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廣州地鐵六號(hào)線設(shè)計(jì)僅四車(chē)廂 天天擠爆將上演? [推薦]
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昨日從地鐵官方網(wǎng)站上了解到，將于2012年開(kāi)通首通段的六號(hào)線，全線長(zhǎng)達(dá)42公里，至少惠及50萬(wàn)市民。但這條穿越廣州最繁華鬧市區(qū)的線路，無(wú)論從初期到遠(yuǎn)期，規(guī)劃僅采用四輛編組（即4節(jié)車(chē)廂）。網(wǎng)友們紛紛對(duì)此提出質(zhì)疑：三號(hào)線“先天不足”導(dǎo)致天天被擠爆的問(wèn)題至今尚未解決，未來(lái)的六號(hào)線是否會(huì)重蹈覆轍？更有“地鐵族”的網(wǎng)友指出，“如果說(shuō)3節(jié)車(chē)廂變6節(jié)是三號(hào)線緩解客流爆發(fā)的方法，那么永遠(yuǎn)是4節(jié)車(chē)廂的六號(hào)線該如何自我救贖？”
穿越中心城區(qū)50萬(wàn)市民受惠
據(jù)介紹，在建的地鐵六號(hào)線西起白云區(qū)的金沙洲，向東南穿越荔灣區(qū)、越秀區(qū)，之后折向東北，經(jīng)天河區(qū)，止于蘿崗區(qū)。線路大致呈“U”型走向，主要經(jīng)過(guò)大坦沙、珠江北岸、先烈路、廣州大道北、燕嶺路、廣汕路、開(kāi)創(chuàng)大道。六號(hào)線線路全長(zhǎng)42.0km，共設(shè)32座車(chē)站，至少惠及沿線50萬(wàn)市民。其中，將于2012年開(kāi)通的六號(hào)線首期工程潯峰崗～長(zhǎng)湴段，線路長(zhǎng)24.4km，共設(shè)22座車(chē)站，共有8座車(chē)站分別與其它軌道交通線路換乘。
從規(guī)劃上看，六號(hào)線被視為加強(qiáng)中心組團(tuán)與東北向、西北向客流連接的軌道交通輔助線，主要功能是解決沿線交通及加強(qiáng)新城區(qū)與老城區(qū)之間的聯(lián)系。記者從地鐵官方網(wǎng)站上了解到，六號(hào)線最高運(yùn)行速度為90km/h，初、近、遠(yuǎn)期均采用四輛編組。也就是說(shuō)，從設(shè)計(jì)上，六號(hào)線到遠(yuǎn)期也只有4節(jié)車(chē)廂。
僅4節(jié)車(chē)廂將比三號(hào)線更火爆
“為什么才設(shè)計(jì)4節(jié)車(chē)廂？”在大洋論壇上，網(wǎng)友“l(fā)zr111”稱(chēng)： 地鐵六號(hào)線絕對(duì)不是城郊線路，屬于客流量極大的線路，而所涵蓋的地方絕大部分是新舊居住區(qū)、穿越老城區(qū)多個(gè)商業(yè)重地和市民休閑游玩的地方，客流量非常大�！斑@條極其多人的線路來(lái)說(shuō)，地鐵公司居然還采用 4 節(jié)車(chē)廂設(shè)計(jì)。要知道，這條線路已經(jīng)有極其良好的客流基礎(chǔ)，如果還采用如此少編組的話，那么日后大家在坐這條地鐵線路的時(shí)候，估計(jì)4節(jié)車(chē)廂很快就會(huì)被擠爆，就像現(xiàn)在的三號(hào)線一樣，人擠人，擠成罐頭那樣，甚至比三號(hào)線還更擁擠的�！�
記者了解到，目前廣州地鐵一至四號(hào)線每天的客流量為180萬(wàn)人次。而三號(hào)線最高峰客流單日已接近50萬(wàn)人次，客流增長(zhǎng)之快，大大超出最初的客流預(yù)測(cè)。正因?yàn)楫?dāng)初在客流預(yù)測(cè)上沒(méi)有料想到三號(hào)線的客流爆發(fā)力如此之強(qiáng)，導(dǎo)致初期僅有3節(jié)車(chē)廂的設(shè)計(jì)不堪負(fù)荷。地鐵方面表示，三號(hào)線將在明年將車(chē)廂增至6節(jié)，以緩解目前日日擠爆的局面。
三號(hào)線的擁擠問(wèn)題尚未解決，有網(wǎng)友擔(dān)心未來(lái)的六號(hào)線將三號(hào)線的“噩夢(mèng)加強(qiáng)版”。網(wǎng)友“mimly”指出：“為什么將一條貫穿整個(gè)廣州舊城區(qū)、眾多繁華地區(qū)的地鐵六號(hào)線定位成一條輔助客流線路？其實(shí)只要在廣州生活在5-10年時(shí)間左右的人都應(yīng)該了解，目前6號(hào)線所運(yùn)行的線路，根本就是人多得不得了，而且這些人多數(shù)會(huì)選軌道交通作為出行方式。”
站臺(tái)設(shè)計(jì)限制再加車(chē)廂非易事
“mimly”表示：如果說(shuō)3節(jié)車(chē)廂變6節(jié)是三號(hào)線緩解客流爆發(fā)的方法，那么永遠(yuǎn)是4節(jié)車(chē)廂的6號(hào)線該如何自我救贖呢？
據(jù)地鐵方面介紹，六號(hào)線采用的是直線電機(jī)列車(chē)，每節(jié)車(chē)廂都有動(dòng)力，增加車(chē)廂是可行的，增加多少，則主要看�？空军c(diǎn)的站臺(tái)設(shè)計(jì)。不過(guò)，目前六號(hào)線的站臺(tái)設(shè)計(jì)只能滿足4節(jié)車(chē)廂，以后如需加掛車(chē)廂，則需要重新改造站臺(tái)，這意味著要更費(fèi)周折。
有網(wǎng)友分析，六號(hào)線如果遇到客流暴增，只有縮短列車(chē)間隔時(shí)間，通過(guò)高密度發(fā)車(chē)，緩解客流壓力。但問(wèn)題是，縮短發(fā)車(chē)間隔是有限度的，隨著線網(wǎng)的不斷延長(zhǎng)、不斷增加，客流只會(huì)不斷地增長(zhǎng)......到時(shí)就只有限制人流分批進(jìn)站、分批上車(chē)了。網(wǎng)友斷言，在6號(hào)線開(kāi)通的前5年，將會(huì)是6號(hào)線最擁擠的時(shí)間，而6號(hào)線也“光榮”地接過(guò)三號(hào)線飽受批評(píng)的傳統(tǒng)�！ �
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