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后圍寨至漢城路段 地鐵不走高架橋 [推薦]
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將于下半年開工的西安地鐵二號線南段（會展中心—韋曲南站），地鐵一號線后圍寨至漢城路段，已確定不設(shè)高架橋，而走地下。從昨日起至13日，來自全國的31位軌道交通專家，將圍繞地鐵一號線一期工程和地鐵二號線南段的初步施工設(shè)計，做為期4天的評審，我省42個省直部門和單位參會。
一號線
不走高架主要為了減少拆遷
西安市地鐵公司總工程師雒繼峰說，走高架難度、工程造價都會低很多。但是，綜合西安城市規(guī)劃、市政拆遷、環(huán)境及景觀影響等方面考慮，采用地下敷設(shè)方案，是完全合理的。目前，西安市發(fā)改委已經(jīng)主持召開該段線路敷設(shè)方式論證會，并確定由高架方式改為地下方式。該段將于下半年開工。線路方案改變后，一號線一期工程19座車站均為地下車站。
改走地下造價估增8.7億元
后圍寨至漢城路段由高架改地下后，涉及線路長度約6.46公里。工程投資預期增加8.70億元。本次方案調(diào)整，也使得一期工程由平均每公里造價4.8億元，上升到平均5.47億元。
據(jù)悉，地鐵一號線金花路站已動工。目前，建設(shè)擬申請的國家開發(fā)銀行73.5億元貸款，已經(jīng)西安市人大常委會審議通過，建設(shè)資金籌備就緒，今年下半年全線土建開工，2011年12月底實現(xiàn)“軌通”，2013年9月底開通試運營。
地鐵票起價擬定2元
地鐵票價擬定意見：一號線擬采用計時計程制，每相鄰兩站之間為1個區(qū)間，每3個區(qū)間為1個段，起價2元，每進入下一段加收1元。正式的地鐵票價，還要經(jīng)過嚴格的成本分析、聽證會等環(huán)節(jié)，才能最終確定。
一號線將采用與二號線一致的輪軌制式B型車。每輛地鐵車不帶司機室定員250人。高峰期開行30對車，輸送能力可達到每小時4.38萬人次。一號線沿途分布秦阿房宮遺址、漢長安城遺址、明城墻遺址、革命公園、半坡遺址等國家及省級文保單位。施工中，除明城墻外，其他遺址均不穿越。此舉意在保護沿線文物。據(jù)悉，一號線遇到的主要地質(zhì)難題是，要小角度穿越5條8處地裂縫。
二號線
南段全線走地下
據(jù)悉，二號線南段（會展中心—韋曲南站）長約6公里，設(shè)車站4座，將于下半年開建。
此前，圍繞該段線路究竟走地下還是走高架，專家們一直存在爭議。原規(guī)劃走高架的原因是，地鐵二號線規(guī)劃時，長安區(qū)還在西安城市建成區(qū)之外，相對比較偏遠，結(jié)合京廣滬等國內(nèi)一線城市經(jīng)驗，出主城區(qū)采用高架橋方式通行，將最大限度減少成本，因此考慮該線走高架。
記者昨日獲悉，該段也已確定全部走地下。據(jù)介紹，走地下每公里需要投資5億元，走高架每公里只需投資2億元，雖然成本高出很多，但由于高架方案會涉及沿線大量樓群的拆遷，而且，隨著長安區(qū)的迅速發(fā)展，走高架對城市地面布局影響較大。綜合來看，二號線南段全線走地下的決定十分必要。
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