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3號線設(shè)調(diào)頭站 4號線"獨(dú)立成環(huán)" [推薦]
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在現(xiàn)有軌交3、4號線上海火車站至寶山路站區(qū)間段內(nèi)新建2020米線路，再配合采取相應(yīng)調(diào)度模式，或許就能從根本上解決4號線因共線運(yùn)營造成的運(yùn)能“先天不足”。昨天，軌道交通3號線（上�；疖囌菊荆瓕毶铰氛荆┻x線專項(xiàng)規(guī)劃，在上海規(guī)劃和國土資源網(wǎng)進(jìn)行公示。
根據(jù)規(guī)劃，3、4號線將啟動改造工程，通過在部分區(qū)間段增加軌道和改擴(kuò)建車站，以提高運(yùn)營能力。
3、4號線共線導(dǎo)致運(yùn)營掣肘
作為上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一一條環(huán)線，4號線已經(jīng)或即將與軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中其余11條線路在16處站點(diǎn)形成換乘，起到將整個路網(wǎng)串聯(lián)成一個有機(jī)整體的作用。然而，目前4號線在寶山路站－虹橋路站共9個站點(diǎn)，與3號線采取共線運(yùn)營，這一運(yùn)營模式客觀上造成兩條線路在運(yùn)營能力上“相互掣肘”。隨著軌交線網(wǎng)不斷擴(kuò)容，乘客換乘需求顯著增加，4號線運(yùn)力與運(yùn)能之間的矛盾日益突出。通過對共線段改造，將3、4號線“分離”，使4號線“獨(dú)立成環(huán)”隨即被提上議事日程。
新建線路將運(yùn)行3號線
為給今后環(huán)線擴(kuò)能創(chuàng)造條件，上海市規(guī)土局會同專業(yè)主管部門組織編制了《上海市軌道交通3號線（上�；疖囌菊荆瓕毶铰氛荆┻x線專項(xiàng)規(guī)劃》。根據(jù)昨天公示的規(guī)劃方案，在現(xiàn)有上�；疖囌菊荆瓕毶铰氛緟^(qū)間段內(nèi)，將新建兩段長約2020米的新線路。新建線路自改建的寶山路站引出，平行于既有3、4號線線路，沿交通路南側(cè)走行。過浙江路后，新建線路逐漸由高架轉(zhuǎn)到地面，繼續(xù)沿交通路南側(cè)走行，以地面線形式穿過西藏北路。線路在交通公園南側(cè)經(jīng)過，過徐家宅路后，新建線路與既有的3、4號線線路進(jìn)行換線，過長興路后，新建線路自既有3號線線路向北偏出，上跨大統(tǒng)路下立交等橫向道路后接入改建后的上�；疖囌菊�。據(jù)悉，這條新建線路將運(yùn)行3號線。
作為改造工程的另一重要環(huán)節(jié)，涉及的兩座軌交車站將進(jìn)行相應(yīng)改造，據(jù)規(guī)劃，在目前上�；疖囌镜谋眰�(cè)，將新建一個候車站臺；寶山路站站臺將擴(kuò)建。
上�；疖囌菊緦⒊烧{(diào)頭站
有了建造新線的硬件支持，3、4號線現(xiàn)有運(yùn)營調(diào)度模式也將相應(yīng)調(diào)整。經(jīng)過線路改造，上�；疖囌菊緦⒊蔀檐壗�3號線重要的中轉(zhuǎn)折返站，部分列車班次將在這里進(jìn)行“調(diào)頭”，采取“小交路”運(yùn)營模式。同時，將保留部分南北貫通的全程車，滿足乘客需要。
據(jù)悉，3、4號線改造工程已被納入鐵路上海站北廣場改造整體考慮，有望在近期啟動。
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