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上海軌交11號(hào)線南段規(guī)劃有硬傷 [推薦]
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劉建平 制圖
“臨港新城310平方公里區(qū)域內(nèi)僅設(shè)兩個(gè)車站，站間距長(zhǎng)達(dá)10公里以上，軌道交通11號(hào)線南段的規(guī)劃存在硬傷，不能滿足臨港新城區(qū)域現(xiàn)在和未來的發(fā)展需要�！迸R港新城作為上海市規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的三個(gè)新城之一，受到了政協(xié)委員的關(guān)注。
日前，市政協(xié)委員、南匯區(qū)政協(xié)主席戴群華，市政協(xié)委員、上海海事大學(xué)校長(zhǎng)助理葉銀忠分別作為第一提案人，在市政協(xié)會(huì)議上提交相關(guān)提案建議：軌交11號(hào)線臨港新城站與臨港新城北站間距太長(zhǎng)，難以滿足今后需要，與其建成后滿足不了需要而被迫改造，不如及時(shí)對(duì)11號(hào)線臨港新城線路和站點(diǎn)設(shè)置方案進(jìn)行修改。
站間距長(zhǎng)達(dá)10公里
“根據(jù)現(xiàn)在的情況來審視軌交11號(hào)線南段的規(guī)劃建設(shè)方案，其缺陷和不足已相當(dāng)明顯�！比~銀忠委員提出，臨港新城310平方公里區(qū)域內(nèi)僅設(shè)兩個(gè)車站，站間距長(zhǎng)達(dá)10公里以上，在大城市軌道交通線中亦屬罕見。“臨港新城已不再是土地廣袤而人口稀少的農(nóng)村地區(qū)，這樣的站間距設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理、符合當(dāng)前實(shí)際和未來需求，值得反思�！贝魅喝A委員也認(rèn)為，過長(zhǎng)的站間距，建成后勢(shì)必難以滿足臨港新城快速發(fā)展的需要，也與2003年8月國(guó)家頒布的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GBS50157—2003）》中“車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)宜為1公里左右，在郊區(qū)不宜大于2公里”的規(guī)定差距過大。
戴群華認(rèn)為，軌交11號(hào)線現(xiàn)在的規(guī)劃未達(dá)臨港新城的腹地，軌交11號(hào)線南段從西北部進(jìn)入臨港新城，到達(dá)滴水湖即結(jié)束，留下新城南部的大塊空白區(qū)域。而臨港新城的開發(fā)思路卻是由南部開始，逐漸向北部發(fā)展。實(shí)際上，南部地區(qū)已形成臨港新城的腹地，現(xiàn)已集中了較多企事業(yè)單位和人員的大學(xué)城地區(qū)、物流園區(qū)、重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)都在臨港新城南部，連通洋山深水港的東海大橋也起始于這個(gè)區(qū)域。同時(shí)，臨港新城區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有4個(gè)鎮(zhèn)——萬(wàn)祥、泥城、書院和蘆潮港鎮(zhèn)。根據(jù)臨港新城的發(fā)展規(guī)劃，這4個(gè)鎮(zhèn)將發(fā)展成4個(gè)分城區(qū)，是臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)生活配套、產(chǎn)業(yè)配套和服務(wù)配套的集中社區(qū)。軌交11號(hào)南段經(jīng)過了10萬(wàn)規(guī)劃人口的萬(wàn)祥分城區(qū)卻不在萬(wàn)祥設(shè)站，說明了現(xiàn)有規(guī)劃對(duì)分城區(qū)的忽視。
建議將站點(diǎn)增至9個(gè)
去年，南匯區(qū)政協(xié)專門就“如何利用軌道交通11號(hào)線服務(wù)好南匯經(jīng)濟(jì)”進(jìn)行調(diào)研，并形成常委會(huì)調(diào)研報(bào)告。戴群華在提案中呼吁，應(yīng)在現(xiàn)有規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)軌交11號(hào)線規(guī)劃方案進(jìn)行修改。
戴群華提出，軌交11號(hào)線如能將線路延長(zhǎng)，沿臨港大道到達(dá)滴水湖邊后，轉(zhuǎn)而沿滴水湖西岸向南走四分之一周，然后沿海港大道向西南，經(jīng)大學(xué)城、物流園區(qū)、蘆潮港分城區(qū)到達(dá)重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，并在鄰近的大學(xué)城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、分城區(qū)增設(shè)站點(diǎn)，將有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和群眾出行的便捷，也使布局更科學(xué)合理。而對(duì)于增設(shè)站點(diǎn)，葉銀忠在提案中也具體提出，在原規(guī)劃線路的區(qū)段增設(shè)萬(wàn)祥站、書院南站；把臨港新城北站移到主城區(qū)護(hù)城環(huán)路與臨港大道交叉點(diǎn)處，原規(guī)劃中的臨港新城站的站名改為滴水湖北站；在新增的區(qū)段依次設(shè)滴水湖南站、臨港新城南站、東海大橋站、蘆潮港站和重裝備區(qū)站。這樣軌交11號(hào)線南段在臨港新城區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)由2個(gè)增加至9個(gè)，站間距2至5公里。
在政協(xié)委員看來，方案的修改有利于形成軌交在臨港新城內(nèi)更加合理的站點(diǎn)布局，主城區(qū)市民出行得到根本保障，也推動(dòng)了5萬(wàn)至10萬(wàn)規(guī)劃人口的四個(gè)分城區(qū)的發(fā)展，并從根本上解決大學(xué)城潮汐式人流給公交造成的巨大壓力，同時(shí)還可推動(dòng)臨港新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由于來往于市中心城區(qū)與洋山港區(qū)之間的人員可以在東海大橋站快捷換乘，洋山港區(qū)也將因這個(gè)修改而得益。
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