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地下直徑線穿越海河 天津西站一路向東 [推薦]
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天津人都習(xí)慣把天津站稱為“東站”。這座車站始建于1888年，當(dāng)時(shí)名為“老龍頭火車站”， 是全國最老的車站之一。當(dāng)時(shí)車站的站房十分簡陋，與在它之后建成的西站小樓形成了鮮明對比。然而，被解放北路、意租界馬可·波羅廣場等包圍在中間的東站，其周邊居民的生活形態(tài)也與西站附近居民的生活有著天地之別。這里便是那個(gè)“不說天津話的天津”，因?yàn)槭茏饨缬绊�，即使是普通老百姓，日常生活中也多了一份精致，這種不經(jīng)意間的精致，也一直延續(xù)到幾十年之后。
地下直徑線穿越海河
目前，連接天津站與天津西站的地下直徑線重點(diǎn)工程施工進(jìn)展順利。項(xiàng)目建成后將在天津站與天津西站間形成一條快速通道。自天津西站東端引出鉆入地下，沿線下穿河北大街互通立交橋，在河北大街十字路口穿越志成道快速路立交橋橋區(qū)后，向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、地鐵四號線、獅子林橋，后斜下穿越海河，在城際與普速車場之間引入天津站。全長約5.2公里，其中包括全長3.61公里的海河隧道。
候車樓變身鐵路博物館
這座建成于1910年的木結(jié)構(gòu)小樓是典型的哥特式建筑，即使放到洋樓林立的五大道，也依然毫不遜色。更難得的是，幾經(jīng)改造之后，這座小樓依然保持了原有的風(fēng)貌�，F(xiàn)在，這里一層是天津西站的軟席候車室，二樓是西站客運(yùn)車間的辦公室。有關(guān)部門表示，西站改造后，這座小樓將被平移，作為鐵路博物館永久保護(hù)。博物館將收藏百年鐵路發(fā)展的相關(guān)實(shí)物、照片等珍貴歷史資料。
地下通道把兩座車站連成一體
譚汝為，天津師大教授，天津城市文化研究學(xué)者
歷史記載，現(xiàn)在西站附近的河北大街、估衣街、針市街等處，在100年前曾是天津的商業(yè)中心。而1900年庚子之亂之后，天津的商業(yè)中心逐漸南移到現(xiàn)在的百貨大樓、勸業(yè)場。直到西站建成之后，這里才逐漸恢復(fù)了熱鬧。鐵路作為外來文化的一種，從客觀上促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。這次西站改造，將會建一條“地下直徑線”，將西站與天津站相連接。這種方式實(shí)際上大大地拉近了兩個(gè)車站的距離，我們甚至可以理解為，這兩個(gè)車站連成了一座巨型火車站，城市不同區(qū)域各異的氣質(zhì)也將由此而改變，包容性更強(qiáng)了。同時(shí)，這種連接也會使西站周邊地區(qū)全面升級。
運(yùn)營了近百年的天津西站，即將迎來最徹底的一次改造。2月4日，天津西站改擴(kuò)建工程正式舉行了奠基儀式，這也意味著，十幾年來幾乎成為“民間傳說”的這項(xiàng)工程，終于進(jìn)入了施工階段。新天津西站建成后，站臺調(diào)整為13臺24線，其中高速車場設(shè)9臺17線，普速車場設(shè)4臺7線，京津城際、京滬、津保、津秦4條高速鐵路將在此交會，西站，也將升級為天津市第二大鐵路交通樞紐。
而此刻，這座百年老站依然按部就班地運(yùn)營著。因?yàn)橐呀?jīng)過了春運(yùn)最繁忙的階段，售票大廳里不用再排長隊(duì)，候車室里等火車的乘客也都很悠閑，絲毫看不出即將搬遷的痕跡。負(fù)責(zé)西站對外宣傳的張國棟助理說：“現(xiàn)在我們還沒得到明確的通知，每天還會有72對列車抵達(dá)西站，開工之后我們將搬到臨時(shí)車站，現(xiàn)在臨時(shí)車站的具體方案還沒有確定。”
西站在西 100年的草根原生態(tài)
西站地區(qū)舊稱“河北趙家場”。它是津浦鐵路北端的重要車站。1908年，清政府迫于壓力，與英德資本集團(tuán)簽訂了借款合同，修建天津至南京浦口的津浦鐵路。1910年12月14日，天津西站落成啟用，形成了東、北、西三大火車站的格局。
西站地區(qū)，與天津的其他幾座火車站最大的不同之處，在于它所呈現(xiàn)的草根階層的原生態(tài)生活。西站以東1公里內(nèi)的河北大街三條石，從上世紀(jì)初開始，便云集了眾多手工業(yè)勞動(dòng)者，形成了天津工業(yè)的發(fā)源地。三條石以北的大紅橋一帶，有上世紀(jì)30年代天津通往冀中的重要內(nèi)河碼頭，再加上西站南部的西北角大伙巷一帶，可以說西站是天津老城以北的市民生活核心地帶，這種生活習(xí)慣一直延續(xù)至今�！ �
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