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兩江大橋4車道窄?市規(guī)劃局：不是主城的骨架交通網(wǎng) [推薦]
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市規(guī)劃局回應市民質(zhì)疑：保持雙向4車道，因其不是主城的骨架交通網(wǎng)
“兩江大橋”設計4個車道，比近年主城建成的跨江大橋都要窄，引起了市民爭議。昨日，市規(guī)劃局在回復市長公開信箱中市民來信時稱，“兩江大橋”不是主城區(qū)的骨架交通路網(wǎng)，而且大橋橋頭地塊短期內(nèi)不會大拆大建，將保持4個車道的設計。
橋位1946年就規(guī)劃控制
千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋“兩江大橋”，將在年內(nèi)正式動工修建。市民雷先生致信市長公開信箱稱，“兩江大橋”橋位非常難得，應建成6車道，中間兩車道可為變換車道，根據(jù)進出渝中區(qū)的車流量進行變換。
市規(guī)劃局人士說，早在1946年的《陪都十年建設計劃》，到解放后的歷次重慶市城市總體規(guī)劃，對東水門、千廝門大橋的橋位均進行了規(guī)劃控制。在2007年9月國務院審批通過的《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020）》中，明確提出，“兩江大橋”主要為片區(qū)內(nèi)的短距離、服務型交通服務，并增加了承擔軌道六號線走廊的功能。
規(guī)劃四車道有四大原因
市規(guī)劃局人士對“兩江大橋”規(guī)劃為4車道，作了四方面的原因闡釋。他說，主城區(qū)骨架路網(wǎng)為“五橫、六縱、七聯(lián)絡”結(jié)構(gòu)形態(tài)，石板坡長江大橋、黃花園大橋、朝天門大橋是快速路網(wǎng)的組成部分，主要承擔中長距離的過境交通功能�！皟山髽颉敝饕羌訌姟坝逯邪雿u”上半城、南岸上新街地區(qū)之間的交通銜接，不承擔骨架路網(wǎng)作用。
二是“渝中半島”地區(qū)的交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確了“兩江大橋”的功能，為“人暢車緩+公交優(yōu)先”。由于有軌道6號線的進入，依托大容量的軌道交通和地面公交網(wǎng)絡，來滿足居民出行需求，適度控制小汽車的使用和進入，促進交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
三是“渝中半島”還要受舊城保護、特殊地形、高強度的土地開發(fā)等因素的制約。
四是“兩江大橋”兩端路網(wǎng)的承載力不夠。連接“兩江大橋”的“渝中半島”地區(qū)、上新街地區(qū)，路網(wǎng)主要以雙向2-4車道為主，未來也不可能大拆大建。將兩江大橋修建成雙向4車道，與周邊路網(wǎng)的通行能力相匹配，有利于道路網(wǎng)發(fā)揮整體效率。
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