要上報申請專項資金，一般也是快速辦理�！北M管如此，人們對部分路段“補丁”長存的現(xiàn)狀依然并不滿意。
此外，盡管交管部門近年來不斷加大外環(huán)線道路安全設施方面的資金投入，但發(fā)生在外環(huán)線的交通事故起數(shù)仍呈逐年遞增態(tài)勢，由此造成的直接損失和間接損失難以估量。“據(jù)初步統(tǒng)計，近年來外環(huán)線上發(fā)生惡性事故的比率在本市幾乎占到了首位，超過了津港公路、津圍公路，主要原因就是超載車�！�
而這些超載車，是外環(huán)線無法逃避的痛楚。“以前，有收費站的時候沒有這么多貨車�，F(xiàn)在甚至有人呼吁重新設立收費站，但這無疑是一種倒退，我們需要研究的仍然是如何標本兼治。一方面切實加強執(zhí)法治標，一方面要通過規(guī)劃治本，按現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，外環(huán)線有可能成為城內(nèi)交通環(huán)線，需要未雨綢繆�！笔幸�(guī)劃設計院和市城建學院的三位專家接受本報記者采訪時不約而同。
讀者普遍關注的一些問題
上一篇文章刊發(fā)后，讀者提出了大量疑問，記者對此進行了逐一追蹤。
路燈照明是否足夠？就讀者反映的外環(huán)線照明度不夠和部分路段照明缺失的問題，市路燈管理處運行管理科負責人回復本報稱，目前外環(huán)線采用的是400瓦高壓鈉燈，無論在照明等級，還是照明設施的穩(wěn)定性、安全性方面，均能滿足城市主干道的照明要求�！坝袝r候看上去不亮可能是因為空曠，或者周圍植物遮擋的緣故。臨時出現(xiàn)的因線路、設施故障引發(fā)的路燈不亮問題，接報或巡查發(fā)現(xiàn)后會迅速投入搶修。”然而，近年來個別建設施工單位不打招呼就野蠻動工，導致照明難以恢復的情況時有發(fā)生，他們對此頗感無奈。該負責人說：“在建的外環(huán)線京津公路橋和津淶公路橋就是最典型的例子，野蠻施工造成兩橋附近各約1公里長路段的路燈長時間不能恢復照明，我們的工作人員曾多次前往工地進行溝通，但對方一直不配合。”
閑置鐵軌是否拆除？“中北鎮(zhèn)附近那條橫穿外環(huán)線的鐵路，好幾年不走火車了，而且鐵軌兩側路面破損嚴重，經(jīng)過時非常顛簸，必須提前減速慢行，如此一來經(jīng)常造成擁阻，既然沒用，是不是該拆除啊？”長期閑置的鐵軌因疏于管理，導致了交通“瓶頸”的產(chǎn)生。就此，記者幾經(jīng)輾轉與該條鐵路線的主管單位——天津熱力公司取得了聯(lián)系，該公司回復本報稱，就該條鐵路線的去留問題，日前他們已經(jīng)向所屬燃氣集團提出申請，近期將會有相關決定產(chǎn)生。如果決定繼續(xù)保留，該公司將向鐵路部門或公路管理部門交納相關委托養(yǎng)護費用；如果棄用，將對鐵軌予以拆除。
外環(huán)線輔道何時貫通？外環(huán)線輔道是本市的民心工程，如果全線貫通，將極大方便居民的出行，一直倍受關注。記者從天津城市道路管網(wǎng)配套建設投資有限公司了解到，目前外環(huán)線輔道分段建設已基本完成，但因為個別地段施工受阻，目前尚不具備貫通條件。
能否開通外環(huán)線公交？不少讀者提出此問題，認為可以極大方便百姓出行，同時使在建地鐵連成網(wǎng)絡。公交集團有關部門負責人介紹，早在幾年前該集團相關部門就開始了關于外環(huán)線公共交通方面的調研工作，但目前開通的條件尚未成熟�！笆紫�，目前外環(huán)線過往車輛主要以大型貨運車輛為主，而且車速快、密度大，不利于公交車的穩(wěn)定運營。其次，外環(huán)線沿線沒有過街天橋等供乘客通過的設施，乘客的安全無法保障。另外，目前的外環(huán)線路邊尚不具備設立站桿、站牌的條件。今后隨著上述條件的逐漸成熟，公交集團肯定會圍繞市場需求出臺相應舉措，‘開通環(huán)線公交’也勢必會列入議事日程�！�
能否變身“封閉快速”？
外環(huán)線的前景如何？近一段時間，關于“外環(huán)線將變身‘快速路’、實現(xiàn)封閉運營”的也倍受市民關注。記者從天津規(guī)劃局交通研究所了解到，從城市建設總體規(guī)劃方面考慮，外環(huán)線未來變身“快速路”是必然趨勢，但什么時候實施、如何實施，目前還沒有具體方案。
市政公路管理局公路直屬處負責人介紹，去年，外環(huán)線東南半環(huán)的38公里路面因被確定為奧運迎賓線而進行了改造，改造后的路面已基本具備了“快速路”的通行條件。目前，西北半環(huán)的相關改造也在運籌中。該負責人認為，路面改造的完成只是邁向快速路的第一步，要想實現(xiàn)封閉運營、保障車輛行駛速度，首先要完善沿線各路口“互通立交”設施的建設，其次還要保證過境大型載重車輛的成功分流。
而記者采訪的多位學者則指出：要想讓外環(huán)線變身“快速路”，首先應該在目前城市路網(wǎng)的基礎上，利用現(xiàn)有的或在建的部分高速公路（包括京滬高速、國道112線、京津高速、薊汕聯(lián)絡線和津晉高速公路），在外圍形成以高速公路為主的疏散環(huán)線。對此設想，記者經(jīng)采訪相關部門得知，目前除了京滬高速、京津高速、津晉高速已經(jīng)完成外，在建的國道112線預計完工時間為2010年年底，薊汕高速公路連接線最快也要2012年年底完工。另外，升級工程耗資巨大，還要牽涉到交通組織、周邊路網(wǎng)配套等一系列問題。因此，外環(huán)線升級“快速路”應該說仍處于有此構想的“準規(guī)劃”階段，任重而道遠。
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