|
|
|
武漢地鐵交通照搬香港模式有待實(shí)踐檢驗(yàn) [推薦]
|
據(jù)了解，武漢地鐵２號(hào)線一期工程為全線地鐵，北起漢口常青花園，途經(jīng)漢口火車站、解放大道，過(guò)循禮門后，沿江漢路穿越長(zhǎng)江至武昌，經(jīng)洪山廣場(chǎng)、中南路、武珞路至魯巷止，全長(zhǎng)27．73公里，設(shè)車站21座。在漢口常青花園設(shè)車輛段及綜合基地1座，在武昌中山北路設(shè)車場(chǎng)1座，預(yù)計(jì)2012年建成通車。
“武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由七條線組成，總長(zhǎng)約220公里，設(shè)站182座，車輛基地3個(gè)，車場(chǎng)10個(gè)，總投資約1000億元�！�12月2日，武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，武漢計(jì)劃近期建設(shè)1號(hào)線、2號(hào)線一期和4號(hào)線一期工程。
根據(jù)武漢市最新確定的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，到2012年底之前，武漢市將建成1號(hào)線、2號(hào)線一期和4號(hào)線一期工程，線路里程達(dá)72公里，形成連通長(zhǎng)江兩岸的“工”字型線網(wǎng)。
美國(guó)學(xué)者屈菲爾有一個(gè)著名的“45分鐘定律”：城市的規(guī)模取決于人們?cè)谄渲幸苿?dòng)的難易程度，即多數(shù)人一次出行不愿花超過(guò)45分鐘時(shí)間。軌道交通已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人出門的首選交通工具。
商業(yè)的生命力源于客流的聚集，地鐵的商業(yè)價(jià)值就在于能夠充分地將這種客流聚集并轉(zhuǎn)化為有效的購(gòu)買力。
由于這樣的原因，武漢市確定了“地鐵＋物業(yè)”的發(fā)展思路，并于2008年5月30日下發(fā)了《關(guān)于加快軌道交通建設(shè)發(fā)展的若干意見》（武發(fā)200812號(hào)），提出舉全市之力加快軌道交通建設(shè)，明確了軌道交通建設(shè)的重要意義和總體要求。
“我們地鐵＋物業(yè)的模式是借鑒香港�！蔽錆h地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者介紹說(shuō)，香港地鐵的這種模式使其成為世界上唯一盈利的城市地鐵。每開通一條線路，香港地鐵都要先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權(quán)利，然后尋找地產(chǎn)商共同開發(fā)車站及其上蓋空間，因地制宜興建大型住宅、寫字樓或商場(chǎng)，出售這些物業(yè)所得的利潤(rùn)由地鐵公司與發(fā)展商共享，而管理已落成的物業(yè)的收入，更成為香港地鐵的滾滾財(cái)源。
一直在“地鐵＋物業(yè)”模式中徘徊的武漢今年6月也開始出手買地。據(jù)了解，武漢地鐵集團(tuán)與武漢裕大華集團(tuán)股份有限公司簽訂《國(guó)有土地使用權(quán)收購(gòu)補(bǔ)償協(xié)議書》，位于武昌積玉橋新河街的大型國(guó)企地皮，被地鐵集團(tuán)收購(gòu)。
去年，武漢地鐵便有意復(fù)制香港地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，將輕軌二期站場(chǎng)綜合開發(fā)列為“破冰之舉”。此次成功收購(gòu)裕大華地皮，除了小部分用于地鐵通風(fēng)井建設(shè)，主要作為儲(chǔ)備用地，以平衡軌道交通近期建設(shè)項(xiàng)目資金，將來(lái)可通過(guò)土地出讓或者商業(yè)開發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。
此外，武漢正在建設(shè)的輕軌二期西段的漢西一路站等8個(gè)站點(diǎn)，則規(guī)劃與酒店、商業(yè)等物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，并配建停車泊位等，乘客下了輕軌即可在車站購(gòu)物、住宿。
“香港地鐵＋物業(yè)模式的成功有其特殊性，例如香港中環(huán)—金鐘—銅鑼灣地鐵沿線的平均就業(yè)密度超過(guò)每公頃2000人。特別值得一提的是，金鐘與中環(huán)地鐵站的中心距離僅800米，其間的辦公樓竟仍然沒(méi)有均勻分布，而分別向兩站靠攏，多數(shù)建筑到地鐵站的步行距離僅200米�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，具體問(wèn)題應(yīng)該具體分析，香港有香港的特點(diǎn)，武漢和香港是完全不同的兩種類型的城市，盲目照搬肯定是不行的，武漢學(xué)習(xí)香港地鐵的模式能否成功尚需時(shí)間檢驗(yàn)。
[更多新聞]
|
|
