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佛山新火車站選址確定 規(guī)模將超廣州火車站 [推薦]
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據(jù)悉，新的佛山火車站（西站）選址區(qū)域確定：位于羅村西北側與獅山的交匯處，總用地面積約4.0平方公里。佛山西站建成后，其規(guī)模將超過現(xiàn)在的廣州火車站。
根據(jù)《佛山西站站區(qū)規(guī)劃研究》的報告顯示（以下簡稱《報告》），該區(qū)域東鄰羅村大道、南抵桂丹路、西接工業(yè)大道、北靠興業(yè)路，是這4條道路所圍合成的一個不規(guī)則矩形區(qū)域。從新火車站出發(fā)到佛山機場大約是1.5公里，到佛山市中心約8公里，市民出行交通十分便捷。
為了加強佛山與武廣客運專線的聯(lián)系，改善佛山西站向北發(fā)車能力，《報告》共提出了兩個方案：一是直接修建武廣客專至貴廣線的聯(lián)絡線；二是廣州西至棠溪增建二線。從工程經(jīng)濟性及實施可能性看，此次報告推薦方案二。
預測每日客流約18萬人
隨著廣佛融合速度的加快，目前廣佛間城市交通壓力越來越大，如果新佛山火車站不按主要客站建設，則佛山市絕大部分鐵路客流需到新廣州乘車。根據(jù)客流預測，佛山西站吸引范圍的客流2032年為3174萬人，每日約18萬人（雙向）。這部分人將增大廣佛間的交通壓力，同時增加廣佛都市圈交通交換量，增加社會成本。
鑒于此，佛山西站建設為主要客站，可以就近解決佛山市大部分鐵路客流出行問題，避免客流過于集中廣州而帶來的城市交通壓力。
根據(jù)規(guī)劃，佛山西站將在五到六年內(nèi)建成，屆時，廣佛都市圈里將擁有新廣州站、廣州站、廣州東站和佛山西站四個大型的火車站，并會有不同的分工。目前初步擬定佛山西站辦理部分武廣客專、廣深港客專、貴廣、南廣始發(fā)終到A、B類列車，廣珠城際部分始發(fā)終到城際列車。
兩個方案將選其一改善向北發(fā)車能力
根據(jù)佛山西站主要承接西部的客流，如貴廣、南廣線，為了加強佛山與武廣客運專線的聯(lián)系，改善佛山西站向北發(fā)車能力，《報告》共提出了兩個方案。
方案一為直接修建武廣客專至貴廣線的聯(lián)絡線。該方案由于武廣客專緊鄰廣州市西環(huán)高速，在武廣線往北出西環(huán)高速后，又進入隧道，因此上行聯(lián)絡線只能從武廣線DK2192+500處出岔，沿廣州市西環(huán)高速向西側向南而行。
方案二為廣州西至棠溪增建二線。并對廣州西站及棠溪站進行改造，增建二線長度為2.43km。
《報告》同時對上述兩方案優(yōu)缺點進行分析認為，方案一可直接從武廣專線經(jīng)聯(lián)絡線達到貴廣線，然后達到佛山北站，列車進路比較順直，標準較高，但由于武廣客專已進入施工階段，橋墩及基礎都已施工完畢，并且本項目與武廣線客專不同步，必將造成廢氣工程，并且施工過渡困難，拆遷量巨大，對城市影響大，工程投資也大，除去征地拆遷外，直接工程費用為7.2億元，該方案較經(jīng)新廣州站折角縮短運行距離25.58KM，較方案二短2.88KM。
而方案二車流不如方案一順直，但增建的二線利用既有通道，拆遷量較小，對城市干擾較小，工程投資較小，除去征地拆遷外，直接工程費用為0.9億元，可實施性較強。
考慮到列車均為佛山西站始發(fā)終到列車，處于加、減速階段，列車運行時分差別不大，因此，從工程經(jīng)濟性及實施可能性看，此次研究報告推薦方案二，即廣州西至棠溪增建二線方案�！ �
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