|
|
|
深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲國家批復(fù) [推薦]
|
深圳城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2005-2011年)調(diào)整方案已通過國家發(fā)改委和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專家審查，調(diào)整后的軌道交通規(guī)劃方案增加了2號線東延段和3號線西延段。
據(jù)深圳特區(qū)報10月23日報道，從深圳市發(fā)改局22日召開的新聞發(fā)布會上獲悉，深圳城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2005-2011年)調(diào)整方案已先后通過國家發(fā)改委和城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專家審查，調(diào)整后的軌道交通規(guī)劃方案增加了2號線東延段和3號線西延段，新增線路長27.83公里，預(yù)計將增加投資155.1億元。
根據(jù)深圳軌道交通遠景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市交通發(fā)展等實際情況，原定軌道交通二期工程為1號線西延段、4號線北延段、2號線初期工程(蛇口客運港至世界之窗段)、3號線初期工程(紅嶺中路至龍崗中心城段)和5號線。目前，1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線的工可研報告已獲國家批復(fù)，工程建設(shè)已全面開展，4號線北延段工可研報告正在國家審批過程中。
深圳地鐵一期工程開通以來，客流量節(jié)節(jié)攀升，目前日均客流近36.5萬人次，高峰客流為64.3萬人次/日，接近設(shè)計水平。專家預(yù)計，1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，地鐵一期工程1號線將不堪重負。再加上深圳將承辦2011年第26屆世界大學(xué)生運動會，這對該市交通尤其是軌道交通發(fā)展提出了更高要求，原有的軌道交通近期建設(shè)規(guī)模需做出適當(dāng)調(diào)整，有必要加快中心區(qū)軌道網(wǎng)建設(shè)，緩解日益增加的交通壓力，確保大運會主會場暢順的交通條件和客流疏散。
在此背景下，深圳多次向國家有關(guān)部委溝通匯報，申請對已批復(fù)的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2005-2010年)進行適當(dāng)調(diào)整，擴大該市近期軌道交通建設(shè)規(guī)模，加快城市軌道交通建設(shè)，獲得了國家發(fā)改委等部門的支持和同意。2007年8月，結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃修編，深圳將調(diào)整后的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃呈報國家發(fā)改委，并于日前獲得批復(fù)。
據(jù)市發(fā)改局有關(guān)負責(zé)人介紹，建設(shè)規(guī)劃調(diào)整主要原則是有利于緩解交通擁擠，支持和服務(wù)城市功能區(qū)建設(shè)，軌道交通建設(shè)與土地開發(fā)相協(xié)同，實施差別化的區(qū)域交通發(fā)展策略，加強和改善軌道交通服務(wù)水平，建設(shè)時序符合城市重點建設(shè)方向。
在城市軌道交通遠景網(wǎng)絡(luò)和2020年線網(wǎng)規(guī)劃方案基礎(chǔ)上，依據(jù)以上調(diào)整原則，形成深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2005-2011)調(diào)整方案。與原建設(shè)規(guī)劃相比，主要變化為將2號線東延段(世界之窗至黃貝嶺)和3號線西延段(紅嶺中路至益田)提前建設(shè)，這兩條線路差不多與1號線平行，主要用于分擔(dān)1號線客流，其他線路按原建設(shè)規(guī)劃批復(fù)執(zhí)行。
據(jù)介紹，2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經(jīng)僑城北、安托山、香蜜湖-農(nóng)科、景田片區(qū)，至福田中心區(qū)后再東行，經(jīng)華強北中心商貿(mào)區(qū)、上步、羅湖和東門片區(qū)，終點設(shè)于黃貝嶺，全長19.13公里，設(shè)站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。
3號線西延段線路從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經(jīng)華強北、中心公園、蓮花二村等片區(qū)，至福田中心區(qū)后轉(zhuǎn)向民田路，沿民田路一直向南，經(jīng)石廈片區(qū)至益田村，線路長8.7公里，設(shè)站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。
調(diào)整后的近期建設(shè)規(guī)劃線路包括1號線西延段、2號線全線(含初期工程和東延段)、3號線全線(含初期工程和西延段)、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設(shè)規(guī)劃線路工可研結(jié)果增加27.83公里，投資增加155.1億元。
市發(fā)改局有關(guān)負責(zé)人表示，經(jīng)過此次調(diào)整，軌道交通二期工程(2005-2011年)項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發(fā)展軸和第一第二圈層布設(shè)、連接市級中心區(qū)與次中心區(qū)和主要交通樞紐、長約178.2公里、車站總數(shù)為130座的軌道交通近期線網(wǎng)，初期分擔(dān)客運量達192萬人次/日，占公交客流總量的19%，遠期分擔(dān)客流量524萬人次/日，占客流總量的44%。
深圳軌道交通二期工程包含1、2、3、4、5條線路，根據(jù)規(guī)劃，這些線路并不是孤立的，而是通過一些換乘站有機地聯(lián)合起來。這其中，5號線的“串聯(lián)”作用尤其明顯，它分別與1號線、2號線、3號線、4號線、6號線、7號線、10號線、15號線、16號線及穗莞深城際線、廣深港城際線、東部城際線等軌道交通線路相交，并與1號線形成一條閉合的環(huán)線，將使地鐵首次形成環(huán)線，這將大大提高地鐵疏運能力。
地鐵一期工程(由1號線東段和4號線南段組成)已于2004年建成通車；二期工程已陸續(xù)開工建設(shè)，計劃2011年完工；穗莞深、廣深港客運專線也將于2010年前后相繼建成。這些項目建成后，若相互間缺乏必要的聯(lián)系，就難以充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。而5號線則將有效促進軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成，大大提高深圳軌道交通吸引力和運營效益。
在軌道交通二期工程中，5號線換乘站最多，該條線路不僅與多條軌道交通線相連，還與廈深高速(600548,股吧)鐵路等鐵路線可交叉換乘，形成前海灣、寶安中心、靈芝公園、西麗、龍華、五和、布吉、太安路、黃貝嶺、文錦路、東門路、大劇院等12座換乘站。前海灣、龍華火車站、布吉客運站為綜合樞紐站。這其中，前海灣站是穗莞深城際線、1號線和5號線的換乘站；5號線、7號線、15號線則在西麗站換乘；5號線將垂直穿過龍華火車新客站與高架4、6號線車站呈T字換乘關(guān)系；布吉客運站則是3、5號線和城際線換乘樞紐站；在大劇院站，1、2、5號線可在此換乘�！ �
[更多新聞]
|
|
