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重慶新修鐵路將按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) [推薦]
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遂渝鐵路重慶北碚段是我國(guó)率先建成的首段高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱高鐵），成為全國(guó)高鐵建設(shè)的樣板。昨鐵道部總工程師何華武在接受媒體專訪時(shí)說(shuō)，有了這些成功實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后，重慶今后規(guī)劃建設(shè)的鐵路幾乎都將按“高鐵”標(biāo)準(zhǔn)建，其中成渝兩地間80分鐘可達(dá)。
全國(guó)第一塊“試驗(yàn)田”
“全國(guó)高鐵的試驗(yàn)田在重慶�！焙稳A武說(shuō)，按我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，2020年，我國(guó)將建成客運(yùn)專線（高鐵）12000公里。高鐵的時(shí)速在200—350公里/小時(shí)，現(xiàn)行石渣、枕木道床無(wú)法滿足其穩(wěn)定性和平順性的要求，必須研究一種新的道床進(jìn)行替代，否則一旦列車速度超過(guò)200公里/小時(shí)，就可能造成脫軌事故。
為了研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道成套技術(shù)，積累高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，2004年9月，鐵道部決定在遂渝鐵路北碚蔡家段建設(shè)無(wú)砟軌道試驗(yàn)段，展開(kāi)電路、路基沉降控制、軌道扣件、道岔等多方面關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。2005年開(kāi)工，2006年12月底建成。2007年1月通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)，2008年1月通過(guò)鐵道部專家評(píng)審。
客車最高時(shí)速232公里
昨記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該試驗(yàn)段自北碚北部引出，下穿襄渝鐵路，經(jīng)桐子林隧道、新北碚嘉陵江大橋后，以龍鳳隧道穿過(guò)中梁山山脈北端，然后下穿渝合高速公路尖子山隧道，進(jìn)入蔡家站，再延伸進(jìn)入井口站。線路全長(zhǎng)約20公里，段內(nèi)有車站1座，橋梁3座711米，隧道4座7048米。據(jù)何華武介紹，試驗(yàn)段綜合實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果是，動(dòng)車組列車最高時(shí)速可達(dá)232公里/小時(shí)，貨物列車最高時(shí)速可達(dá)141公里/小時(shí)，效果不錯(cuò)。
何華武說(shuō)，繼重慶試驗(yàn)成功后，鐵道部后又在其他省建了幾個(gè)試驗(yàn)段，但都是對(duì)重慶經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和提升。
重慶新建鐵路都是“高鐵”
按重慶鐵路樞紐規(guī)劃，重慶境內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)成渝客運(yùn)專線、鄭渝客運(yùn)專線、重慶環(huán)線等一大批鐵路線路。何華武說(shuō)，高鐵試驗(yàn)段就在重慶，重慶具有山區(qū)高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，所以今后凡重慶地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的鐵路幾乎都是高鐵，若是新建的客運(yùn)專線，如成渝客運(yùn)專線、鄭渝客運(yùn)專線等，時(shí)速可能在350公里/小時(shí)；若是客貨混合，時(shí)速則可能在250公里/小時(shí)左右；若是在現(xiàn)有鐵路線上改造，時(shí)速則在200公里；城市環(huán)線則視沿線站點(diǎn)布設(shè)情況和市民實(shí)際出行需要，控制速度，“但不會(huì)低于150公里/小時(shí)，絕對(duì)高于外環(huán)高速公路時(shí)速”。
何花武說(shuō)，高鐵投資1億多元1公里，重慶造價(jià)不會(huì)比京津地區(qū)高。因?yàn)榫┙虻貐^(qū)雖然較平，但路網(wǎng)密布，新建鐵路線橋梁比高達(dá)87%。重慶是山區(qū)，橋隧比例高，難度在于溶洞、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害，但通道相對(duì)較好，故造價(jià)相差不大�！ �
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