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西安地鐵二號線盾構(gòu)機首次進入城墻內(nèi)區(qū)域 [推薦]
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三天穿越南門城墻
昨日上午，地鐵二號線盾構(gòu)作業(yè)順利通過南門城墻。圖為地鐵工人正在加班加點施工。
盾構(gòu)機從地下22米處順利穿越南門城墻。此舉標志著西安地鐵二號線隧道建設(shè)期間，盾構(gòu)機首次開始城墻內(nèi)區(qū)域掘進。截至昨日，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，南門城墻非常安全。
進度
用時近3天穿越南門
9月30日，盾構(gòu)機從位于南門廣場處的地鐵二號線永寧門車站（原南門站）工地下井，沿該盾構(gòu)區(qū)間的左線一路往北進發(fā)，于11月8日至16日順利穿過了護城河，并于12月1日到3日順利穿越南門城墻。
據(jù)北京住總集團負責(zé)此次施工的項目部總工顏治國介紹，為了確保盾構(gòu)機從南門地下安全推進，最終成功穿越城墻進入內(nèi)城區(qū)，在南門城墻根附近共安置了86個監(jiān)測點，利用先進儀器每天4次監(jiān)測保證施工安全。另外，還有專門人員在南門城墻區(qū)域進行24小時巡視。
“通過儀器監(jiān)測和人員巡視，一旦發(fā)現(xiàn)有地面沉降問題出現(xiàn)，將立即組織對沉降區(qū)域進行補漿加固�！鳖佒螄硎�，盾構(gòu)機在成功從地下穿越城墻后，繼續(xù)加強了對南門城墻和周邊環(huán)境的監(jiān)測和巡視，并在洞內(nèi)采取了多次補漿的措施確保后期沉降穩(wěn)定。
監(jiān)測
南門城墻基本無傾斜
顏治國表示，盾構(gòu)機在穿越南門城墻后，依據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前沉降點穩(wěn)定在負2.25毫米。
據(jù)悉，按照國家施工標準，盾構(gòu)機在穿越南門城墻時的沉降范圍標準是負30毫米。我市文物部門給出的沉降范圍標準為負15毫米。而此次盾構(gòu)機在穿越南門城墻后的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，沉降只有負2.25毫米。
另外，對于在盾構(gòu)機施工期間，城墻傾斜的范圍標準國家要求為千分之二，按照西安南門城墻的高度計算，即不超過24毫米。顏治國表示，盾構(gòu)機成功穿越南門城墻后，監(jiān)測顯示南門城墻基本無傾斜。
加固
108根隔離樁保安全
據(jù)顏治國介紹，盾構(gòu)機從地下穿越南門城墻由于其難度大，并涉及文物古建筑安全，穿越之前就做足了保護工作。其中，在城墻5米處事先就打下了108根隔離樁，并向打入隔離樁的地面區(qū)域澆灌水泥漿等加固地層。
另外，在南門門洞內(nèi)還向地下插入了118根袖閥管�！耙坏┌l(fā)現(xiàn)地面出現(xiàn)沉降，可以通過袖閥管的管道向地層補充注漿。此外，還在南門門洞內(nèi)安裝了特制的鋼拱支架，確保門洞不會在盾構(gòu)施工期間變形�！鳖佒螄硎�，這些措施全方位保證了南門城墻的安全。
路徑
盾構(gòu)機開始走“彎路”
地鐵二號線永寧門車站至北大街車站盾構(gòu)區(qū)間總長2100米。盾構(gòu)機一開始就要走一段彎道，開始它的這段“非直線”旅程。由于復(fù)雜的施工路線和技術(shù)難度，地鐵二號線永寧門車站至北大街車站區(qū)間盾構(gòu)施工，也被譽為我市地鐵二號線建設(shè)中最難啃的一塊硬骨頭。
盾構(gòu)機始發(fā)后，就要先沿著半徑為400米的弧線推進，也就是說盾構(gòu)機從一開始要斜著進入地下。“從永寧門到北大街的盾構(gòu)施工，是西安地鐵二號線建設(shè)施工難度最大的一段工程。過了城墻后則是一個350米半徑轉(zhuǎn)彎。最后繞行鐘樓時，盾構(gòu)機則要從開元商城附近的地下位置開始繞一個半徑800米的大彎�！鳖佒螄硎�，盾構(gòu)機在整個區(qū)間的盾構(gòu)掘進過程中不斷要“走彎道”，還要上坡、下坡。
盾構(gòu)機地下穿越護城河時，開始走第一段下坡路，行至護城河底時，距離河底為4.5米。隨后再繼續(xù)下穿至南門城墻下22米處穿過城墻。此后逐步上坡恢復(fù)到地下10米左右深度。
體驗
通車后可感受上下坡
由于盾構(gòu)機在從經(jīng)過護城河至南門城墻段區(qū)間過程中，在不同的區(qū)段都會出現(xiàn)水平落差。同時還伴有一定的曲線弧度，顏治國表示，2011年底，地鐵二號線建成通車后，地鐵列車在經(jīng)過南門至鐘樓段時，車廂內(nèi)的乘客會明顯感受到上下坡和轉(zhuǎn)彎的感覺。
工程前瞻
朱雀門至文昌門段
護城河明年初有望“補水”
截至昨日下午，左線盾構(gòu)機已經(jīng)掘進377米，已至南門里東側(cè)地下通道口下方。按照施工計劃，盾構(gòu)機將于2009年2月中下旬繞穿鐘樓。
昨日，記者在永寧門車站看到，右線盾構(gòu)機也已開轉(zhuǎn)刀頭向北進發(fā)，并順利向前推進了6米。目前左、右線兩臺盾構(gòu)機之間相差371米距離。按施工計劃，右線盾構(gòu)機將于2009年1月1日前后從地下穿越護城河。明年1月15日左右將從地下穿越南門城墻，明年4月初將到達鐘樓。左線盾構(gòu)成功穿越南門城墻后，東側(cè)城門洞內(nèi)的3個巨型鋼拱支架已被拆卸挪至西側(cè)的3個城門洞內(nèi)，開始為右線盾構(gòu)機穿越南門城墻作準備。
在盾構(gòu)機下穿護城河之前，朱雀門至文昌門段護城河的河水都被提前抽排掉了。右線盾構(gòu)機一旦按照計劃順利從地下穿越護城河，將在半個月后也就是在明年1月中旬開始恢復(fù)朱雀門至文昌門護城河里的蓄水�！ �
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