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南京市：城市智能交通出行“浮出水面” [推薦]
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10月23日，在南京市科協(xié)等主辦的南京市第七屆青年學(xué)術(shù)年會上，東南大學(xué)交通學(xué)院院長、國家“暢通工程”專家組組長王煒教授等為城市構(gòu)建快速交通系統(tǒng)“把脈”，提出了一些切實可行的意見。
路網(wǎng)，需要干道與支路并舉王煒指出，眼下，選擇交通容量優(yōu)先的中國一些城市“路越寬”，卻遭遇了“車越堵”的尷尬窘境。據(jù)介紹，現(xiàn)在很多城市大路多，支路少，路網(wǎng)密度低，導(dǎo)致眾多車輛只能擠到主干道上來，增加了交通的復(fù)雜性，造成了擁堵。
在專家看來，制訂科學(xué)的交通規(guī)劃，比建路更為迫切，否則城市空間布局的不合理，以及立體交通構(gòu)建工程進展緩慢將是造成城市大塞車的深層原因。
王煒認為，城市不能光建大道，要配合建設(shè)一批次干道，也就是說“主動脈”和“毛細血管”要同樣發(fā)達，才能使交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架更加優(yōu)化、合理�？焖侔l(fā)展中的城市，首先應(yīng)建成道路網(wǎng)絡(luò)主骨架，把城市建設(shè)的框架拉開，然后再重點進行網(wǎng)絡(luò)功能建設(shè)，形成道路等級的優(yōu)化級配，逐步構(gòu)架出城市的“快速交通網(wǎng)”。
公交優(yōu)先，體現(xiàn)“以人為本”
王煒介紹說，就算是只有4車道，英國也甘愿辟出2個車道作為“綠色通道”，專供公交車、出租車行駛以及停車上客。同時，在火車站、汽車站、碼頭、市中心、大商場等地區(qū)，為大流量的人群提供免費的公交車。這種公交優(yōu)先通行、增加公交空間的做法，讓大量行人出行不再“淤積”于路途。此外，英國還增加行人的空間，就算是小路，也要為行人提供方便。
專家說，這真正體現(xiàn)了“以人為本”。作為交通規(guī)劃專家，王煒分析，對于人口眾多的中心城市，發(fā)展公共交通是緩解交通問題的根本措施：“老百姓出行現(xiàn)在不可能靠小汽車解決，城市變大了，從提高運行效率來講，也不可能靠自行車，唯一可行的，還是公共交通�！钡悄壳�，一些大中城市公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施與管理技術(shù)還很薄弱，遠未達到能承擔50%—60%城市居民出行任務(wù)的要求，需要政府扶持，才能進入良性發(fā)展的循環(huán)。
智能交通，逐漸“浮出水面”
當今世界，城市中一種叫作智能交通的出行方式漸漸浮出水面——在智能交通逐步完善的情況下，市民出門前便可以確定準確的到達時間，并可以提前預(yù)訂停車位。如今在英國，這樣的出行方式與交通效果已經(jīng)完全可以做到。
王煒說，在龐大的智能交通體系中，有一個子系統(tǒng)，叫做出行計劃服務(wù)系統(tǒng)，出門前，市民可以得到準確和及時的路況及交通信息，可以依據(jù)這種信息選擇出行線路和出行時間。這種系統(tǒng)在英國被稱為“交通全程計劃”，這些信息將通過網(wǎng)絡(luò)、移動電話、電視、廣播等媒體進行實時發(fā)布，并將各種交通形式的實時信息與訂票等活動直接對接，運用公交時刻表、道路歷史資料，為出行者提供個性化的咨詢方案。
據(jù)了解，南京的智能交通工程正在全力推進中。
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