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廣州新建市政道路:有條件地段均配建自行車道 [推薦]
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針對廣州市人大代表提出的在市區(qū)增設(shè)自行車道的建議,筆者昨日從市規(guī)劃局的答復(fù)中獲悉,今后在新建的市政道路中,有條件地段均配建自行車道并同期投入使用。同時,在地鐵銜接規(guī)劃中,各主要站點都規(guī)劃了換乘用的自行車停車場；而中山大道BRT試驗線的站點設(shè)計,也考慮了自行車的停放需求。
廣州大道自行車常與汽車爭道
戴觀雄等市人大代表提交建議指出,自從廣州市禁行摩托車后,以前少見的自行車又大量出現(xiàn)在廣州街頭,很多市民出行還是會使用自行車作為交通工具。但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn),如廣州大道、廣園路等道路上沒有自行車道,很多時候都看到自行車跟汽車爭道的現(xiàn)象。特別是上下班時段容易引發(fā)道路擁擠,甚至有部分騎自行車者騎到道路中間的護(hù)欄邊上,逆向行走,由此造成的事故也不少見。
據(jù)代表們調(diào)查,有些道路雖然有自行車道,但設(shè)置不合理�！坝行┳孕熊嚨谰蛣偤抿T一輛自行車的寬度,因此部分騎自行車的人只好將車騎到了人行道上�！贝饔^雄因此建議,市相關(guān)部門要結(jié)合目前使用自行車人數(shù)增多的情況,加快完善在道路上劃分自行車道,特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部,使用自行車較多的地方先行規(guī)劃,再逐步完善整個廣州市的交通道路功能。
北京路東風(fēng)路等不宜設(shè)自行車道
市規(guī)劃局在答復(fù)指出,廣州市的交通戰(zhàn)略規(guī)劃鼓勵發(fā)展大運量公交系統(tǒng),其中自行車系統(tǒng)是對公共交通出行系統(tǒng)的輔助和補(bǔ)充。而自行車適宜在新的城市發(fā)展區(qū)和大型居住區(qū)等區(qū)域使用,主要滿足市民短途交通的需要,并通過與公交、軌道交通的接駁,實現(xiàn)居民較遠(yuǎn)距離出行。
那么,是否能在市區(qū)的道路都增設(shè)自行車道?答復(fù)中解釋稱,廣州的交通出行量較大、道路空間有限,自行車出行宜有一定的使用范圍。結(jié)合道路功能定位等因素,部分區(qū)域和道路不適合自行車通行,如北京路等商業(yè)街區(qū),東風(fēng)路、廣園快速路等車速快、流量大的道路應(yīng)限制自行車騎行；而在中心區(qū)一些連通性較好的支路和機(jī)動車交通量較少的次干道上,逐步構(gòu)筑和完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)。
具備條件路段也會考慮設(shè)置自行車道
答復(fù)表示,今后在新建的市政道路中,有條件地段均按規(guī)定配建非機(jī)動車道,并同期建設(shè)投入使用。據(jù)透露,如臨江大道(華南大橋—琶洲大橋)將在人行道上設(shè)置2米寬的彩色瀝青非機(jī)動車專用道,廣州大學(xué)城、珠江新城、機(jī)場西路等有條件區(qū)域的城市干道也全部設(shè)置非機(jī)動車道。
據(jù)悉,市政園林局正在逐步推進(jìn)和完善非機(jī)動車道的建設(shè),今明兩年,該局組織市區(qū)干道大中修工程,在具備條件的修段會妥善考慮設(shè)置自行車道。
同時,為實現(xiàn)自行車的接駁功能,也設(shè)法規(guī)劃自行車停放場。如在軌道交通銜接規(guī)劃中對各主要站點都規(guī)劃了與地鐵換乘用的自行車停車場；位于市郊的公交總站均要求配置自行車停車場；又如中山大道BRT試驗線的站點設(shè)計,也要求考慮到自行車的停放需求。
市規(guī)劃局表示,舊城區(qū)道路由于受用地、道路功能等因素限制,道路空間有限,確實存在非機(jī)動車道寬度不夠的問題。規(guī)劃部門將會建議道路管理部門對所管轄區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行普檢,完善非機(jī)動車道標(biāo)識、標(biāo)線,并采取一定的交通管制措施,盡可能保障非機(jī)動車道的通行安全。對于部分確實難以拓寬、難以劃分出專用自行車道的路段,將會建議道路管理部門會同交警部門研究道路管理措施,包括機(jī)動車限速等辦法,以保安全�！ �
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