|
|
|
交通規(guī)劃專家：不得已不采取單雙號限行 [推薦]
|
《世博日報》解讀世博交通規(guī)劃設想以公共交通解決世博交通問題是唯一選擇周一至周五每天限行五分之一車輛、錯時上下班可作備用方案。
上海市交通工程學會交通工程與交通環(huán)境學術委員會主任，同濟大學交通運輸工程學院教授、博士生導師，上海市交通工程學會交通工程與環(huán)境保護專業(yè)委員會主任，交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理專家。
主持完成了上海市高速公路網(wǎng)規(guī)劃、上海干線公路網(wǎng)規(guī)劃、上海市城鄉(xiāng)公路網(wǎng)規(guī)劃等科研項目。自2004年起全程參與2010年上海世博會交通規(guī)劃。
明年世博會期間，上海將采取哪些交通措施？上海會像北京那樣在奧運期間對機動車實行單雙號管制嗎？
同濟大學教授、交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理專家陳小鴻日前談到世博交通問題時表示，不希望采用全市范圍內的單雙號限行、錯時上下班等剛性手段。
“以公共交通解決世博交通問題是唯一的選擇。”陳小鴻說，希望通過有效的組織管理和市民的積極配合，比較順利地完成世博期間的交通組織。
公交優(yōu)先得到一致認可
陳小鴻表示，世博交通問題的解決一直被放在相當重要的位置，幾乎就是在申博成功的同時，有關世博交通的研究就已經(jīng)展開。
在第一輪“世博交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”中，有關部門就提出以公共交通解決世博交通的概念，這一概念隨后一直得到專家和相關部門的一致認可。
根據(jù)預測，到2010年，上海全市居民的出行總量為每日4500萬人次左右，機動車日均出行量將達到780萬車次，而整個世博期間還將有超過7000萬人次的參觀客流。
“公共交通是唯一的選擇。”陳小鴻強調，世博交通問題也是上海的交通問題，最關鍵的還是交通方式，“這個交通方式只能由公共交通來承擔。”
根據(jù)世博園的區(qū)位限制，同濟大學曾經(jīng)進行的測算表明，利用周邊既有交通網(wǎng)絡，盡可能改善道路條件，如果不采取限制措施，交通仍然不能承受。也就是說，上海暫時沒有能力讓大家、甚至只是很少一部分人開車去世博園區(qū)，哪怕只有5%的人開車去，園區(qū)周圍的道路網(wǎng)絡就會全部變成停車場。
世博或將改變市民出行習慣
根據(jù)規(guī)劃，世博公共交通包括軌道交通、旅游巴士、專用巴士、6條黃浦江水上線路。
為此，近幾年來，上海加快了通向世博園區(qū)的道路建設。在早期規(guī)劃中，黃浦江上有一座連接兩岸世博園的花橋，但后來被取消了，代替它的是剛剛通車的西藏南路隧道。
“其實這條隧道在原先的城市規(guī)劃中是沒有的，建這條隧道也就是為了解決園區(qū)內的過江問題�！标愋▲櫿f，世博會期間，將有西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、5條軌道交通線、幾十條公交線路直接為世博服務，其中軌道交通運載50%左右的客流。
陳小鴻表示，以公共交通來解決世博交通服務，實際上也展現(xiàn)了上海解決城市交通問題的理念和決心。如果在世博184天運行期，城市能提供一個好的公共交通系統(tǒng)，一個非常便利、可靠的公共交通系統(tǒng)，不僅能保障世博交通服務，而且能引導上海市民的出行觀念和出行習慣的改變，進而為解決整個城市的交通問題創(chuàng)造一個好的條件。
上海不照搬北京限行模式
北京在奧運期間，實施車輛單雙號限行措施，坊間一直有猜測認為，上海在世博會期間也會采取類似的限行措施。對此，陳小鴻并不認同。
[更多新聞]
|
|
